certains Subarus ont la réputation de manger des joints de tête à un très faible kilométrage. D’où vient cette réputation vient?

bien qu’il n’y ait jamais eu de rappel officiel de joint de culasse Subaru, le problème est assez répandu où l’on peut s’attendre à ce que certains joints de tête d’origine tombent en panne entre 100 000 et 150 000 miles (160-241K kilomètres).,

cela peut sembler long, mais étant donné que la plupart des propriétaires de Subaru aiment garder leurs véhicules sur la route à plus de 250 000 miles, c’est un gros problème. En plus de cela, la réparation est assez cher.

des Années et des Modèles Touchés

Le principal problème sont les années de 1996 à 2004. Le moteur le plus courant à avoir des défaillances de joint de culasse est le moteur à quatre cylindres Subaru 2.5 L À Aspiration naturelle (non turbo), communément appelé moteur EJ25.,

la variante à arbre à cames en tête simple (SACT) subit des défaillances beaucoup plus fréquemment que la conception à arbre à cames en tête double (DACT). Les moteurs SACT peuvent être identifiés par leur retrait circulaire unique de chaque côté du moteur. Cependant, les moteurs DACT produits entre 1996 et 1999 ont également été connus pour fuir.

le moteur EJ25 À Aspiration naturelle a été utilisé dans toute la gamme Subaru et peut être trouvé dans les Baja Non turbo, Forester, Impreza, Legacy et Outback.

les pannes de joint de culasse sont moins fréquentes sur les modèles Subaru 3.0 et 3.6 L H6 comme le Tribeca., Ils sont également rares sur les modèles turbo tels que la turbo Baja, L’Impreza WRX et L’Impreza WRX STI.

symptômes d’une fuite de joint de culasse Subaru

de Nombreux symptômes d’une fuite joint de culasse sur une Subaru sont très similaires à joint de culasse fuites sur les autres véhicules.

1) Fuite d’Huile

Un soufflé joint de culasse peut se manifester de plusieurs façons., Sur les Outbacks de première génération et les modèles hérités de deuxième génération, les joints ont tendance à fuir à l’extérieur. Vous remarquerez peut-être des fuites d’huile entre la tête et le bloc moteur.

2) le chauffage souffle froid

de nombreux systèmes de refroidissement Subaru acheminent leur noyau de chauffage de telle sorte que le chauffage soufflera de l’air froid lorsque vous avez de l’air dans le noyau de chauffage.

en supposant que le système de refroidissement a été purgé correctement, l’air dans le noyau de l’appareil de chauffage est presque toujours causé par une fuite de joint de culasse. Ce problème est courant sur les Outbacks de deuxième génération, car ces fuites ont tendance à être internes.,

3) la Surchauffe

l’Un des symptômes révélateurs d’un joint de culasse fuite est une surchauffe du moteur. Si votre moteur commence à surchauffer, tirez dessus pour le laisser refroidir un peu avant de continuer à conduire.

un moteur surchauffé pourrait causer plus de dommages au moteur et une facture de réparation plus coûteuse.

4) White la Fumée d’Échappement

Si vous remarquez un épais nuage de fumée blanche sort de l’échappement qui persiste après le démarrage initial, vous avez probablement un joint de culasse de fuite., Cependant, ce n’est pas parce que vous ne remarquez pas de fumée blanche excessive que vous êtes exempt de fuites.

5) Mousseuse Bouchon d’Huile

le dessous de votre bouchon d’huile ressembler à un café noir ou un Starbucks Frappuccino? Si c’est ce dernier, c’est un signe d’avertissement que le liquide de refroidissement a fui dans le système d’huile.

Le liquide de refroidissement et l’huile n’aiment pas se mélanger et produisent souvent une mousse laiteuse lorsqu’ils entrent en contact.

6) bulles dans le réservoir de trop-plein

il ne devrait pas y avoir d’air dans le système de refroidissement., Un réservoir de trop-plein qui bouillonne pendant que le moteur tourne est un signe certain que quelque chose ne va pas.

pendant que vous y êtes, vérifiez que le bouchon du radiateur est bon, car un mauvais bouchon pourrait se comporter de la même manière.

7) hydrocarbures dans le radiateur

Les hydrocarbures sont produits lorsque les gaz s’enflamment dans la chambre de combustion. Si vous les Découvrez dans le radiateur, cela pourrait signifier que votre joint de culasse fuit les gaz de combustion dans le système de refroidissement.

vous remarquerez peut-être une odeur d’huile brûlée ou de carburant provenant du réservoir de trop-plein du radiateur ou du liquide de refroidissement., Si vous remarquez cette odeur inhabituelle, il peut être judicieux de faire tester le système de refroidissement dès que possible.

