Dan Ferrell écrit sur l’entretien et la réparation de voitures à faire soi-même. Il possède des certifications en technologie d’automatisation et de contrôle.

lorsque vous avez une voiture difficile à démarrer froide, chaude ou les deux, essayer de trouver la faute peut être frustrant.,
Malheureusement, il n’y a pas de solution facile qui peut fonctionner pour tous les cas. Vous devez trouver le défaut parmi de nombreux composants potentiels distribués dans divers systèmes.
Mais cela ne signifie pas que vous devriez vous sentir perdu.
La plupart du temps, ce type de panne provient d’un manque d’entretien approprié du moteur, vous avez donc de bonnes chances de réparer votre moteur vous-même, même si vous n’avez pas beaucoup d’expérience dans la réparation automobile.
Ce guide vous montre comment aborder votre procédure de diagnostic pour affiner votre dépannage au système potentiel derrière la panne.,
avant de commencer, une suggestion: si votre condition de démarrage difficile ne se produit que lorsque le moteur est froid ou chaud, concentrez-vous d’abord sur cette section particulière. De plus, si vous suivez les tests suivants et que vous trouvez un défaut dans un système spécifique, vérifiez d’abord ce système dans la section « froid », « chaud » ou « froid et chaud » appropriée. Par exemple, si l’étincelle d’allumage est faible, accédez à la sous-section « vérifier les composants D’allumage ».
pour localiser ce système défectueux, essayons quelques tests simples.

I. localisez le système défectueux

Ces séries de tests simples peuvent vous aider à localiser d’où vient le défaut.,
A) Test Rapide De La Batterie:
Si le moteur est difficile à démarrer à chaud, Vérifiez d’abord les bornes de la batterie corrodées, desserrées ou endommagées. La chaleur agit comme une résistance électrique, en particulier sur les mauvaises connexions.
et l’une des premières choses que vous devez vérifier lorsque vous avez du mal à démarrer votre moteur à froid est de vous assurer que vous avez une batterie chargée.
même une décharge électrique lente d’une batterie ou d’un système défectueux peut vous laisser sans assez de puissance pour allumer le moteur lors d’un démarrage à froid.
Pour ce test, vous aurez besoin d’un multimètre numérique (DMM)., Le test vous donnera une idée rapide de l’état de charge de votre batterie:
1. Réglez votre compteur sur 20 Volts CC ou une plage basse similaire.
2. Obtenez une lecture de tension aux bornes de la batterie.
* Si vous obtenez une lecture inférieure à 12.4 V, vous devrez charger la batterie. Cela peut ou non être la cause du départ difficile. Pourtant, vous avez besoin d’une batterie chargée pour que les différents systèmes électriques fonctionnent correctement.
* Si vous obtenez une lecture à 12,4 V ou plus, allumer les phares pendant dix secondes, puis éteignez-les.
* attendez 2 minutes.
* prenez une autre lecture de tension.,
* Si votre deuxième lecture est inférieure à 12,4 Volts, vous devez charger la batterie.
La plupart des magasins de pièces automobiles chargeront votre batterie et la vérifieront gratuitement. Profitez de ce service.
Si votre batterie a besoin de charge, assurez-vous de faire une inspection détaillée de votre batterie. Cela peut être le problème derrière votre moteur difficile à démarrer.
b) vérification rapide du système de carburant:
une condition de démarrage difficile peut également provenir d’un carburant insuffisant. Ce test simple vous permettra rapidement de savoir si vous avez suffisamment de carburant dans le système.
* moteurs avec système D’Injection de corps de papillon (TBI):
1., Retirez le couvercle du boîtier du filtre à air et le filtre.
2. Demandez à un assistant de faire tourner le moteur pendant que vous regardez l’injecteur.
3. Vous devriez voir une fine pulvérisation de carburant en forme de « V »inversé. Si vous voyez des gouttelettes épaisses ou un jet mince et droit, vous devez nettoyer l’injecteur, le remplacer ou vérifier si la pression du système de carburant est insuffisante. Par exemple, vérifiez la pompe à carburant et le régulateur de pression de carburant. Consultez le manuel de réparation de votre véhicule, si nécessaire. Assurez-vous également d’avoir remplacé le filtre à carburant à l’intervalle recommandé par le fabricant., Un filtre de colmatage empêchera la pompe à carburant de créer une pression adéquate du système.
* Moteur Avec Système D’Injection de carburant Multiport:
1. Localisez la vanne de test ou Schrader sur la rampe d’alimentation. Ceci est similaire à la valve d’air sur vos pneus de voiture.
2. Assurez-vous que le moteur est froid.
3. Restez à l’écart de la vanne et appuyez sur la vanne à l’aide d’un petit tournevis.
4. Vous devriez voir une poussée saine de carburant sortir par la vanne.
Si la giclée est trop petite, environ 2 pouces de hauteur, il n’y a pas assez de pression du système de carburant. Vous devez vérifier le système., Par exemple, recherchez un filtre à carburant obstruant, un régulateur de pression de carburant défectueux, un injecteur de carburant qui fuit ou une mauvaise pompe à carburant.
Vous pouvez confirmer nos résultats en connectant un manomètre de carburant à la vanne Schrader.
Certains modèles peuvent ne pas avoir cette vanne. Consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour connaître la meilleure façon de vérifier la pression de carburant sur votre système, si nécessaire.

