Union Depot
240 Kellogg Boulevard East
St.,Y 2020): 48,359

• propriétaires
• Routes desservies
• Contact
• liens communautaires locaux

• propriété de L’installation: Ramsey County Regional Railroad Authority
• propriété du Parking: Ramsey County Regional railroad Authority
• propriété de la plate-forme: Ramsey County Regional railroad Authority
• propriété de la voie: Ramsey County Regional Railroad Authority

Derrick James
contact régional

Pour plus D’informations sur les tarifs et les horaires d’Amtrak, veuillez visiter Amtrak.,com ou appelez 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

Amtrak a relocalisé le service dans les Twin Cities de la gare Midway au dépôt historique de St.Paul Union le 7 mai 2014, en commençant par l’arrivée en soirée de L’Empire Builder en direction ouest., Plus tôt dans la journée, le président et chef de la direction D’Amtrak, Joseph Boardman, s’est joint à Karen Hedlund, Administratrice adjointe, Federal Railroad Administration; Charlie Zell, Commissaire, Minnesota Department of Transportation; Chris Coleman, maire, ville de Saint Paul; et Rafael Ortega, Président, Ramsey County Regional Railroad Authority, pour une cérémonie de coupe du ruban dans la salle d’attente restaurée.

avant Qu’Amtrak ne prenne en charge le service ferroviaire interurbain de passagers du pays le 1er mai 1971, les trains de passagers à destination de la capitale du Minnesota desservaient Union Depot, situé dans la région de Lowertown le long du fleuve Mississippi., Amtrak a d’abord déplacé toutes les opérations de passagers dans les villes jumelles vers le Great Northern depot à Minneapolis avant de finalement s’installer sur la nouvelle gare à mi-chemin située à mi-chemin entre les deux villes. Composée de blocs de béton chamois variés entrecoupés de grandes étendues de verre, la station Midway de deux étages a été construite en 1978 selon une conception standardisée D’Amtrak; le même modèle a également été utilisé à Miami.

au début des années 2000, Saint, Les responsables de Paul ont commencé à envisager un rétablissement du service à Union Depot, qui avait été séparé en deux parties et vendu à différents propriétaires après la fin du service passagers. Le grand pavillon néoclassique donnant sur la 4e rue a été acheté par un promoteur qui avait l’intention d’installer des espaces commerciaux et de bureaux; les niveaux supérieurs de bureaux ont finalement été convertis en condos. Le reste du bâtiment—le hall et la structure du pont au—dessus du boulevard Kellogg-est allé au service Postal des États-Unis et a été utilisé pour le stockage et le traitement du courrier., Au sol, les voies ont été enlevées et la zone pavée pour accueillir les camions des services postaux.

érigé entre 1917 et 1926, avec un retard de construction dû à la Première Guerre mondiale, Union Depot s’est élevé sur le site approximatif d’une ancienne gare union, qui avait ouvert en 1881 pour consolider les besoins en passagers de près d’une douzaine de chemins de fer desservant alors la ville. Ils ont créé et détenu des actions de la St. Paul Union Depot Company qui supervisait la construction et l’entretien du bâtiment, des voies, des plates-formes et d’autres infrastructures.,

en 1884, le dépôt a été endommagé par un incendie, mais a été reconstruit et est resté en activité jusqu’en 1913, quand une conflagration plus grave l’a réduit en décombres et en cendres. Bien qu’elle ait servi au début du 20e siècle, la première gare union est rapidement devenue surpeuplée. James J. Hill, à la tête du Great Northern Railway et connu sous le nom d ‘ « Empire Builder”, était un fervent partisan d’une nouvelle gare plus grande. On lui attribue le mérite d’avoir dirigé les six autres chemins de fer, dont le Chicago, le Burlington and Quincy et le St.Paul and Sault Ste. Marie, en acceptant de financer les 15 millions de dollars de St., Paul Union Depot.