FAQ sur le joint de culasse

qu’est-ce qu’un joint de culasse?

Un joint de culasse fournit la surface d’étanchéité entre la culasse et le bloc. Cette partie maigre a un travail très difficile. Il doit garder le liquide de refroidissement dans les vestes d’eau, l’huile dans les passages d’huile et les gaz de combustion hors du système de refroidissement. Il doit effectuer ce travail à une grande variété de températures, du démarrage à froid à la température de fonctionnement normale.,

certains joints de tête sont un composite fabriqué à partir d’autres matériaux tels que le papier ou le graphite. La plupart des joints de tête modernes sont fabriqués en acier multicouche (MLS).

Qu’est-ce qui cause une fuite de joint de culasse?

Il y a beaucoup de spéculations sur la cause exacte des fuites généralisées du joint de culasse Subaru.,

certaines causes suggérées ont été un matériau de joint de culasse de mauvaise qualité, un mauvais entretien du moteur, une mauvaise conception du joint de culasse, une mauvaise conception de la gaine d’eau, une détonation, des procédures de couple de tête incorrectes et une électrolyse du liquide de refroidissement en raison d’une mauvaise mise à la terre.

La vraie cause est probablement une combinaison de ces raisons.

Comment puis-je tester mes Joints de tête?

Il ya plusieurs façons que vous pouvez tester l’intégrité de votre système de refroidissement et de la chambre de combustion.

un test de fuite vers le bas est un moyen sûr de savoir si vous avez une fuite de joint de culasse., Ce test vous indiquera si des gaz de combustion peuvent s’échapper dans le système de refroidissement ou ailleurs dans le véhicule alors que la chambre de combustion est censée être scellée.

Si vous voyez des bulles provenant du col de remplissage du radiateur ou du réservoir de trop-plein lors d’un test de fuite vers le bas, vous avez une fuite de joint de culasse.

un test de pression du radiateur garantit l’absence de fuites dans le système de refroidissement. Ce test se fixe au col de remplissage du radiateur et pompe la quantité de pression que votre système est conçu pour maintenir. Si le système ne tient pas la pression, vous avez une fuite quelque part.,

Les kits de test D’hydrocarbures de radiateur vous indiqueront si des dépôts d’hydrocarbures se sont introduits dans le système de refroidissement. Sachez que ce test pourrait vous donner un faux positif si le joint de culasse a déjà fui dans le passé, même s’il a été réparé. Vous pouvez également obtenir un faux positif, si vous avez utilisé un additif à base de pétrole dans le radiateur.

Subarus a-t-il encore des problèmes de joint de culasse?

Au fil des ans, la conception du moteur EJ25 a été révisée et progressivement abandonnée. Alors, en quelle année Subaru a-t-elle résolu ce problème?,

bien qu’il n’y ait pas d’année « sûre” définitive, les fuites de joint de culasse ont tendance à être beaucoup moins fréquentes sur les modèles plus récents. Si votre Subaru est un 2012 ou plus récent, les chances sont vraiment bonnes que vous n’aurez aucun problème.

pouvez-vous conduire avec un joint de culasse soufflé?

conduire avec un joint de culasse soufflé n’est pas conseillé. Plus le problème persiste, pire il devient., Conduire avec des joints de tête qui fuient causera finalement plus de dommages au moteur et une facture de réparation plus élevée à long terme.

en cas d’urgence, les joints de tête qui fuient ne vous empêcheront probablement pas de conduire le véhicule, surtout si la fuite est mineure. Surveillez attentivement votre jauge de température du liquide de refroidissement, car vous risquez de surchauffer le moteur si vous conduisez pendant une période prolongée.

une surchauffe d’un moteur pourrait déformer les têtes, les rendant invendables. Si les têtes ne peuvent pas être refaites, les têtes de rechange ne seront pas bon marché.

combien coûte un remplacement de joint de culasse?,

alors que les joints de tête de rechange sont assez bon marché (environ 100$), le coût de la main-d’œuvre ne l’est pas. Les estimations de réparation dépassent généralement 1 500$, en fonction de l’étendue des dommages et de l’entretien effectué pendant que le mécanicien est là.

Hold Up Why Pourquoi est-ce si cher?