c) vérification du système D’allumage rapide:
Une étincelle faible rendra difficile le démarrage du moteur et créera toutes sortes de problèmes de performances. Ce test rapide vous donnera une idée générale de l’état du système d’allumage.
1. Retirez chaque bougie d’allumage et effectuez une inspection visuelle de celle-ci. Recherchez l’accumulation de carbone, la contamination par des corps étrangers, l’usure ou les dommages. Vous pouvez utiliser votre manuel de réparation de véhicule pour vous aider à évaluer chaque bougie. Vérifiez l’écart de chaque bougie d’allumage et ajustez-le si nécessaire., Vérifiez également l’intervalle d’entretien de vos fiches et fils et remplacez-les si nécessaire.
2. Vérifiez la force de l’étincelle à l’aide d’un testeur d’étincelle réglable. Vous devriez obtenir environ 30k à 40K Volts de la bobine d’allumage pour une bonne étincelle. Sinon, vérifiez les fils de bougie d’allumage, bobine(s), le distributeur et le rotor, si votre moteur a eux.
D) contrôle rapide du système D’émissions:
votre unité de commande du moteur du véhicule (ordinateur ECU – car) surveille les systèmes de contrôle des émissions importants à travers plusieurs capteurs et actionneurs pour effectuer les ajustements nécessaires.,
lorsque l’un de ces capteurs ou actionneurs s’écarte de ses paramètres de fonctionnement normaux, un code de diagnostic (DTC) est défini par l’ordinateur dans sa mémoire. Cela signifie que votre voyant check engine (CEL) s’allume sur votre tableau de bord.
Cependant, une faute peut aller et venir. Un défaut intermittent comme celui-ci pourrait définir un DTC en attente sans que votre CEL s’allume. Pourtant, vous pouvez analyser votre ordinateur pour les codes en attente qui peuvent vous indiquer la source de votre problème difficile à démarrer.
Si vous n’avez pas de scanner, apportez votre véhicule dans un magasin de pièces automobiles., Beaucoup de ces magasins analyseront l’ordinateur pour vous.

