Les plus grands pilotes du monde sont réunis à Monte Carlo ce week-end pour la course phare de la Formule Un, Le Grand Prix de Monaco. Nous avons donc pensé que c’était le bon moment pour plonger dans L’histoire du sport le plus rapide de la course sur route — et ceci étant FiveThirtyEight, quelle meilleure façon d’enquêter sur cette histoire que d’utiliser notre référence préférée, le système de notation Elo, pour évaluer chaque pilote de tous les temps?

Elo est un moyen simple de classer les concurrents en fonction d’une série de résultats en tête-à-tête., Les lecteurs de longue date de FiveThirtyEight sauront que nous l’avons déjà mis au travail dans le classement de la NFL, de la NBA, de la MLB, du basket-ball universitaire et du football, ainsi que des équipes de football féminin et masculin. Ici, nous l’utilisons pour évaluer les pilotes de F1 remontant à 1950, la première saison au cours de laquelle le championnat du monde des pilotes FIA a été organisé.

la notation de chaque concurrent dans les champs de plus de 20 pilotes est un peu différente des équipes de notation qui jouent en tête-à-tête, nous avons donc dû apporter quelques modifications à notre formule Elo habituelle. (Passez en bas pour tous les détails.,) La version courte, cependant, est que tous les pilotes se voient attribuer des notes Elo à chaque séance de qualification et course, qui représentent leur forme — avec celle de leur fabricant de moteurs, mécaniciens, équipage des stands et ainsi de suite — à ce moment particulier. La moyenne est d’environ 1500, avec les meilleurs coureurs qui montent en flèche dans les années 2000. après chaque épreuve, la note du pilote changera en fonction du résultat: en général, terminer haut vous aide à gagner des points Elo, tandis que terminer bas vous coûte des points Elo. (Duh.) Si un pilote ne termine pas une course, Elo agit comme si ce pilote n’était jamais entré dans la course., Cela évite la question de la faute pour un accident ou une défaillance mécanique, bien que cela puisse récompenser les conducteurs qui prennent plus de risques pour terminer plus haut. Il peut également récompenser les conducteurs qui se qualifient bien mais font mal le dimanche. Mais les meilleurs coureurs dépasseront systématiquement les mieux notés de leurs pairs.

la Plupart des coureurs, bien sûr, ne sont pas dans cette catégorie. Mais quelques pilotes dans L’histoire de la F1 ont réussi à dominer pendant de longues périodes; parfois, ils sont même venus au bon moment pour avoir une rivalité épique avec un autre grand de tous les temps., Vous pouvez voir ces coureurs légendaires mis en évidence dans le tableau ci-dessus, que vous pouvez également rechercher et cliquer pour isoler les notes des autres pilotes individuels au fil du temps.

alors who qui est le meilleur de tous les temps?

pour juger les meilleurs coureurs de tous les temps selon Elo, nous voulions trouver un équilibre entre performance de carrière et forme de pointe. Nous avons donc fait un compromis: nous avons établi une moyenne Elo d’un pilote sur les cinq meilleures saisons consécutives de sa carrière, à condition que le pilote ait participé à un pourcentage minimum des courses de cette saison.,1 Conformément à la métrique, pas de pilote dans l’histoire était plus dominant que la fin du Brésilien racer Ayrton Senna:

This should come as no surprise to racing fans — Senna is regarded by many other champions as F1’s greatest driver., Ce n’est pas non plus un choc de voir Michael Schumacher, le septuple Champion du monde, arriver à la 2e place. Mais ce qui est frappant, c’est que les N ° 3 et 4 du classement ci-dessus sont des rivaux actuels: Lewis Hamilton et Sebastian Vettel. Quelle chance ont les fans de F1 modernes, que nous puissions voir deux noms sur la courte liste des plus grands pilotes de tous les temps aller en tête-à-tête toutes les quelques semaines?,

Voici quelques-uns des coureurs et rivalités qui ont défini des époques entières de L’histoire de la F1, selon notre classement Elo:

le pilote argentin Juan Manuel Fangio (no.5 dans notre liste de tous les temps) a été la première superstar de la F1, remportant cinq des huit premiers Championnats du monde jamais décernés, en 1951 et 1954-57. Il faudrait 45 ans avant que Michael Schumacher égale (puis dépasse) le nombre de titres de Fangio., Mais Fangio avait un challenger contemporain féroce, sous la forme D’Alberto Ascari de Ferrari (n ° 19). Ascari a été le seul coureur à battre Fangio pour le championnat entre 1951 et 1957-accordant même que Fangio était assis 1952. Ascari mourra cependant dans un accident d’entraînement en 1955, privant Fangio de son plus grand rival sur piste. ” J’ai perdu mon plus grand adversaire », a déclaré Fangio. « Ascari était un pilote d’une compétence suprême et j’ai senti que mon titre (en 1955) avait perdu une partie de sa valeur parce qu’il n’était pas là pour me battre pour cela.,”