étant donné que les moteurs boxer sont si larges, de nombreux mécaniciens retirent entièrement le moteur pour effectuer cette réparation., En retirant le moteur, il est beaucoup plus facile d’extraire les boulons de tête en particulier, qui sont très longs et ne dégagent pas le corps avec le moteur assis normalement à l’intérieur de la baie moteur.

pour atteindre les joints de tête, un mécanicien doit déchirer le moteur jusqu’au bloc court. Les deux joints sont généralement remplacés en même temps. Lorsqu’un joint de culasse fuit, l’autre n’est généralement pas loin derrière.,

Si votre voiture est en atelier pour une réparation de joint de culasse, pensez à leur faire changer la courroie de distribution, la pompe à eau, les poulies de renvoi, les joints de Came, les deux joints principaux et le joint de transmission avant si vous n’êtes pas sûr de leur dernier remplacement.

Vous n’êtes probablement pas désireux d’ajouter des coûts à une facture de réparation déjà coûteuse, mais ces pièces sont relativement bon marché et difficiles d’accès normalement. Il n’y a pas de meilleur moment pour les remplacer, et vous pourriez finir par économiser de l’argent à long terme avec cette stratégie.

puis-je faire ce travail moi-même?,

La possibilité de faire ce travail vous-même dépend d’un certain nombre de facteurs. Vous devrez être honnête avec vous-même au sujet de vos propres capacités mécaniques, puis peser le pour et le contre avant de plonger.

temps D’arrêt estimé

Si c’est votre pilote quotidien et que vous n’avez pas de véhicule de secours, vous ne voudrez probablement pas faire ce travail vous-même.,

un remplacement de joint de culasse est très impliqué. Ce n’est pas pour les timides, et pas quelque chose que vous pouvez aborder pendant un week-end.

Pour faire le travail correctement, vous devrez envoyer à la tête d’un atelier d’usinage à être refait surface. Le délai pour cette seule étape pourrait être de plusieurs jours, peut-être plus si le magasin est occupé. Envisagez de budgétiser du temps et de l’argent supplémentaires pour un travail de vanne si les vannes ont connu des jours meilleurs.

outils requis

Vous aurez besoin d’outils spécialisés que vous n’avez peut-être pas, tels qu’une jauge d’angle de couple et une grue à moteur (également connue sous le nom de cueilleur de cerises)., Une clé à chocs facilitera certaines tâches, telles que le retrait du boulon de la poulie de manivelle.

Une Clé dynamométrique de qualité est un must. Vous aurez également besoin d’un jeu de douilles, ainsi que de plusieurs extensions et douilles de joint universel pour atteindre les attaches du boîtier de la cloche. N’oubliez pas le manuel d’entretien d’usine.

suivez le manuel d’entretien d’usine de très près. La séquence de serrage de la tête est assez inhabituelle et les spécifications de couple ne sont pas les mêmes sur tous les modèles.,

Si vous savez ce que vous faites, vous devriez pouvoir acheter tous les outils nécessaires pour un coût inférieur au coût de transport du véhicule dans un magasin. En prime, il vous donne une excellente excuse pour convaincre votre autre significatif qu’il est temps de remplir votre garage avec de nouveaux outils doux.

autres considérations

La plupart des moteurs Subaru sont des moteurs à interférence, ce qui signifie que les pistons peuvent entrer en contact avec les soupapes si le moteur n’est pas chronométré correctement. Cela causerait suffisamment de dommages pour justifier un remplacement complet du moteur dans le pire des cas., Si vous n’avez jamais remplacé une courroie de distribution ou si ce risque vous met mal à l’aise, il est préférable de laisser ce travail à un professionnel.

Si vous êtes intéressé à améliorer vos compétences de mécanicien à domicile, ramasser une Subaru bon marché avec une fuite de joint de culasse connue pourrait vous donner une excellente expérience d’apprentissage. Avant d’acheter, assurez-vous d’avoir la patience, les fonds pour les outils et un espace propre et sec pour travailler. Il est sage de prendre un copain soucieux de la sécurité pour vous aider si vous êtes nouveau dans ce type de chose.,

rappelez-vous, peu de mécaniciens seront heureux si votre voiture se présente sur un plateau avec un tas de pièces éparpillées à l’intérieur parce que vous vous êtes mis au-dessus de votre tête. Faites beaucoup de recherches et assurez-vous que vous pouvez vraiment vous engager dans ce travail avant de vous lancer seul.