II. si votre moteur est difficile à démarrer à froid

un moteur difficile à démarrer à froid est généralement associé à certains composants ou systèmes qui peuvent vous causer des problèmes lorsqu’ils commencent à, Bien qu’ils ne soient pas exclusifs à cette condition, les composants suivants valent la peine d’être vérifiés car ils peuvent vous aider à identifier le défaut.
vérifier les composants D’allumage
Les mauvaises bougies d’allumage sont responsables de nombreux problèmes de performance: mauvaise économie de carburant, faible puissance, ratés et, oui, démarrage difficile sur un moteur froid.
selon le type particulier de bougies que votre modèle de véhicule utilise, vous devrez peut-être remplacer les bougies tous les 2 ou 5 ans. Une prise usée rendra difficile pour une étincelle de sauter entre les électrodes. Assurez-vous d’avoir remplacé vos bougies dans les délais prévus., Consultez le manuel du propriétaire de votre voiture ou le manuel de réparation du véhicule.
Vous pouvez tirer une bougie d’allumage à la fois et en faire une inspection visuelle. Si les bougies d’allumage sont bonnes, vérifiez la résistance et l’état physique des fils de bougie d’allumage, puis vérifiez les bobines. Consultez votre manuel de réparation pour cela.
aussi, gardez à l’esprit que des problèmes dans d’autres systèmes comme le carburant ou les émissions peuvent affecter une bougie d’allumage par ailleurs parfaitement bonne. Trop de carburant dans le système, ou une fuite d’huile dans les chambres de combustion, par exemple, peut conduire à une accumulation de carbone autour des électrodes, bloquant de l’étincelle., Votre manuel de réparation peut vous aider à inspecter vos bougies.
vérifiez les composants du système de carburant
Le manque de pression nécessaire du système de carburant rendra difficile le démarrage de votre moteur. Cela peut se produire sur un moteur froid si la pression fuit lentement ou ne monte pas de manière appropriée, affectant votre moteur après avoir été garé pendant quelques heures ou pendant la nuit.
Il peut y avoir plusieurs raisons pour lesquelles la pression du système fuit.,ple, vous pouvez avoir un:

• faible régulateur de pression de carburant
• fuite injecteur de carburant
• colmatage filtre à carburant
• pompe à carburant avec roulements usés, moteur commutateur, brosses
• mauvais carburant-pompe clapet anti-retour qui permet de carburant à vidange dans le réservoir au fil du temps

onduite de carburant

Un test rapide peut vous aider à confirmer que le carburant manque lors d’un démarrage à froid:
demandez à un assistant de lancer le moteur froid pendant que vous vaporisez du liquide de démarrage dans le corps de papillon., Si le moteur se bloque pendant la pulvérisation de liquide, le carburant est insuffisant pendant le démarrage à froid.
cependant, rappelez – vous qu’un cylindre inondé, à partir d’un cylindre qui fuit par exemple, peut également causer des problèmes de démarrage, même si vous avez une bonne pression de carburant. Une fois que le carburant supplémentaire est dépensé pendant le démarrage initial, le fonctionnement normal reprend, jusqu’à ce que le cylindre soit à nouveau inondé pendant que la voiture est garée. Vérifiez s’il y a une fuite possible d’injecteur de carburant.
vérification du système de carburant:
* À quand remonte la dernière fois que vous avez remplacé le filtre à carburant? Vérifiez le manuel du propriétaire de votre voiture pour l’intervalle d’entretien et remplacez-le si nécessaire.,
* Vérifiez la pression, le volume de carburant et, si nécessaire, le circuit électrique de la pompe à carburant.
* injecteur de démarrage à froid, le cas échéant. Fondamentalement, le capteur d’injecteur activera cet injecteur de carburant spécial lorsque le moteur est froid pour enrichir le mélange de carburant. Une fois que le moteur commence à chauffer, le commutateur de l’injecteur s’ouvre pour annuler l’injecteur de démarrage à froid.
pour vérifier le fonctionnement de l’injecteur de carburant froid ou d’autres injecteurs de carburant:
1. Demandez à un assistant de faire tourner le moteur froid pendant que vous écoutez le tic-tac de l’injecteur froid, en utilisant une longueur de tuyau en caoutchouc., Un morceau de tuyau d’aspiration ou de carburant fonctionnera bien ici.
2. Placez une extrémité du tuyau contre votre oreille et l’autre contre le capteur.
3. Vous devriez entendre le tic-tac du capteur pendant que le moteur tourne. Sinon, l’injecteur ne fonctionne pas.
Vous pouvez vérifier les autres injecteurs de la même manière. Consultez votre manuel de réparation de véhicule pour localiser l’injecteur et d’autres tests possibles que vous pouvez faire pour confirmer le bon fonctionnement du système de carburant dans votre modèle particulier.
voir la vidéo suivante pour quelques conseils sur le diagnostic des problèmes du système de carburant qui peuvent causer des problèmes difficiles à démarrer.,