Au cours des quatre saisons de 1962 à 1965, les rivaux Britanniques Jim Clark (N ° 12) et Graham Hill (N ° 21) ont représenté l’émergence de la Grande-Bretagne en tant que force dans le paysage de la formule un, avec HILL chez British Racing Motors et Clark au sein de l’équipe Lotus fondée, Pendant ce temps, le duo a combiné pour revendiquer 32 des 39 pole positions disponibles de F1 — y compris chaque pole de la saison 1965 — et a remporté 29 des 39 courses au total. Ils auraient également été un 4 en 4 parfait sur les championnats dans cette période, si ce n’était de la malchance lors de la dernière course de la saison 1964: des problèmes mécaniques ont frappé Clark et Hill pendant la course, permettant à John Surtees de remporter le titre par un seul point sur Hill. (Naturellement, Clark et Hill ont rebondi pour terminer 1-2 au classement l’année suivante.,)

amis loin de la piste, Niki Lauda (no.8) et James Hunt (no. 17) ont eu une rivalité féroce derrière le volant qui a culminé au cours de la saison 1976. Lauda est entré dans l’année en tant que pilote le mieux noté de F1 par Elo avant de subir un accident de feu au Grand Prix d’Allemagne qui a failli lui coûter la vie. Six semaines après avoir reçu last rites, Lauda a en quelque sorte rebondi pour terminer quatrième au Grand Prix d’Italie., Mais à la fin, Hunt a fini par remporter le titre de 1976 par un seul point sur son rival autrichien. Hunt est à nouveau rapide la saison suivante, mais il ne parvient pas à garder sa voiture sur la piste; il prend six poles contre deux pour Lauda mais se retire de huit des 17 courses, dont six en raison d’une défaillance mécanique. Lauda en a profité pour remporter son deuxième titre en trois ans.

le français Alain Prost (No., 6) A Remporté un grand total de quatre championnats dans sa carrière,à égalité pour le troisième plus jamais. Mais de 1988 à 1991, il ne revendiquera qu’un seul titre, en grande partie grâce aux talents d’un autre monde D’Ayrton Senna (N ° 1), son ancien coéquipier chez McLaren. Senna a remporté plus de 40 pour cent des courses auxquelles il a participé pendant cette période, atteignant l’un des classements Elo les plus élevés de tous les temps en 1989., Même le seul titre de Prost dans ces saisons – en 1989-était plus une malchance de Senna que Prost l’a dépassé; bien que Prost n’ait battu son coéquipier qu’une seule fois toute l’année dans les courses qu’ils ont toutes les deux terminées, Senna a subi six abandons2 contre trois pour Prost. Senna était si dominant que Prost a fini par quitter McLaren pour Ferrari en 1990; la rivalité se poursuivra pendant les prochaines saisons jusqu’à ce que Prost se retire après son championnat 1993. Senna meurt l’année suivante dans un accident au Grand Prix de Saint-Marin., Prost était un talent de pilote unique dans une génération, mais il a eu le malheur de courir contre Senna, un phénomène unique dans une vie.

Alors que la plupart des rivalités sur cette liste ont été alimenté par l’émotion, celle-ci a été tout au sujet de la conduite. Michael Schumacher (No., 2) avait remporté des couronnes consécutives en F1 avec Benetton en 1994 et 1995, mais avait connu des résultats inégaux après son départ pour Ferrari, notamment une disqualification pour conduite dangereuse en 1997. Au volant de McLaren, Mika Hakkinen (no.7) A Remporté des championnats consécutifs en 1998 (Schumacher terminant deuxième) et en 99. Puis en 2000, Schumacher a finalement devancé son rival finlandais avec quatre victoires consécutives pour clore la saison. C’était son troisième titre en carrière et le premier dans la série de cinq D’affilée Schumacher gagnerait jusqu’à ce qu’il soit délogé par le phénomène prometteur Fernando Alonso en 2005., Schumacher a terminé sa carrière avec le championnat le plus total de tous les pilotes, et il appellerait Hakkinen son « meilleur adversaire.”