Union Depot suit les traces des anciennes stations Beaux-Arts en utilisant une échelle monumentale et une imposante colonnade dorique de 150 pieds de long, mais il manque l’ornementation somptueuse souvent trouvée sur ces structures. Il a été conçu par le célèbre architecte de Chicago Charles Sumner Frost, dont les autres travaux liés au chemin de fer comprenaient Omaha Union Station et la Salle Street Station et Northwestern Terminal de Chicago. Frost a donné à Union Depot une façade néoclassique sobre en calcaire beige de Bedford qui cache un cadre en acier moderne., La colonnade face à la 4ème rue soutient une frise simple avec une moulure de denticule proéminente à la Corniche; un parapet s’élève au-dessus pour cacher la lucarne qui permet à la lumière du soleil de pénétrer à l’intérieur. Par les portes principales, les passagers entraient dans la grande salle, vêtus de marbre rose clair du Tennessee et de Pierre Mankato-Kasota locale et bordés de colonnes ioniques sur les côtés. Il servait de salle d’attente principale, mais comprenait des bureaux de billetterie pour les chemins de fer partenaires, un restaurant, un salon de coiffure, une fontaine à soda et d’autres commodités.,

pour atteindre les trains, les passagers ont continué à traverser un pont incliné sur le boulevard Kellogg. Bien qu’il s’agisse d’un espace plutôt utilitaire, il est marqué par l’utilisation de voûtes en tuiles Guastavino, dont l’application était quelque peu rare dans la région de Saint-Paul. Mis au point par L’architecte espagnol Rafael Guastavino, les carreaux imbriqués et autoportants ont créé des voûtes solides et robustes qui ont été utilisées dans de nombreuses structures monumentales Beaux-Arts telles que le Grand Central Terminal de New York.,

le hall, qui avait des escaliers menant à neuf plates-formes, est dominé par un plafond voûté en berceau entrecoupé de puits de lumière. Le plâtre décoratif avec des rosettes est utilisé pour mettre en évidence les nervures et casser visuellement le plafond en composants plus petits. Le long de son bord inférieur, une frise répétitive parcourt toute la pièce. Fait de terre cuite brune crémeuse, il représente le transport au fil du temps, comme un wagon couvert tiré par des bœufs, une première locomotive tirant des wagons et une puissante locomotive à vapeur moderne qui court au loin., La Frise est agrémentée de moulures perlées, de cordes et de denticules, ainsi que d’une profusion de feuilles d’acanthe d’inspiration classique. La pièce est recouverte de briques de couleur crème, mais la terre cuite fait également son apparition dans les colonnes entre le pont et le hall; leurs chapiteaux comprennent des moulures d’œufs et de fléchettes.,

la plupart des gens pensent probablement à Union Depot comme simplement le headhouse et le hall, mais le projet de construction original comprenait également d’importants travaux de voie, et plus précisément, la construction d’une grande plate-forme en béton qui a élevé les voies 17 pieds au-dessus du niveau du fleuve Mississippi pour se protéger contre les inondations saisonnières.

pour planifier les besoins futurs en matière de transport en commun du St., Paul area, la Ramsey County Regional Railroad Authority (Rcrra) a réuni un groupe de travail en 2002 qui comprenait des représentants de groupes d’entreprises et de citoyens, ainsi que des intervenants de l’industrie du transport. Une partie du mandat du groupe était de discuter de l’emplacement d’un centre multimodal potentiel pour desservir la capitale. Parmi les quelques installations étudiées, Union Depot a été considéré comme le meilleur choix en raison de sa proximité avec les lignes ferroviaires existantes, de son bon accès routier, de son emplacement au centre-ville et du potentiel de développement à usage mixte axé sur le transport en commun autour du site., Comme prévu, L’installation réhabilitée comprendrait Amtrak, la ligne de train léger du Corridor Central, Les autobus locaux et régionaux et des commodités pour ceux qui arrivent à vélo ou à pied.

afin de redynamiser Union Depot en tant que centre de transport, il était nécessaire de déplacer l’installation postale afin que le hall et le pont puissent être réutilisés. Heureusement, en 2005, le service Postal a annoncé son intention de transférer ses fonctions de traitement et de tri du courrier vers un autre endroit. Deux ans plus tard, la RCRRA a acheté le hall, le pont et 9 acres au sud de la gare pour 49,6 millions de dollars., S’ensuit en 2009 l’achat du siège social (excluant les condos) pour 8,1 millions de dollars, unissant ainsi l’ensemble du complexe de la gare pour la première fois depuis les années 1970.