vérifier les composants D’émission
dans le système de contrôle des émissions de votre voiture, vous trouverez plusieurs composants qui, lorsqu’ils vont mal, peuvent commencer à rendre le moteur difficile à démarrer., Parfois, un composant ne nécessite qu’un nettoyage ou un simple tuyau ou œillet doit être remplacé.
gardez à l’esprit que les capteurs dans les systèmes d’émission provoqueront l’ordinateur à définir un code de panne lors du fonctionnement hors des paramètres normaux. Alors scannez votre ordinateur de voiture même si vous ne voyez pas le voyant check engine (CEL) s’allumer. Vous pouvez avoir un code en attente.
Voici une liste des défauts les plus courants que vous pouvez rechercher lors de votre diagnostic. Encore une fois, si vous n’avez pas prêté attention à un ou plusieurs de ces composants ou le système auquel ils appartiennent, c’est un drapeau rouge:
1., Capteur de débit D’air massique( CRG): au fil du temps, de la saleté ou des corps étrangers peuvent recouvrir l’élément de détection, empêchant le capteur de fonctionner correctement. Vérifiez le capteur, nettoyez-le si nécessaire et assurez-vous de réinstaller correctement l’ensemble de nettoyage d’air pour empêcher l’air non mesuré de pénétrer dans le moteur.
2. Capteur de position du papillon (TPS): habituellement, un capteur TP défectueux ou défaillant déclenche le voyant Check Engine (CEL). Alors scannez la mémoire de l’ordinateur pour les codes de diagnostic (DTC). Votre manuel de réparation de véhicule peut vous indiquer comment tester le TPS, si nécessaire.
3., Vérifiez le capteur de température de l’Air (AT), si votre moteur en est équipé.
4. Soupape de ventilation Positive du carter (PCV) et tuyaux de raccordement: si la soupape est bloquée ou si l’un des tuyaux de raccordement est déchiré, cela peut avoir un effet négatif sur le démarrage du moteur.
5. Filtre à Air: si l’élément en papier semble couvert de saleté ou bouché, installez-en un nouveau. Si vous ne l’avez pas remplacé depuis plus de deux ans, remplacez-le.
6. Vide fuites: Une fuite de vide sera difficile pour l’ordinateur pour trouver le bon mélange air-carburant pour un moteur froid., Tracez chaque tuyau d’aspiration avec votre main, en essayant de détecter les taches rugueuses, molles, dures ou inégales qui peuvent indiquer un tuyau endommagé.
7. Papillon des gaz (plaque d’accélérateur) et alésage: que votre moteur soit équipé d’un carburateur, d’un système TBI ou d’un corps de papillon, inspectez le papillon des gaz et l’alésage pour déceler l’accumulation de carbone. Les dépôts de carbone dans la vanne ou le corps peuvent interférer avec la vanne. Utilisez un nettoyant pour carburateur et un chiffon de magasin pour éliminer les dépôts. Remarque: certains constructeurs de véhicules appliquent un revêtement protecteur sur l’alésage de la manette des gaz qui rend difficile l’accumulation de boues., Le nettoyage de l’alésage avec un produit chimique de rechange peut enlever ce revêtement. Si nécessaire, consultez le manuel de réparation de votre véhicule.
8. Solénoïde de contrôle d’air de ralenti( IAC): le solénoïde est utilisé dans la plupart des modèles à injection de carburant. Il permet à l’air supplémentaire dans le moteur au ralenti, en fonction des conditions d’exploitation.
au fil du temps, les passages de vannes peuvent se remplir de dépôts de carbone pouvant interférer avec son fonctionnement.
Si vous pouvez démarrer le moteur tout en accélérant lors du démarrage de votre moteur froid, cela peut être une indication d’accumulation de carbone dans les passages de soupape ou un mauvais solénoïde IAC., Retirez le solénoïde et inspectez les passages. Vous pouvez le trouver près du corps de papillon. Si nécessaire, vérifiez le bon fonctionnement du solénoïde. Consultez votre manuel de réparation de véhicule.
9. Capteur de température du liquide de refroidissement( CTS): le capteur est chargé de signaler à l’ordinateur de la voiture, comme son nom l’indique, quelle est la température du liquide de refroidissement à un moment donné.
l’ordinateur utilise ces informations, ainsi que des informations provenant d’autres capteurs, pour ajouter plus de carburant au mélange lorsque le moteur est froid, et de pencher progressivement le mélange lorsque le moteur atteint la température de fonctionnement., Encore plus, l’ordinateur utilise le formulaire D’information CTS et d’autres capteurs pour ajuster le calage de l’allumage au besoin.
comme vous pouvez le voir, un mauvais CTS peut rendre difficile, non seulement de démarrer le moteur, mais de faire fonctionner le moteur efficacement.
Cet essai est pour un type commun de thermistance capteur. Consultez le manuel de réparation de votre véhicule, si nécessaire.
* tout d’abord, assurez-vous que le liquide de refroidissement est au bon niveau. Un liquide de refroidissement insuffisant interférera avec le bon fonctionnement du CTS.
* lorsque le moteur est froid, débranchez le connecteur électrique CTS. Vérifier la résistance entre les deux bornes du capteur à l’aide d’un multimètre numérique., À environ 70F, vous pouvez lire environ 40k Ohms de résistance sur un bon capteur. Si nécessaire, vérifiez les spécifications de résistance dans votre manuel de réparation.
* ensuite, faites tourner le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne la température de fonctionnement. Vous pouvez ralenti le moteur pendant environ 15 ou 20 minutes ou faire quelques courses et revenir pour terminer le test.
* encore une fois, débranchez le CTS et mesurez la résistance entre les deux bornes du capteur. À environ 200F, vous pouvez obtenir entre 2K et 4K Ohms de résistance.
Comparez vos résultats aux spécifications indiquées dans le manuel de réparation de votre véhicule.,

