Los hermanos Maserati
Ettore, Bindo, Ernesto, y Alfieri Maserati
Los hermanos Maserati, Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore y Ernesto, fueron todos los involucrados con los automóviles desde el principio del siglo 20. Alfieri, Bindo y Ernesto construyeron coches de 2 litros para Diatto. En 1926, Diatto suspendió la producción de coches de carreras, lo que llevó a la creación del primer Maserati y la fundación de la marca Maserati., Uno de los primeros Maseratis, conducido por Alfieri, ganó la Targa Florio de 1926. Maserati comenzó a fabricar coches de carreras con 4, 6, 8 y 16 cilindros (dos ochos rectos montados paralelos entre sí).
Piazza Maggiore, Neptuno y su tridente
El logotipo del tridente de Maserati coche de la compañía, diseñado por Mario Maserati, se basa en la Fuente de Neptuno en Bolonia, de la Piazza Maggiore. En 1920, uno de los hermanos Maserati utilizó este símbolo en el logotipo a sugerencia del amigo de la familia Marqués Diego de Sterlich., Fue considerado particularmente apropiado para la compañía de automóviles deportivos debido al hecho de que Neptuno representa fuerza y vigor; además, la estatua es un símbolo característico de la ciudad natal original de la compañía.
Alfieri Maserati murió en 1932, pero otros tres hermanos, Bindo, Ernesto y Ettore mantuvieron la empresa en marcha.
propiedad de Orsi
en 1937, los hermanos Maserati restantes vendieron sus acciones de la empresa a la familia Adolfo Orsi, que, en 1940, trasladó la sede de la empresa a su ciudad natal de Módena, donde permanece hasta nuestros días., Los hermanos continuaron en funciones de ingeniería con la compañía. Los éxitos de carreras continuaron, incluso contra los gigantes de las carreras alemanas, Auto Union y Mercedes. En victorias consecutivas en 1939 y 1940, un 8CTF ganó las 500 Millas de Indianápolis, haciendo de Maserati el único fabricante italiano que lo hizo.
la Segunda Guerra Mundial intervino y Maserati abandonó la fabricación de automóviles para producir componentes para el esfuerzo de guerra Italiano. Durante este tiempo, Maserati trabajó en una feroz competencia para construir un coche de Ciudad V16 para Benito Mussolini antes de Ferry Porsche de Volkswagen construyó uno para Adolf Hitler., Esto fracasó, y los planes fueron desechados. Una vez que se restauró la paz, Maserati regresó a la fabricación de automóviles; la serie A6 lo hizo bien en la escena de carreras de la posguerra.
Juan-Manuel Fangio conducir un Maserati 250F.
Tecla de personas se unieron a la Maserati equipo. Alberto Massimino, un antiguo ingeniero de FIAT con experiencia en Alfa Romeo y Ferrari, supervisó el diseño de todos los modelos de carreras durante los próximos diez años. Con él se unieron los ingenieros Giulio Alfieri, Vittorio Bellentani, y Gioacchino Colombo., El foco estaba en los mejores motores y chasis para tener éxito en las carreras de coches. Estos nuevos proyectos vieron las últimas contribuciones de los hermanos Maserati, que, después de su contrato de 10 años con Orsi expirado, pasó a formar O. S. C. A.. Este nuevo equipo de Maserati trabajó en varios proyectos: el 4CLT, la serie A6, El 8CLT y, pivotalmente para el éxito futuro de la compañía, el a6gcs.,
El famoso piloto argentino Juan-Manuel Fangio corrió para Maserati durante varios años en la década de 1950, logrando una serie de impresionantes victorias, incluyendo ganar el campeonato mundial en 1957 en el 250F. otros proyectos de carreras en la década de 1950 fueron los años 200, 300, 350 y 450, seguido en 1961 por el famoso Tipo 61.
retirada de las carreras
Maserati se retiró de las carreras de fábrica debido a la tragedia de Guidizzolo durante la Mille Miglia de 1957, aunque continuaron construyendo automóviles para corsarios., Maserati se centró cada vez más en la construcción de grand tourers de carretera.
a 1960 Maserati 3500 GT
El 3500 GT de 1957 marcó un punto de inflexión en la historia de la marca, como su primer diseño de grand tourer desde cero y su primer automóvil producido en serie. La producción saltó de una docena a unos pocos cientos de autos al año.El ingeniero jefe Giulio Alfieri se hizo cargo del proyecto y convirtió el seis en línea de 3,5 litros de los 350 en un motor de carretera., Lanzado con una carrocería de aluminio Carrozzeria Touring 2+2 coupé sobre una estructura superleggera, una versión descapotable Vignale 3500 GT descapotable con cuerpo de acero le siguió en 1960. El éxito del 3500 GT, con más de 2.200 fabricados, fue fundamental para la supervivencia de Maserati en los años posteriores a su retirada de las carreras.