de 2008 à 2017, Lewis Hamilton (no 3) et Sebastian Vettel (no 4) ont remporté le titre de F1 chaque saison à l’exception de deux (2009 et 2016) — et l’un d’eux a été deuxième à chacune de ces années., Et pourtant, nous n’atteignons en quelque sorte que le sommet de cette rivalité en ce moment, car les périodes dominantes de L’ancienne équipe de Vettel, Red Bull (2010-13), et de L’équipe Mercedes de Hamilton (2014-16) ne se chevauchaient pas tout à fait. À partir de la saison dernière, cependant, nous avons enfin une concurrence directe entre ces deux champions à quatre reprises, et cela nous a donné des moments comme cette collision délibérée au Grand Prix D’Azerbaïdjan 2017., Selon Elo, Vettel a l’une des meilleures cotes de pointe de tous les pilotes, et Hamilton n’est pas loin derrière, donc si ces deux continuent sur leur tendance actuelle, il y a beaucoup de place pour que la légende de cette rivalité grandisse.

méthodologie

contrairement à la plupart des autres sports où FiveThirtyEight utilise Elo, la Formule Un n’est pas un sport en tête-à-tête; plusieurs pilotes prennent le circuit en même temps ou dans la même session, et le résultat est une combinaison de la voiture et du pilote., Pour que cela fonctionne, nous avons fait quelques hypothèses sur la façon d’afficher les résultats:

• le conducteur et la voiture sont considérés comme inséparables du point de vue D’Elo. Donc, quand nous disons que le pic ELO de Nigel Mansell en 1992 était de 2428, nous voulons vraiment dire: « Nigel Mansell, au volant de la Williams-Renault FW14B, avait un pic Elo de 2428. »
• chaque session ou course est traitée comme s’il s’agissait d’un tournoi à la ronde 1 contre 1., Un pilote qui termine deuxième sur 15 voitures est considéré comme ayant fait 13-1 dans ce tournoi, perdant contre le premier finaliste et battant le reste.
• Elo comprend chaque course qui attribue des points de championnat de Formule un3 et la première session de qualification pour cette course.
• si un pilote ne parvient pas à terminer une course — que ce soit à cause d’une défaillance mécanique ou d’un accident — nous traitons ce pilote comme s’il n’avait pas participé à la course., Cela peut récompenser les conducteurs trop courageux (ou stupides) en ne les punissant pas, ou les voitures rapides mais peu fiables, mais cela évite d’avoir à blâmer dans des incidents controversés ou, pire encore, des cas clairs où un accident n’était pas la faute du conducteur.

Comme plusieurs autres systèmes ELO FiveThirtyEight, le pilote Moyen a un score Elo autour de 1500, tandis que les nouveaux pilotes commencent avec 1300 points. Les” facteurs K  » dans cette version D’Elo-qui sont des multiplicateurs qui déterminent la sensibilité et la fluctuation de la cote d’un conducteur — sont plus extrêmes au début de la carrière d’un conducteur., Les conducteurs commencent avec un facteur K de 24 pendant environ la première année, puis diminuent à mesure qu’ils acquièrent de l’expérience. Les résultats de qualification sont prédictifs des résultats de course, ce qui est logique étant donné que les résultats de qualification définissent à la fois la grille de départ pour la course suivante et permettent aux pilotes de démontrer leur vitesse brute et leur talent sur un terrain de niveau. Le facteur K minimum pour les séances de qualification est de 16, tandis que le facteur K minimum pour les courses est de 12. Les pilotes gagnent toujours des points Elo après avoir  » vaincu « un autre pilote et perdent du terrain après avoir” perdu » contre eux.,

le système global est à somme nulle, en ce sens que le nombre total de points reste constant avant et après une session ou une course, mais étant donné que chaque session ou course peut inclure des pilotes avec une gamme de facteurs K, il peut y avoir des gains et des pertes de points asymétriques. Nous nous adaptons à cela en normalisant les scores des participants après chaque session., Sans cette normalisation, il est possible à court terme à la fois pour la déflation Elo se produire — un nouveau pilote fait mal et donne plus de points que les adversaires prétendent — et l’inflation Elo se produire — un nouveau pilote fait bien et gagne plus de points que les adversaires perdent. Compte tenu du taux de roulement rapide des pilotes en Formule Un — en particulier pendant les premières années du sport — ces effets seraient plus perceptibles que dans d’autres sports et conduiraient rapidement à des échelles de notation biaisées à travers les sept décennies de championnats.,

pour construire le Formula One Elo, nous avons utilisé les résultats de course historiques compilés à github.com/emkael/elof1. ceux-ci ont été tirés de diverses sources: les données pour les saisons 1950 et 1951 provenaient de Wikipedia, pour 1952 et 1953 de second-a-lap.blogspot.com, et pour les saisons suivantes de ergast.com/mrd. les données pour les courses de qualification ont également été tirées de chicanef1.com.

contributions supplémentaires de Gus Wezerek.