III. si votre moteur est difficile à démarrer à chaud

certains composants ou systèmes qui vous causent des problèmes pour démarrer votre moteur à froid, peuvent vous causer des problèmes lorsque le, Si un composant que vous soupçonnez dans cette section apparaît également dans la section » Mon moteur est difficile à démarrer à froid », reportez-vous également à cette partie.
Voici une liste des systèmes ou composants les plus courants que vous voudrez peut-être vérifier, si votre moteur est difficile à démarrer à chaud.
Si un ou plusieurs des composants listés ici font partie d’un système auquel vous n’avez pas prêté attention ces derniers temps, vérifiez-les d’abord. Aussi, ne pas oublier de scanner votre ordinateur pour DTC. Même si le CEL ne s’est pas activé, vous pouvez trouver des codes en attente qui peuvent vous guider dans votre diagnostic.,
vérifier les composants du système de carburant
Rechercher une obstruction au débit de carburant ou un composant défectueux empêchant le carburant d’atteindre correctement le moteur.
1. Vérifier l’encrassement du filtre à carburant.
2. Une pompe à carburant qui va mal peut ne pas montrer de symptômes avant de fonctionner pendant quelques minutes. Cela peut même provoquer un décrochage du moteur.
3. Si vous n’avez pas changé le filtre à air depuis plus de deux ans, ou si le filtre semble bouché par la saleté et les débris, remplacez-le.
vérifiez les connexions De Masse du moteur
Une mauvaise connexion de masse du moteur peut fonctionner comme une résistance indésirable dans un circuit., Une fois que le moteur a atteint la température de fonctionnement, la chaleur ajoutera une résistance indésirable à tout fil qui fait un mauvais contact. Le même effet peut avoir de la corrosion, de la saleté ou de la graisse autour d’une connexion électrique.
Il peut y avoir deux ou plusieurs sangles de masse du moteur connectées entre le moteur et le corps pour servir de chemin de retour pour le courant électrique. Une connexion de sangle déchirée, endommagée ou contaminée par l’huile peut interférer avec ce chemin de courant.
pour vérifier la masse du moteur à l’aide d’un multimètre numérique:
1., Désactivez le carburant ou le système d’allumage en retirant le fusible de la pompe à carburant ou en débranchant la bobine d’allumage. Connectez le fil de bobine à la masse à l’aide d’un cavalier. Cela empêchera votre moteur de démarrer.
2. Réglez votre compteur sur une plage basse dans L’échelle de tension CC (courant continu)
3. Avoir un assistant manivelle le moteur. Remarque: Ne lancez pas le moteur pendant plus de 30 secondes à la fois pour éviter d’endommager le démarreur. Si nécessaire, laissez le démarreur refroidir avant de continuer.
4. Connectez le fil noir de votre compteur au poteau négatif de la batterie (câble noir) et le fil rouge au moteur., Toute surface métallique non peinte sur le moteur.
5. Lisez l’affichage de votre compteur. Il devrait lire 0.3 V ou moins de chute de tension. Toute lecture au-dessus de cela devrait indiquer une résistance indésirable dans le côté sol du circuit.
Vérifiez la mise à la terre du moteur et la connexion à la terre de la batterie. Recherchez les connexions lâches, contaminées ou endommagées.
vérifier les composants D’émission
reportez-vous à la section « vérifier les composants d’émission » de la sous-section « Mon moteur est difficile à démarrer à froid ».,

