Il arrive un moment où tourner ce petit bloc à 3 500 tr / min pour tenter d’éviter d’être écrasé sur l’autoroute devient fatigant. Cela conduit rapidement à envisager une mise à niveau vers un overdrive automatique. Il y a beaucoup de bonnes raisons de choisir le 700R4 ou le 4L60E. les deux offrent les avantages d’un overdrive, et décider entre les deux, le choix se résume électronique ou pas d’électronique. Nous ne ferons pas d’excuses, la commodité a un prix., Comme Mark Twain l « a écrit un jour » vous payez votre argent, et vous prend votre choix.”

Vous ne pouvez pas faire la différence entre une 700R4 et une 4L60E par le carter d’huile car ils sont presque les mêmes. Si la transmission a un grand connecteur électronique à 18 broches au-dessus du rail de casserole côté passager, il s’agit d’un 4l60e, comme on le voit ici. S’il a une connexion par câble Près des lignes plus froides du côté du passager, c’est un 700R4.

La bonne nouvelle, c’est que de toute façon, vous gagnez. Ailleurs dans cette histoire, nous avons énuméré les ratios du TH350 et du 700R4/4l60e., Alors que le rapport de première vitesse 3.06:1 semble être un avantage par rapport au 2.52: 1 du TH350, l’inconvénient avec le premier plus profond est la baisse de régime majeure dans les changements de Vitesse 1-2 et 2-3 que le 700r4/4L60 vous impose. À l’accélérateur partiel, ce n’est qu’un problème mineur car le glissement du convertisseur absorbe la majeure partie de la différence.

l’avantage évident pour l’overdrive est la réduction de 30% du régime de croisière. Rien de tout cela n’est une nouvelle de dernière minute, et les deux transmissions offrent les mêmes avantages. Maintenant, entrons dans ce qui les rend différents en étudiant d’abord le 700R4., Les avantages commencent par quelque chose qui est important pour tout le monde – le prix. Si vous recherchez une transmission utilisée à reconstruire, seules les versions non overdrive sont moins chères. Le gros avantage que cet overdrive” analogique  » offre par rapport à son compatriote numérique est que vous n’avez pas besoin d’un contrôleur autonome pour le faire fonctionner. Tout de suite, cela met le 700R4 en avance dans la guerre des prix de 600 $à 1 200$.

Le talon d’Achille de la 700R4 est le câble de la TV d’ajustement. Des milliers de 700 sont morts parce que cet ajustement est incorrect., Cela conduit à une faible pression de la ligne qui fume Les embrayages. Soyez prévenu, cela peut arriver très rapidement.

ensuite, le 700R4 est plus facile à installer car il ne nécessite rien de plus que le branchement du câble TV, raccourcissant l’arbre de transmission, déplaçant la traverse et ajoutant une source de 12 volts à la transmission. Vous avez le luxe de choisir un convertisseur de verrouillage, et il existe des kits disponibles pour verrouiller le convertisseur lorsque la transmission passe en overdrive. Cela nécessite toutefois l’utilisation d’un interrupteur de feu stop spécial. Ceux-ci sont bon marché et faciles à câbler dans la transmission., Cet interrupteur coupe l’alimentation de la transmission lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, ce qui débloque le convertisseur.

un Autre avantage mineur pour la 700R4 est qu’il offre un son old school câble de compteur, afin de mettre à jour un ancien châssis est simple. La transmission s’intègre assez bien dans la plupart des premiers tunnels de transmission, bien qu’il puisse y avoir quelques ajustements mineurs du plancher.

cela prend soin des avantages. Maintenant, nous allons passer aux côtés de cette boîte de vitesses., Le plus grand inconvénient, et l’élément qui obtient le plus souvent le blâme pour 700r4 étant Désactivé sur le bord de la route, est le câble de télévision redouté. Le 700R4 utilise un câble qui relie la tringlerie des gaz à la soupape d’étranglement de la transmission (TV) dans le corps de soupape.

C’est le gouverneur qui commande WOT jusqu’-changement des vitesses. Il utilise des poids et des ressorts tout comme un mécanisme d’avance mécanique dans un distributeur, mais utilise deux ensembles de poids pour les vitesses basses et élevées. Les gouverneurs des transmissions TH350, TH400 et 700R4 sont les mêmes., Pour mémoire, cette photo est celle d’un gouverneur dans un TH350.

le câble TV a essentiellement remplacé la vanne du modulateur de vide qui était le dispositif de détection de charge pour la transmission. Le câble déplace le papillon des gaz dans le corps de soupape et augmente la pression de la ligne de transmission lorsque le papillon des gaz s’ouvre. Cela semble être une opération simple, et avec des composants de stock, c’est rarement un problème. Mais avec les carburateurs de rechange, les corps de papillon EFI et divers supports de tringlerie, la possibilité d’erreurs est endémique.,

