Le bruit de cliquetis pendant l’accélération peut être causé par plusieurs défaillances différentes mais courantes, y compris des boucliers thermiques lâches, des poulies de courroie défectueuses et des signaux d’allumage. Indépendamment de la faute, vous devez identifier et corriger le problème rapidement otherwise sinon votre problème s’aggravera.

les protecteurs thermiques

les protecteurs thermiques sont une source commune de cliquetis. Habituellement fabriqués en aluminium, ils fournissent une barrière thermo-réfléchissante entre le système d’échappement de votre voiture et d’autres parties du véhicule., Ces boucliers empêchent le transfert de chaleur dans la cabine du véhicule, les conduites de carburant et même le réservoir d’essence. Indépendamment de ce qu’ils protègent, lorsqu’ils se détachent, ils peuvent faire des hochets effrayants lorsque le moteur est en charge.

Inspecter votre système d’échappement à partir de l’avant vers l’arrière., Les boucliers thermiques sont flexibles mais sont normalement montés de sorte qu’ils ne peuvent pas se déplacer ou changer de position. Vous les trouverez sur le corps le long du chemin de l’échappement, sur ou au-dessus des résonateurs, des convertisseurs catalytiques et des silencieux. Inspectez chaque bouclier thermique pour déceler tout dommage, tout desserrage ou toute usure dû au contact d’une autre surface métallique. Pliez ou façonnez l’un d’eux, au besoin, pour empêcher le contact métal sur métal. Si l’un des boucliers est pourri ou endommagé au-delà de la réparation, obtenir des remplacements auprès de votre revendeur local, ou en fabriquer vous-même en utilisant au moins 1/16 pouces d’aluminium épais., Si vous fabriquez le vôtre, soudez ou montez le bouclier de sorte qu’il y ait un petit espace d’air entre l’échappement et le bouclier, ainsi qu’entre le bouclier et tout ce qu’il protège.

poulies à courroie

Le moteur de votre voiture tourne au ralenti à une vitesse relativement basse-environ 500 à 900 tr / min, selon la marque et le modèle. À mesure que la vitesse du moteur augmente, la vitesse de chaque poulie du système d’entraînement des accessoires augmente. Les poulies lâches ou même légèrement pliées peuvent ressembler à la mort à des vitesses plus élevées, car le contact métal sur métal se produit des milliers de fois par minute.,

le moyen le plus simple de déterminer si une mauvaise poulie est la cause de votre cliquetis est d’inspecter visuellement la courroie lorsque le moteur tourne et lorsque le moteur est éteint.

avec le capot ouvert, vous pourrez peut-être entendre le bruit au ralenti et localiser l’emplacement général. Lorsque le moteur tourne, une poulie lâche fera vaciller un peu la courroie d’avant en arrière., La courroie elle-même présente également des dommages sous la forme de côtés effilochés d’être tiré contre les côtés des autres poulies. Si vous pensez que le hochet est dans le système d’entraînement accessoire, retirez la courroie et tournez chaque poulie à la main. Essayez de remuer les poulies pour voir si vous obtenez un mouvement. Remplacez toute poulie qui est lâche ou vacille. Si la poulie en question est fixée à l’alternateur, à la pompe de direction assistée, à la pompe à eau ou au compresseur de climatisation, vous devrez probablement remplacer ce composant pour remédier à la situation.,

allumage Pinging

allumage pinging est souvent interprété comme un hochet au début en raison du bruit métal sur métal qu’il crée, et il est généralement entendu que sur l’accélération. Votre moteur se déclenche lorsque le mélange air-carburant s’enflamme trop tôt à l’intérieur des chambres de combustion; ce problème peut entraîner un retour de flamme à travers le collecteur d’admission, dans les cas extrêmes. Si vous possédez un véhicule plus récent, le déclenchement de l’allumage se produit si vous utilisez du carburant avec un indice d’octane trop bas ou si vous avez du gaz vicié lors de votre dernier remplissage. Utilisez un carburant à indice d’octane plus élevé et voyez si cela résout le bruit lors de l’accélération., Si vous avez un véhicule plus ancien avec un système d’allumage Distributeur, vérifiez le calage des étincelles de votre moteur. Si le calage de l’allumage est désactivé, c’est probablement la source du pré-allumage.

Ce N’est pas toujours une solution bon marché

D’autres sources de hochet peuvent être assez sérieuses, et vous pouvez même l’entendre au ralenti depuis la baie moteur. Ne confondez pas le bavardage excessif du culbuteur avec un hochet inoffensif. Si le bruit semble venir de chaque côté du moteur, près du sommet, vous pourriez avoir un peu de travail à faire., Placez le manche d’un tournevis jusqu’à votre oreille, et soigneusement toucher le bout de chaque couvercle de soupape avec le moteur en marche. Si vous pouvez entendre le hochet ou le bavardage à travers le tournevis, alors vous savez quel côté a besoin de travail. Cela pourrait être aussi simple que de régler le cil de la valve, ou vous devrez peut-être remplacer un ou plusieurs des culbuteurs. Si vous êtes inexpérimenté ou mal à l’aise de prendre un travail comme celui-ci, il est préférable de laisser cette réparation à des professionnels.