IV. si votre moteur est difficile à démarrer par temps froid ou chaud

Il y a diverses raisons pour lesquelles vous pouvez avoir du mal à démarrer le moteur Voici quelques-uns des les plus courantes:
1., Démarrage du système et de la batterie: c’est peut-être le défaut le plus courant à apparaître dans cette condition. Vous remarquerez peut-être que le démarreur ne fonctionne pas comme d’habitude ou est faible. Assurez-vous de vérifier que la batterie est complètement chargée avant de condamner le démarreur. Ensuite, faites tester le démarreur, si nécessaire. La plupart des magasins de pièces automobiles vérifieront le démarreur et la batterie pour vous.
2. Fuites de vide: le nombre de tuyaux de vide diffère d’un modèle de moteur à l’autre., Mais la plupart ont une étiquette de diagramme d’émissions À l’avant du compartiment moteur, indiquant les tuyaux d’aspiration existants et où ils se connectent.
vérifiez que chacun de ces tuyaux est correctement raccordé, endommagé, usé et irrégulier. Pour le rendre plus facile, tracez chaque tuyau avec votre main. Vous aurez peut-être besoin d’un miroir pour vous aider à inspecter certains tuyaux dans des endroits difficiles d’accès.
3. Système d’allumage: vérifiez les bougies usées, les dépôts de carbone autour des électrodes des bougies, vérifiez la résistance des fils des bougies, les traces de carbone autour du capuchon du distributeur et du rotor, le cas échéant., Si nécessaire, consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour tester les composants et les spécifications.
4. Système de carburant: Vérifiez si un injecteur de carburant colmaté ou une fuite, un filtre à carburant défectueux, un régulateur de pression de carburant ou une pompe à carburant défectueuse.
5. Problèmes mécaniques: l’accumulation de carbone autour des soupapes d’admission peut également donner vos problèmes lors d’un démarrage et d’autres problèmes de performance. Servez la vanne avec un produit chimique décarbonant, si nécessaire. Seafoam est un produit populaire pour cela et vous pouvez le trouver sur Amazon. Vous pouvez également l’ajouter au réservoir de carburant pour nettoyer les injecteurs de carburant., Et, si vous voulez connaître les conditions mécaniques des valves avant ou après que vous entretenez les valves, faites un essai d’étanchéité de vide ou de compression.
6. Systèmes d’émission: consultez la sous-section » vérifier les composants d’émission « dans » mon moteur est difficile à démarrer à froid  » et analysez l’ordinateur pour détecter d’éventuels codes DTC ou en attente.