Il y a des volumes de matériel écrit sur la configuration du câble de télévision, et si vous obtenez bien, le système fonctionne très bien. Mais la difficulté vient dans la mise en place des ajustements de liaison pour accomplir cette tâche. Ce n’est pas facile, et quand mal ajusté même légèrement, le prix est généralement un ensemble gaspillé de 3-4 embrayages – une réparation coûteuse. Internet est saturé de tristes histoires de transmissions 700r4 brûlées dont le seul défaut était un câble de télévision mal ajusté.,

pour régler le régime WOT up-shift sur le 700R4, vous aurez besoin d’un kit TCI comme celui-ci qui offre des ressorts plus rigides pour amener les changements de vitesse à un régime ultérieur. C’est une corvée, mais il peut être fait.

Si vous utilisez un moteur de modèle tardif comme un LS avec EFI de production, il n’y a pas de disposition d’usine pour un câble de télévision car ces moteurs étaient équipés de la transmission électronique 4l60e ultérieure. Il est possible d’adapter un câble TV à un LS2 par exemple, et cela a été fait avec succès., Mais, c’est encore une autre raison pour laquelle le 700R4 est plus un défi à régler correctement.

un autre inconvénient mineur est que le changement de vitesse à grand ouverture (WOT) est principalement déterminé par le régulateur qui est entraîné hors de l’arbre de sortie de la transmission. La plupart des 700r4 reconstruits utiliseront des poids très lourds et des ressorts légers sur le régulateur qui signaleront la transmission au changement de vitesse à très bas régimes moteur. Bien sûr, vous pouvez déplacer manuellement la transmission à N’importe quel régime que vous souhaitez, mais si vous souhaitez ajuster les changements de vitesse automatiques, cela ne peut être fait qu’en modifiant le régulateur.,

Plusieurs entreprises comme B&M et TCI offrir des kits de le faire, mais c’est un essai-et-erreur d’effort et nécessite la touche-gouverneur en retrait du capot à chaque fois pour accéder au gouverneur. Attendez vous à passer une demi-journée ou plus sur ce processus.

Il y a quelques autres aspects qui accompagnent une conversion vers un 700R4, mais ce sont les principaux que vous pourriez considérer. Certes, le plus grand avantage de l’analogique 700R4 est son abordabilité., Mais comme nous le verrons en examinant les détails de la famille de transmissions électroniques 4l60e, ces nouvelles versions à commande numérique offrent de réelles récompenses.

Ce frein interrupteur de lumière était à l’origine utilisé comme un régulateur de vitesse de fuite à la terre. En utilisant les connecteurs à l’extrémité de l’interrupteur, 12 volts sont envoyés pour verrouiller le convertisseur de couple 700R4 lorsque le piston est enfoncé (pédale de frein non appliquée – gauche). L’ohmmètre montre la continuité., Appuyer sur la pédale de frein interrompt la puissance de 12 volts et déverrouille le convertisseur (au centre). L’ohmmètre montre que la continuité est perdue (ol-boucle ouverte). Si une tension constante de 12 volts est envoyée à la transmission, le convertisseur restera verrouillé même si la voiture ralentit, ne se déverrouillant que lorsque la transmission se détache de l’overdrive. Ce schéma simple (à droite) révèle le fonctionnement de l’interrupteur du feu stop. Les connecteurs à l’extrême gauche sont normalement fermés pour terminer le circuit, jusqu’à ce que la pédale de frein soit enfoncée, ce qui interrompt le circuit et déverrouille le convertisseur.,Limité au verrouillage du convertisseur uniquement en overdrive (4ème vitesse)

l’avantage de cette transmission est que l’électronique élimine le besoin d’un câble de télévision et que le derviche tourbillonnant de poids et de ressorts pour établir le contrôle de changement de vitesse., Dans le cas d’un 4l60e rétro-équipé, un swapper aura besoin du service d’un contrôleur de transmission séparé. C’est ici que résident le principal avantage et l’inconvénient de la transmission électronique. Des contrôleurs séparés ajoutent évidemment de manière significative au coût global de transmission.

Si votre prochain projet implique L’utilisation D’EFI, pensez à la dernière technologie électronique qui combine maintenant le contrôle de la transmission GM avec EFI. Par exemple, plusieurs entreprises proposent désormais le contrôle 4L60E et 4l80e dans le cadre de leurs systèmes EFI. Dominator EFI de Holley offre cela, tout comme Big Stuff3., Tout récemment, Holley a présenté le système Terminator LS EFI, rétro-adapté aux LS multipoints, qui contrôlera en option une transmission 4L60E. Cela élimine le coût d’achat d’un contrôleur autonome. FiTech offre également une possibilité de contrôle similaire.

