« Positraction” est le nom commercial que General Motors a donné à ses unités différentielles à glissement limité dans les véhicules GM et Chevrolet à la fin des années 1950. le terme Positraction décrit le mécanisme qui fournit aux conducteurs plus de contrôle de traction de leurs voitures qu’avec un différentiel ouvert. Les gens disent Positraction quand ils parlent de différentiels de glissement limité en général. Pensez-y comme disant Kleenex quand vous voulez dire mouchoirs ou Xerox quand vous voulez dire faire des copies.

qu’est Ce qu’un Différentiel?

un différentiel est un dispositif à l’intérieur de l’essieu de votre véhicule., Les différentiels font trois choses: fournir de la puissance à chaque arbre d’essieu ou roue, laisser la roue extérieure tourner plus vite ou plus lentement que la roue intérieure, et servir de dernier système d’entraînement de réduction de vitesse pour la transmission. Les tours de roue variables sont essentiels lors de la conduite. Lorsque vous tournez un coin, la roue extérieure de votre voiture doit se déplacer plus loin que la roue intérieure, de sorte que la roue extérieure doit tourner plus rapidement que la roue intérieure. Le différentiel rend la variation possible. Les constructeurs automobiles installent différents types de différentiels sur leurs véhicules, en fonction du type de véhicule.,

Différentiels Ouverts

la Plupart des voitures ont des différentiels ouverts sur leurs essieux arrière. Parfois appelé différentiel standard ou conventionnel, ce mécanisme comporte deux engrenages latéraux dans le support différentiel, chaque engrenage étant attelé pour accueillir un arbre d’essieu. Les engrenages à l’intérieur du boîtier, appelés engrenages araignées, sur un arbre du boîtier, transmettent de la puissance. Une couronne dentée boulonnée au support différentiel entraîne le boîtier.

Les engrenages spider permettent aux roues de tourner à des vitesses indépendantes, afin que les conducteurs puissent tourner et manœuvrer en toute sécurité., Si vous frappez un morceau de gravier en conduisant une voiture à différentiel ouvert, le différentiel fournit plus de puissance à la roue qui résiste le moins. Vous obtenez une rotation de roue du côté de la surface lâche, mais le côté en contact avec le sol solide bouge à peine, ce qui maintient le véhicule sous contrôle.

un système différentiel ouvert ou conventionnel fonctionne bien pour les routes pavées et la conduite sur autoroute et aide les pneus à s’user uniformément. Cependant, ce différentiel peut causer des problèmes pour la conduite hors route, la neige ou la surface glissante., Les différentiels ouverts dirigent toute la puissance vers la roue avec moins de traction lorsqu’une roue a beaucoup plus de traction que l’autre. Ce transfert de puissance totale peut faire glisser et tourner la roue avec moins de traction.

différentiels à glissement limité

les différentiels à glissement limité (LSD) ne fonctionnent pas comme des différentiels ouverts. Un différentiel à glissement limité détecte lorsqu’une roue tourne, il envoie donc plus de puissance automatiquement à la roue avec moins de traction, mais il n’envoie pas toute la puissance à cette roue., Si toute la puissance va à une roue, la roue entraînée peut perdre de la traction et l’Autre roue ne conduira pas. Parce qu’un différentiel à glissement limité empêche d’envoyer trop de puissance à une roue, il maintient les deux roues alimentées, en rotation et en maintenant la traction, même dans les environnements tout-terrain, inégaux et glissants.

pourquoi les différentiels à glissement limité sont différents

lorsque Ferdinand Porsche a conçu une voiture de course de Grand Prix en 1932, le véhicule a connu une rotation excessive des roues à des vitesses allant jusqu’à 100 miles à l’heure., Pour résoudre le problème, Porsche a engagé la société D’ingénierie ZF pour développer un différentiel à glissement limité. Les constructeurs automobiles d’aujourd’hui minimisent le glissement des pneus en produisant des différentiels à glissement limité dans plusieurs types de conceptions, en utilisant des plaques de friction et des cônes ou des engrenages. Contrairement aux différentiels conventionnels, les différentiels à glissement limité comportent deux chemins de puissance entre le boîtier de différentiel et les arbres d’essieu. Les engrenages Spider transmettent une certaine puissance aux engrenages latéraux comme dans les différentiels ouverts. Le frottement entre le boîtier de différentiel, les disques d’embrayage et les engrenages latéraux fournit le reste de la puissance aux roues.,

comment les différentiels de Positraction sont conçus

les différentiels de Positraction sont conçus avec des plaques d’embrayage qui permettent une rotation indépendante de l’essieu lorsque le véhicule tourne ou lorsqu’une roue glisse. Les unités de Positraction empêchent la perte de traction en envoyant de la puissance aux deux roues motrices. En même temps, chaque roue tourne indépendamment si nécessaire, empêchant la roue antidérapante de perdre de la puissance. Une roue glissante perd de la puissance avec la conception arrière conventionnelle., Les unités de Positraction profitent aux conducteurs sur chaussée mouillée et sur routes glissantes ou glacées, ainsi qu’aux coureurs qui se lancent sur la ligne de départ ou qui prennent un virage sur une piste de course. La conception du différentiel à glissement limité Positraction offre une meilleure maniabilité et accélération du véhicule, et les conducteurs obtiennent plus de puissance vers l’avant parce que la roue entraînée glisse moins.