lorsqu’une condition difficile à démarrer apparaît soudainement, la dernière chose dans notre esprit est la nécessité de l’entretien du moteur. Mais n’oubliez pas que le moteur et l’ordinateur de votre voiture reposent sur des capteurs, des actionneurs, des tuyaux, des fluides et des systèmes électriques pour un bon fonctionnement., Et une fois qu’un composant nécessitant une attention particulière commence à tomber en panne, cela peut entraîner la défaillance d’autres composants ou systèmes. Si vous vous retrouvez avec plus d’un problème à traiter. Ensuite, faites attention à l’intervalle de service suggéré par votre constructeur automobile. Vous pouvez trouver le calendrier dans le manuel de réparation de véhicule pour votre marque et modèle particulier. La plupart du temps, vous devez ajuster ou remplacer un ou plusieurs composants ou des fluides. Si vous n’avez pas le manuel, obtenez un Manuel Haynes aftermarket peu coûteux via Amazon., Le manuel est juste un petit investissement par rapport aux centaines, voire des milliers de dollars que vous pouvez économiser dans les réparations coûteuses plus tard.

Cet article est exact et fidèle au meilleur de la connaissance de l’auteur. Le contenu est à des fins d’information ou de divertissement uniquement et ne remplace pas un conseil personnel ou un conseil professionnel en matière commerciale, financière, juridique ou technique.,

© 2017 Dan Ferrell

skodabeast le 07 juillet 2020:

Merci pour la réponse Dan, s’est avéré que le timing était un peu décalé,la ceinture avait été faite il y a plus de deux ans,Je ne sais pas comment cela s’est passé mais c’était l’histoire:)

Dan Ferrell (auteur) le 06 juillet 2020:

Le capteur ECT lorsque vous travaillez correctement. Lorsqu’il est débranché, le PCM entre dans une valeur préprogrammée pour que le moteur fonctionne.

lorsque le moteur se réchauffe, essayez de le démarrer et vaporisez du carburant de démarrage sur la manette des gaz. S’il semble vouloir partir, le problème réside dans le carburant., Vérifiez le circuit du capteur de liquide de refroidissement. Une connexion ou un fil le long du circuit pourrait être sale, lâche ou endommagé, envoyant le mauvais signal à l’ordinateur. Vous voudrez peut-être également vérifier la pression du carburant à ce stade. Sinon, il pourrait y avoir une fuite d’air ou de vide. Assurez-vous que l’ensemble du filtre à air est correctement connecté et qu’il n’y a pas de déchirures ou de trous. Espérons que cette aide.

skodabeast sur le 06 juillet 2020:

skoda octavia 1.,9tdi 2009, j’ai un problème de démarrage à chaud, j’ai été avec 3 mécaniciens maintenant et aucun ne peut trouver le problème,il démarrera à froid au premier tour de clé,après que le moteur soit chaud et que je l’éteigne,il ne redémarrera pas, mais ne démarrera pas/ne tirera pas.J’ai changé de pompe à carburant,de capteur de température de liquide de refroidissement,de capteur de vilebrequin et de démarreur reconditionné qui vient d’être installé,mais toujours le même problème, j’ai également testé la batterie.,pour en faire plus d’un casse-tête, cela commencera avec le capteur de température du liquide de refroidissement déconnecté chaud ou froid, beaucoup de recherches ont montré des choses que j’ai remplacées ci-dessus mais aucune n’a fonctionné,beaucoup de forums ont renoncé à essayer et installé un interrupteur MARCHE/ARRÊT pour contourner le capteur de température du liquide de refroidissement en trompant l’USI pour penser qu’il fait froid en commençant à chaud,j’ai dépensé tellement d’argent pour essayer de résoudre ce problème 🙁 je préfère trouver le problème sous-jacent que d’installer un interrupteur marche/arrêt de fortune!!!, en dehors des démarrages à chaud, la voiture fonctionne parfaitement,pas de décrochage, démarrage à froid au premier tour et si le capteur de température du liquide de refroidissement déconnecté démarre au premier tour, j’ai possédé cette voiture maintenant 2,5 ans et je n’ai jamais eu de problème de démarrage avant cela et le problème est littéralement entré en aucun défaut à venir sur la machine de diagnostic

Dan Ferrell (auteur) le 16 avril 2018:

Salut zinga,

assurez-vous que vous avez une étincelle et la pression de carburant correcte. Vérifiez que vous avez tout connecté tel quel.,

bonne chance

zinga le 16 avril 2018:

ma voiture j’ai sorti les injecteurs et les ai nettoyés et remis en place mais ça ne démarrera pas