Sur certains véhicules 4 roues motrices, le conducteur a le choix entre un « 4-haut » et « 4-faible » (AWD n’a pas de bas de gamme) – quand vous utilisez lequel?
quatre roues motrices haute (4 haute ou 4Hi).
vous choisiriez 4WD haute sur la neige et pour facile à modérée hors route (chemins de terre, sentiers faciles). Vous le choisiriez pour avoir une meilleure utilisation de la traction (meilleure que 2WD) pour aller et pour maintenir le mouvement vers l’avant avec un risque réduit de glisser et de faire tourner les roues.,La stabilité latérale supplémentaire du 4WD le rend moins susceptible de glisser latéralement.
cependant, selon les conditions, vous pouvez toujours rencontrer des roues qui glissent. Voici pourquoi..
certains véhicules ont maintenant un contrôle de traction automatique et cela réduit quelque peu le risque de glissement des roues. Un différentiel à glissement limité (en option sur certaines voitures) réduit également les risques de faire tourner les roues. L’accent avec les deux est sur « réduire » – aucun d’entre eux n’empêchera la rotation de la roue. Seuls les verrous de différentiel pourraient le faire, et ils sont extrêmement rares. Ils sont plus un outil pour les professionnels 4×4.,
Si vous avez un véhicule avec 4WD à temps plein (ou 4WD permanent), il n’est plus nécessaire de choisir entre 2WD et 4WD. 4WD à temps plein peut être utilisé en toute sécurité sur toutes les surfaces.
certains constructeurs automobiles offrent toujours un choix entre 2WD, 4WD à temps plein et 4WD à temps partiel (Jeep) – très déroutant pour les propriétaires. D’autres fabricants combinent également différents paramètres.
quatre roues motrices basses (4 basses ou 4Lo).
Lorsque « 4-low » est sélectionné, les roues créent sensiblement plus de couple (sur un Grand Cherokee ses 2,72 fois plus) que dans « 4-high » – en même temps, le véhicule se déplace à des vitesses sensiblement plus lentes (2.,72 fois plus lent qu’en 4HI sur un Jeep Grand Cherokee).
Important: « 4-low » ne crée pas plus de traction – il crée plus de couple et cela peut être préjudiciable lorsque la traction est marginale. Les pneus glissants sont plus susceptibles de glisser dans  » 4 low « que dans »4 high »!
pour cette raison 4 low n’est pas un bon choix pour la neige ou la glace – et pas un bon choix pour la boue non plus!
sur la plupart des véhicules, le réglage 4 low est « temps partiel 4WD » (les deux arbres d’entraînement sont forcés de tourner à la même vitesse). Cela signifie qu’il ne doit pas être utilisé sur une chaussée sèche. Voici pourquoi..,
certains véhicules ont 4WD low également disponible en » full time 4WD  » (Mercedes Classe M et Classe G). Ils peuvent bien sûr utiliser 4low également sur la chaussée sèche.
sur la chaussée, le réglage 4 low est un avantage pour les conducteurs qui ont besoin de remorquer et de manœuvrer une remorque lourde (idéalement, ce serait 4WD low à temps plein pour le remorquage), etc. et pour les conducteurs qui, à un moment ou à un autre, voudront peut-être négocier un terrain hors route difficile, lorsque plus de couple et/ou une vitesse plus lente sont nécessaires (en tout-terrain, 4WD à temps partiel est le meilleur – 4WD à temps plein ne fera pas bien, sauf si le différentiel central peut être verrouillé).,
comme en 4WD high, vous pouvez toujours rencontrer des pneus glissants et filants en 4WD low. La plupart des systèmes de contrôle de traction automatique auront du mal à contrôler cela en raison du couple élevé dans 4 low. Seul le contrôle de traction « professionnel » (casiers différentiels manuels) empêchera le glissement des roues dans 4 low. Peu l’ont en stock (Jeep Rubicon et Mercedes Classe G) – sur beaucoup, il peut être ajouté comme option de rechange (ARB, Detroit Locker, etc.)
comment engagez-vous 4WD?
comment et quand engagez-vous vos serrures de diff d’essieu?,
quand engageriez-vous votre Blocage de différentiel central?
(description à venir)
par définition les voitures AWD n’ont pas le choix entre haut et bas. Ce qui définit AWD est, que leur 4WD à temps plein n’a pas de faible portée. Déroutant mais vrai: certains véhicules ont une combinaison de systèmes 4WD à temps partiel et à temps plein, ou même une combinaison de 2WD, de traction intégrale asymétrique automatique et de 4wd à temps partiel (gamme basse). Impossible de donner des mélanges un nom qui indiquerait ce qu’ils sont vraiment., les fabricants les étiqueteront comme ce qu’ils veulent et c’est la partie déroutante pour les consommateurs – comment savez-vous ce que vous avez vraiment là-dedans?.
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