Le Seneca a été développé comme une version bimoteur du Piper Cherokee Six. Le prototype était un Cherokee Six qui avait des moteurs montés sur les ailes installés, conservant son moteur avant. Le prototype a été piloté en tant qu’avion à trois moteurs dans les premières étapes du programme de vol d’essai.
Pa-34-180 Twin Sixmodifier
avec la décision d’abandonner la conception à trois moteurs Testée sur le PA-32-3m, le PA-34 a été développé en tant que conception à deux moteurs. Le prototype Pa-34-180 Twin Six, immatriculé N3401K, vola pour la première fois le 25 avril 1967., Le prototype avait deux moteurs Lycoming O-360 de 180 ch (134 kW), un train d’atterrissage à roue avant fixe et une queue verticale Cherokee Six. Le deuxième prototype vola le 30 août 1968, toujours avec des Lycomings de 180 ch (134 kW), mais avait un train d’atterrissage rétractable et un empennage vertical plus grand. Au cours du vol de développement, l’envergure a été augmentée de deux pieds. Le troisième prototype était plus proche du standard de production et vola le 20 octobre 1969; il était équipé de moteurs Lycoming IO-360-A1A de 200 ch (149 kW).,
Pa-34-200 SenecaEdit
certifié le 7 mai 1971 et introduit à la fin de 1971 en tant que modèle 1972, le PA-34-200 Seneca est propulsé par une paire de moteurs Lycoming IO-360-C1E6. Le moteur à droite est une variante de moteur Lycoming LIO-360-C1E6, le « L » dans sa désignation indiquant que le vilebrequin tourne dans la direction opposée, donnant aux moteurs Seneca contrarotatifs. Les moteurs contrarotatifs éliminent les limitations critiques des autres jumeaux légers et rendent l’avion plus contrôlable en cas d’arrêt ou de panne de l’un ou l’autre moteur., Un total de 934 modèles Seneca ont été construits, dont un prototype.
Les premiers modèles Seneca ont une masse brute maximale de 4 000 lb (1 810 kg), tandis que les numéros de série ultérieurs autorisaient une masse au décollage de 4 200 lb (1 910 kg).
PA-34-200T Seneca IIEdit
un Piper Seneca II
répondant aux plaintes concernant les qualités de maniabilité de l’avion, Piper a présenté le PA-34-200T Seneca II. l’avion a été certifié le 18 juillet 1974 et introduit en tant que modèle 1975.,
Le nouveau modèle intégrait des changements aux gouvernes de l’avion, y compris des ailerons élargis et équilibrés, l’ajout d’une languette anti-servo de gouvernail et d’un poids de stabilisation.
le « T » dans la nouvelle désignation du modèle reflétait un changement de Turbocompressé, six cylindres Continental tsio-360E ou EB moteurs pour améliorer les performances, en particulier à des altitudes plus élevées. Le Seneca II a conservé la disposition du moteur à contre-rotation de L’ancien Seneca I.,
La Seneca II a également introduit des « sièges club » en option, les deux sièges de la rangée centrale étant orientés vers l’arrière et les deux sièges arrière vers l’avant, ce qui permet plus d’espace pour les jambes dans la cabine passagers. Un total de 2 588 Seneca IIs ont été construits.
PA-34-220t Seneca Iiidit
Piper Seneca III montrant le pare-brise monobloc
en 1981, le PA-34-220t Seneca III a été introduit, après avoir terminé la certification le 17 décembre 1980.
Le changement de désignation du modèle reflète une mise à niveau du moteur., Des moteurs continentaux tsio-360-KB ont été utilisés qui ont produit 220 chevaux (165 kW), bien que seulement évalués comme tels pendant cinq minutes, puis tombant à 200 ch (149 kW).
l’augmentation de la puissance, avec la nouvelle limite des moteurs de 2800 tr / min (au lieu de 2575 tr / min), combinée à une amélioration des performances de montée et de croisière. Le nouvel avion a également incorporé un pare-brise monobloc et un tableau de bord en métal nu au lieu d’un recouvert d’un fascia en plastique amovible., En raison de la masse zéro carburant surélevée et de la masse maximale au décollage surélevée, le Seneca III a la charge utile la plus élevée de toutes les variantes du PA-34. Certains modèles ultérieurs ont des volets à commande électrique. Plus de 930 Seneca IIIs ont été construits; les 37 derniers Seneca IIIs construits avaient un système électrique de 28 volts plutôt que le système de 14 volts des avions précédents.
Pa-34-220t Seneca IVEdit
en 1994, la « nouvelle » Piper Aircraft company a présenté le Seneca IV, ayant obtenu la certification le 17 novembre 1993., Ce modèle était similaire au Seneca III offrant des améliorations mineures, telles qu’un capot moteur profilé pour une performance de croisière accrue. Il a continué à utiliser les moteurs continentaux tsio-360-KB contrarotatifs et les poids bruts sont restés inchangés. Un total de 71 Seneca IV ont été construits.
Pa-34-220t Seneca VEdit
deux exemples de Seneca V
certifié le 11 décembre 1996, le Seneca V a été mis en production comme une année modèle 1997., Encore une fois, les capots ont été redessinés pour améliorer les performances, plusieurs commutateurs de poste de pilotage ont été déplacés du panneau au pavillon et une variante de moteur améliorée, Le Continental tsio-360-RB, équipée d’un refroidisseur intermédiaire, a été utilisée.
Les poids bruts du Seneca V restent les mêmes que ceux des Seneca III et IV à 4 750 lb (2 155 kg) pour le décollage et 4 513 lb (2 047 kg) pour l’atterrissage, par conséquent, avec toutes les fonctionnalités ajoutées, la charge utile est réduite d’environ 200 lb (91 kg)., La charge utile standard pour le modèle 2014 est de 1 331 lb (604 kg), mais est généralement de 1 134 lb (514 kg) lorsque l’avion est équipé de climatisation, d’équipement de dégivrage et d’instruments de copilote.