avant que les travaux puissent aller de l’avant, la RCRRA a dû attendre que le service Postal quitte les lieux en 2010. Entre-temps, il a choisi Mortenson Construction, basé à Minneapolis, comme chef de projet pour coordonner les efforts entre HGA Architects, la firme d’ingénierie URS et d’autres entrepreneurs. En grande pompe, le 18 janvier 2011, la démolition des anciens quais de chargement du service Postal a été interrompue., Le projet comprenait de nombreux éléments: l’installation de voies ferrées légères le long de la 4e rue; la reconstruction de la place devant le headhouse; la restauration des éléments historiques du Grand Hall et du hall d’entrée; la construction de nouveaux escaliers, ascenseurs et escaliers mécaniques du hall d’entrée au niveau du sol; et l’installation de plates-formes Le train léger longe la 4e rue, et les quais de train et les baies de bus sont situés au sud de Kellogg Blvd avec un accès depuis le hall ainsi que de nouvelles entrées depuis la rue.,

grâce à la sélection et à l’utilisation de matériaux et de solutions de conception respectueux de l’environnement, le bâtiment a reçu la certification Leadership in Energy and Environmental Design (LEED) Or. Une partie de cet objectif de durabilité a été atteinte en maximisant l’efficacité énergétique et en réutilisant les caractéristiques des bâtiments existants. Achevé à la fin de 2013, Union Depot était initialement desservi par des autobus Metro Transit et avait des commodités pour les cyclistes. Le train léger du Corridor Central—une ligne de 11 milles reliant le centre-ville de St., Paul et le centre-ville de Minneapolis via L’Université du Minnesota, le quartier Midway et le complexe Capitol—sont entrés en service en juin 2014. Le complexe peut également accueillir des lignes de train de banlieue proposées et un service à grande vitesse vers Chicago.

Le financement du projet de 243 millions de dollars a été obtenu auprès d’un mélange diversifié d’organismes fédéraux, étatiques et locaux. L’une des plus importantes subventions a été de 45,3 millions de dollars allouées en vertu de L’article 1301 de SAFETEA-LU, le projet de loi fédéral sur les transports pour les exercices financiers 2005-2009., Ces fonds ont été spécifiquement distribués à des projets de grande envergure d’importance nationale ou régionale. Au début de 2010, la RCRRA a reçu une subvention TIGER (Transportation Investment Generating Economic Recovery) de 35 millions de dollars du Département des transports des États-Unis. Quarante millions de dollars ont été versés dans le cadre du programme de trains de voyageurs interurbains à grande vitesse de la Federal Railroad Administration, tandis que 4 millions de dollars provenant du programme D’autobus et D’installations D’autobus de la Federal Transit Administration (FTA) ont aidé à financer le nouveau terminal d’autobus., D’autres fonds utilisés dans le projet ont été obtenus à partir d’obligations d’état et d’un prélèvement fiscal imposé par la RCRRA.

Les travaux sur Union Depot ont fait l’objet d’un examen par le Minnesota State Historic Preservation Office, car le bâtiment est inscrit au Registre National des lieux historiques et le projet a été financé par des fonds fédéraux et étatiques., D’importants travaux de restauration comprenaient le nettoyage des colonnes de marbre de la grande salle; l’analyse microscopique de la peinture pour déterminer et rétablir le schéma de peinture original des années 1920; la réparation du plâtre décoratif et de la terre cuite dans le hall; le nettoyage et le repointage de la brique et de la pierre à l’intérieur et Les efforts de préservation historique à Union Depot ont été reconnus en 2011 par un Preservation Alliance of Minnesota Honor Award.,

au cours des travaux, divers artefacts—chaussures, canettes de café, journal de bord d’un chef d’orchestre—ont été découverts et ont été exposés avec des photographies historiques. Le FTA encourage l’art public comme composante de ses projets financés; par conséquent, le RCRRA a réservé environ 1,25 million de dollars pour 10 œuvres à Union Depot, dont une murale photographique retraçant l’histoire du site et des sculptures suspendues dans la grande salle et au nouveau boulevard Kellogg. entrée.