Les embrayages 3-4 brûlés (à droite) échouent généralement dans un 700R4 si le câble TV n’est pas correctement réglé. Des milliers de 700r4 innocents sont morts à cause d’un mauvais réglage du câble de télévision.

Il y a des récompenses distinctes pour faire l’investissement 4L60E., Plus important encore, les contrôleurs permettent d’établir très facilement des points de décalage exacts pour chaque décalage. Il permettra également le réglage de la fermeté de décalage tout sous le contrôle d’un simple appareil portatif, ou dans certains cas, un logiciel sophistiqué qui peut être réglé via un ordinateur portable. Un exemple serait la possibilité de définir les points de décalage WOT exacts avec quelques frappes au clavier, au lieu de lutter pendant six à huit heures avec un gouverneur récalcitrant.,

Une exigence pour la 4L60E est qu’il exige d’entrée à partir d’un capteur de position du papillon (TPS). Si votre moteur est équipé de tout type d’EFI moderne, TPS fait déjà partie du régime. Mais, si le moteur est à carburateur, cela nécessitera l’adaptation d’un TPS. Heureusement, HGM Automotive fabrique un adaptateur TPS lisse qui se boulonnera directement sur un carburateur Holley, Edelbrock ou Q-jet. D’autres entreprises comme Holley et Innovate fabriquent également des supports TPS, mais nous aimons vraiment L’unité HGM appelée Accu-Link., C’est une autre dépense qui doit être intégrée dans le coût d’un 4l60e.

Il s’agit de l’écran d’affichage du contrôleur Compu-Shift II 4L60E de HGM Automotive Electronics. C’est juste un d’une douzaine d’écrans, et vous n’avez pas besoin d’un ordinateur portable pour effectuer des modifications. L’écran montre que nous tournions à 62 m. P. H. à 2 157 tr / min en 4e vitesse (A4), la température de transmission était de 189 degrés et l’embrayage du convertisseur de couple (TCC) était enclenché. La tension de la batterie était de 13.,1 volts et la transmission fournissait actuellement 42 pour cent de la pression en ligne complète (PRB).

La combinaison du compteur de vitesse d’usine de votre première muscle car avec une 4L60E nécessite également une assistance supplémentaire. Le 4l60e ne génère qu’une sortie électronique de vitesse du véhicule (capteur de vitesse du véhicule – VSS), mais il existe différentes façons de le faire fonctionner. Le plus simple est d’utiliser un compteur de vitesse électronique qui utilise le GPS pour l’entrée pour convertir le signal de transmission VSS en speedo.,

Si le compteur de vitesse actionné par câble existant de la voiture fonctionne bien, Speedhut fait un très beau moteur électrique qui utilise le signal VSS de transmission ou une antenne GPS pour faire tourner le moteur, qui entraîne le câble du compteur de vitesse. Nous avons installé une de ces boîtes dans notre ’64 El Camino avec un 4L60E, et il a bien fonctionné pendant plus d’un an. Encore une fois, il s’agit d’une dépense supplémentaire à prendre en compte avant de décider d’un 4l60e.

Il s’agit du pilote de câble Speedhut speedometer., Les signaux d’une antenne GPS ou de la transmission indiqueront au moteur de faire tourner le câble. Nous avons placé cette boîte à l’intérieur ouvert et ne pouvons pas l’entendre courir. Il est silencieux et précis.,>

• Le Plus cher – doit ajouter un contrôleur séparé – peut coûter jusqu’à 1 200 $
• a besoin d’une entrée TPS – doit ajouter avec carburateur
• nécessite un adaptateur pour exécuter un compteur de vitesse électrique ou un moteur pour faire tourner le compteur de vitesse du câble
• Les lignes de refroidissement utilisent des> il est difficile d’offrir un différentiel de coût entre une transmission overdrive 700r4 et 4l60e typique car il y a tellement de variables qui affecteront directement la fin du jeu., Les contrôleurs seuls varient de 650 $à plus de 1 400$. Nous avons évalué des transmissions comparables 700r4 et 4l60e de Hughes Performance par exemple, et la différence de prix sur la transmission n’était que de 100 $(1 834 V contre 1 934 through via Summit Racing), donc sur cette base, la 4l60e pourrait coûter 1 000 additional à 1 200 more De plus en fonction des choix de composants.

  espérons que cette petite dissertation a offert des options et des idées utiles que vous n’avez peut-être pas envisagées. Le reste est à vous.