la popularité des unités de Positraction

GM offre des extrémités arrière de Positraction depuis 1957, et sa Positraction à 12 boulons de 8,875 pouces était la plus populaire dans les voitures de Tourisme Chevrolet de 1965 à 1972., Pontiac a offert une version d’une unité de Positraction, appelée Safe-T-Track, en option sur les véhicules, y compris la Pontiac Tempest de 1963.

les propriétaires de muscle cars dans les années 1960 et 70 ont profité des avantages de la Positraction. Les automobiles à traction arrière, y compris les voitures muscle modèles Chevrolet et Ford, étaient équipées d’un essieu sous tension, au lieu d’une suspension de pneu arrière indépendante. Lorsque beaucoup de couple est appliqué à travers le différentiel sur un véhicule avec un essieu sous tension, il y a moins de traction à l’arrière droit parce que l’essieu veut tourner avec la torsion de l’arbre d’entraînement., Cependant, l’essieu est monté sur le châssis du véhicule, de sorte qu’il ne peut pas bouger. Les voitures sans Unités de Positraction feraient tourner une roue, mais celles avec des extrémités arrière de Positraction n’avaient pas ce problème. Certains propriétaires de muscle cars modernisent aujourd’hui leurs voitures avec de l’équipement, y compris le différentiel Duragrip Posi. Cet équipement permet aux conducteurs de garder les deux roues au sol, d’obtenir une meilleure traction et d’éviter l’épuisement d’une roue.

Comment vérifier la Positraction

Si vous magasinez pour une voiture avec une extrémité arrière Positraction D’origine, recherchez une étiquette sur le boulon inférieur droit du couvercle., Il y a un code d’essieu à deux ou trois chiffres ou une date de production si la voiture a une Positraction. Si l’extrémité arrière a un différentiel ouvert, l’étiquette se trouve sur le boulon de fixation du couvercle inférieur gauche.

Une autre façon de vérifier la Positraction est de soulever l’extrémité arrière, de bloquer les roues avant et de mettre la voiture au point mort. Demandez à une autre personne de tenir une roue arrière pendant que vous essayez de tourner l’Autre roue. Si vous pouvez tourner la roue de votre côté alors que l’Autre roue est maintenue immobile, le différentiel arrière n’est pas une unité de Positraction., Si vous ne pouvez pas tourner la roue de votre côté pendant que l’autre personne tient sa roue en place, alors l’essieu est une Positraction. Les rapports de démultiplication d’origine pour les différentiels de Positraction GM 10 boulons de 8,5 pouces étaient 2.41:1, 2.56:1, 2.73:1, 3.08:1, 3.43:1, 3.73:1, et 4.10: 1.

différentiels de verrouillage

Un autre type de différentiel, appelé différentiel de verrouillage, utilise des embrayages à chiens au lieu de plaques de friction pour envoyer de la puissance à chaque roue. Un chien embrayage transmet la puissance en appuyant sur la dent d’un côté de l’embrayage à la dent de l’autre embrayage., Généralement, ce type d’embrayage est utilisé dans les transmissions manuelles. Lorsqu’une roue tourne plus vite que l’autre, le différentiel débraye automatiquement l’embrayage approprié et fournit de la puissance à la roue qui a une plus grande traction. Au lieu d’envoyer la puissance dans un mouvement doux et progressif comme avec la Positraction, le différentiel de verrouillage fonctionne avec un mouvement à cliquet.

certains différentiels combinent un différentiel ouvert avec un dispositif de verrouillage mécanique les pilotes fonctionnent et se verrouillent manuellement., Lorsque les conducteurs verrouillent leurs appareils, les deux essieux tournent à la même vitesse, quelles que soient les conditions routières. Pour permettre à leurs véhicules de fonctionner avec des différentiels ouverts, les conducteurs déverrouillent les appareils.

le développement de la Positraction il y a des décennies permet aux conducteurs de conduire leurs véhicules plus rapidement et plus en sécurité. Conduire sur des routes glissantes ou verglacées, et la conduite hors route est plus prévisible pour les automobilistes en raison de la créativité des ingénieurs automobiles. Cependant, que vous conduisiez un véhicule avec ou sans Positraction, vous êtes toujours responsable de l’utiliser en toute sécurité