pour les résidents du quartier Lowertown, Union Depot est plus qu’un centre de transport., Le dépôt et le site de 33 acres figurent en bonne place dans le plan directeur de la Grande-Basse-Ville de 2012. Mis en place par les résidents et d’autres intervenants, il guidera le développement futur de la région. Le plan imagine la place avant comme un espace festif flexible pouvant accueillir des installations artistiques, des spectacles ou un service de restauration, encourageant ainsi les résidents et les visiteurs à interagir avec le dépôt. Les terrains de stationnement de Surface adjacents à Union Depot pourraient être réaménagés en propriétés à usage mixte pour inclure des logements et des espaces commerciaux et de bureaux qui augmenteront l’activité piétonne.,

Lowertown a des liens étroits avec les origines de St.Paul et le chemin de fer dans le Minnesota. Avant l’arrivée des colons européens-américains à la fin du 18e et au début du 19e siècle, les terres le long des rives du Mississippi étaient visitées par des bandes D’Indiens D’Amérique du Dakota. Située entre trois tribus, la région était un point de rencontre naturel pour le commerce. À l’est de Union Depot, dans ce qui est maintenant le Bruce Vento Nature Sanctuary, Les Dakota ont été attirés par une grotte qu’ils ont appelée Wakan Tipi, ou « spirit house”, considérée comme sacrée., Les premiers visiteurs se souviennent que les murs de la grotte ont été incisés avec des images tandis que l’eau coulait des profondeurs. Pendant les mois chauds, les dakota de Mdewakanton ont maintenu un village en aval de Wakan Tipi qu’ils ont utilisé comme base pour la pêche et la chasse.

alors que la colonisation américaine s’étendait vers l’Ouest sur les Appalaches à la suite de la guerre D’indépendance, les tribus amérindiennes du Midwest ont souvent été forcées d’abandonner leurs terres ou de les échanger contre d’autres parcelles., En 1837, les Dakota avaient cédé leurs terres à l’est du fleuve Mississippi et, en 1851, en vertu du Traité de la Traverse des Sioux, ils firent de même pour les territoires situés sur la rive éloignée. Ce processus a ouvert la vallée supérieure du fleuve Mississippi à de nouvelles colonies, en particulier dans ce qui est maintenant le sud du Minnesota.

Une grande partie de la rivière est bordée de falaises abruptes et accidentées de calcaire et de grès pouvant atteindre jusqu’à 80 pieds de hauteur; ainsi, les premiers colons étaient désireux de repérer les ruptures naturelles pour les utiliser comme points d’atterrissage., L’un d’entre eux se trouvait à Lowertown, où le ruisseau Phelan et le ruisseau Trout rejoignent le cours d’eau plus grand et créent un chemin doux vers les hautes terres. L’emplacement était également précieux car les chutes et les rapides plus en amont (à Minneapolis) empêchaient les déplacements faciles vers le nord et l’Ouest. En 1840, le père Lucien Galtier établit une église près du débarquement. Dédié à Saint Paul, il a finalement donné son nom à la communauté qui fournissait aux colons nouvellement arrivés des provisions de base.

Saint, Paul a reçu divers honneurs en 1849: elle a été incorporée en tant que ville, est devenue un siège de comté et a été choisie comme capitale du territoire du Minnesota. Le trafic de bateaux à vapeur témoigne de la croissance rapide de la ville: en 1854, le Lower Landing a vu arriver 256 Bateaux à vapeur, mais seulement quatre ans plus tard, ce nombre était passé à 1 068. Entre 1849 et 1860, la population passe de 910 à plus de 10 000 habitants.

bien que les bateaux à vapeur aient dominé les premiers échanges commerciaux, les chemins de fer n’étaient pas loin derrière. La première ligne de chemin de fer du territoire, dix miles appartenant au St., Paul and Pacific Railroad Company, a été achevé entre St. Paul et Minneapolis en 1862. Il a déclenché un boom ferroviaire centré sur St. Paul qui, en 1872, a donné au Minnesota plus de 2,000 miles de voie exploitée par 15 chemins de fer. Comme ils l’ont fait dans la plupart des cas, les chemins de fer ont suivi la voie de la moindre résistance—ce qui signifie qu’ils ont posé leurs voies dans la vallée formée par le ruisseau Phelan et le ruisseau Trout.

Les zones marécageuses ont été comblées et les blocs au nord de la rivière ont finalement été dominés par des complexes de bureaux/entrepôts., Ils contenaient des grossistes, des distributeurs et des fabricants qui profitaient de la proximité des rails pour importer et exporter des marchandises. Entre 1881 et 1890, la valeur des produits manufacturés passe de 5,5 millions de dollars à 61,3 millions de dollars. Une grande partie de l’unité visuelle de la Basse-Ville réside dans ces bâtiments industriels, qui ont été construits avec des briques rouges et chamois de fabrication locale ainsi que du granit rose, du grès et du calcaire extraits de carrières le long de la rivière.

La Basse-Ville a prospéré en tant que centre d’affaires jusqu’au milieu du 20e siècle., À mesure que les priorités fédérales en matière de financement des transports se sont déplacées vers les autoroutes et l’infrastructure de transport aérien de passagers, le trafic de marchandises s’est déplacé de plus en plus vers les camions et le transport ferroviaire de passagers interurbain a diminué. De nouveaux entrepôts et centres de distribution ont été construits à mi-chemin entre les villes jumelles et plus près des nouvelles autoroutes. Le quartier autour de Union Depot a perdu de nombreux locataires au cours de ces décennies, mais à la fin des années 1960 et au début des années 1970, des artistes et d’autres ont commencé à s’installer dans les entrepôts et les lofts abandonnés.,

quelques bâtiments ont été réhabilités pour une réutilisation adaptative et, en 1978, la Lowertown Redevelopment Corporation a été créée pour guider la revitalisation du quartier et lui insuffler une vitalité renouvelée. La préservation historique était une partie importante de la stratégie de réaménagement de l’organisation, car l’histoire du quartier et les structures industrielles distinctes distinguaient Lowertown des autres quartiers du centre-ville., Pour démontrer davantage leur engagement à la préservation, les résidents ont appuyé l’inscription du quartier au Registre National des lieux historiques en 1983, ce qui a ouvert la possibilité d’utiliser des crédits d’impôt fédéraux pour la préservation historique pour réhabiliter de nombreux bâtiments plus anciens.

Aujourd’hui, Lowertown est connue pour sa communauté artistique dynamique, y compris plus de 600 artistes qui produisent des œuvres dans de nombreux médiums. Une vaste programmation artistique attire les participants des grandes villes jumelles., L’un des événements les plus populaires est l’Art Crawl semestriel du printemps et de l’automne lorsque les portes des studios sont ouvertes au public. Le week—end, plus de 20 000 acheteurs et gourmets affluent au St.Paul Farmers’ Market où l’on peut trouver à peu près tous les produits alimentaires-en particulier les produits cultivés localement et les produits laitiers.

ceux qui recherchent un environnement plus contemplatif se dirigent vers L’est de Lowertown où le sanctuaire naturel Bruce Vento de 29 acres jouxte le fleuve Mississippi., Autrefois utilisé par les brasseries et les chemins de fer, le terrain a été réhabilité pour éliminer les contaminants et lui permettre de soutenir une variété de plantes et plus de 2 000 arbres. Les paysages comprennent des étangs pittoresques, une forêt inondable, une savane de chênes et une prairie vallonnée couverte de fleurs sauvages indigènes. Les observateurs patients pourraient apercevoir des vautours, des pygargues à tête blanche ou des faucons à queue rousse, entre autres animaux sauvages. Bien que non accessible, Wakan Tipi est visible à travers l’un des étangs.