El 3500 GT también proporcionó la base para el pequeño volumen V8-engined 5000 GT, otro coche seminal para Maserati., Nacido del capricho del Sha de Persia de poseer un coche de carretera impulsado por el motor de carreras Maserati 450S, se convirtió en uno de los coches más rápidos y más caros de sus días. El tercero al trigésimo cuarto y último ejemplo producido fueron impulsados por el primer diseño de motor V8 puramente de carretera de Maserati.
en 1962, el 3500 GT evolucionó en el Sebring, con cuerpo de Vignale y basado en el chasis convertibile. Luego vinieron el biplaza Mistral coupé en 1963 y el Spider en 1964, ambos impulsados por un motor de seis cilindros y diseñados por Pietro Frua.,
1971 Maserati Ghibli SS 4.9 Coupe
En 1963, la compañía del primer salón del lanzamiento, el Quattroporte, también de estilo por Frua. Si el 5000 GT inauguró el primer V8 de carretera de la marca, el Tipo 107 DOHC V8 de 4,2 litros del Quattroporte fue el antepasado de todos los Maserati V8 hasta 1990.
el Ghibli coupé diseñado por Ghia fue lanzado en 1967. Estaba propulsado por una versión de sumidero seco de 4,7 litros del Quad cam V8 de Maserati. Le siguieron el Ghibli Spyder y el Ghibli SS de alto rendimiento de 4,9 litros.,
propiedad de Citroën
en 1968, Maserati fue adquirida por Citroën. Adolfo Orsi siguió siendo el presidente nominal, pero Maserati fue controlado por su nuevo propietario. La relación comenzó como una empresa conjunta, hecha pública en enero de 1968, en la que Maserati diseñaría y fabricaría un motor para el próximo buque insignia de Citroën llamado SM. Lanzado en 1970, el SM era un coupé de tracción delantera de cuatro asientos, impulsado por un Maserati Tipo C114 2.,Motor V6 de 7 litros y 90°; este motor y su caja de cambios se habían utilizado en otros vehículos, como el DSS preparado para rallyes utilizado por Bob Neyret en Bandama Rally, y en el Ligier JS2.
el Bora es el primer Automóvil Maserati road legal de motor medio
con respaldo financiero seguro, se lanzaron nuevos modelos y se construyeron en números mucho mayores que años anteriores. Citroën tomó prestada la experiencia y los motores de Maserati para el SM y otros vehículos, y Maserati incorporó la tecnología de Citroën, particularmente en hidráulica., El ingeniero Giulio Alfieri fue clave para muchos de los ambiciosos diseños de este período.
la primera nueva llegada fue el Indy de 1969, un GT de cuatro plazas con cuerpo Vignale con una transmisión V8 tradicional, se fabricaron 1.100 unidades del Indy.
en 1971, el Bora fue el primer modelo de motor central de producción en serie de la compañía, una idea acordada con el administrador Guy Malleret poco después de la adquisición de 1968. El Bora puso fin a la reputación de Maserati por producir coches rápidos pero tecnológicamente obsoletos, siendo el primer Maserati con suspensión independiente de cuatro ruedas., En contraste, el competidor Lamborghini había utilizado suspensión independiente en 1964.
en 1972, el Bora se transformó en el Merak, ahora empleando un V6 derivado del tipo 114 SM ampliado a 3.0 litros.
Citroën nunca desarrolló una versión de 4 puertas del SM-en su lugar Maserati desarrolló el Quattroporte II, que compartía la mayoría de sus partes mecánicas con el SM, incluyendo el motor central, el diseño de tracción delantera y la disposición de seis faros.
Para alimentar este gran automóvil, Alfieri desarrolló un motor V8 a partir del V6 del SM a instancias del Gerente de fábrica Guy Malleret., El motor tenía una potencia nominal de 260 CV (190 kW; 260 CV) y estaba equipado con un SM ligeramente modificado, lo que demostró que el chasis podía manejar fácilmente el aumento de potencia. Las dificultades financieras de Citroën y Maserati obstaculizaron el proceso de homologación de Tipo; los costos de desarrollo de la berlina nacida muerta agravaron aún más la situación de Maserati. Solo se produjeron una docena de Quattroporte IIs, todos con el V6.,
el reemplazo del exitoso Ghibli fue el Khamsin diseñado por Bertone, un grand tourer con motor delantero introducido en 1972 y producido hasta 1974; combinó el diseño tradicional Maserati V8 GT con suspensión independiente moderna, construcción unibody y tecnologías Citroën refinadas como la Dirección asistida DIRAVI.,
años de Crisis
el tipo C114 Maserati V6 en un Citroën SM
mientras tanto, la crisis del petróleo de 1973 frenó la ambiciosa expansión de Maserati; la demanda de autos deportivos y grand tourers hambrientos de combustible se redujo drásticamente. Las medidas de austeridad en Italia significaron que el mercado interno se contrajo en un 60-70%. Todos los principales fabricantes italianos de automóviles GT se vieron gravemente afectados, teniendo que despedir a los trabajadores para vaciar lotes de automóviles no vendidos., Maserati recibió el golpe más duro, ya que sus ventas en el mercado doméstico representaron más de la mitad del total, en contraste con el 20% de Ferrari. En esta situación, el único Automóvil Maserati que continuó vendiéndose en cantidades apreciables fue el Merak de pequeño desplazamiento.
en 1974, con la recesión de 1973-75 en su clímax, las cosas tomaron un giro para peor. Citroën quebró y comenzó su incorporación a PSA Peugeot Citroën. El año cerró con ventas internas cayendo de 360 a 150 unidades de 1973, y pérdidas superiores al capital social.,
el 22 de mayo de 1975, un comunicado de prensa de la dirección de Citroën anunció abruptamente que Maserati había sido puesto en liquidación. La fuerza laboral inmediatamente protestó en la fábrica, pero la producción no se detuvo. Los sindicatos, el alcalde de Módena y los políticos locales se movilizaron para salvar los 800 puestos de trabajo; el ministro de industria, Carlo Donat-Cattin, incluso voló a París para reunirse con el presidente de Citroën, Francois Rollier. En junio se llegó a un acuerdo, después de varias reuniones y asambleas., Durante una de estas reuniones, Citroën liquidators reveló que un posible comprador italiano se había presentado, y el nombre de Alejandro De Tomaso fue presentado por primera vez. Citroën aceptó suspender la liquidación a petición del Gobierno italiano, que por su parte garantizó seis meses de indemnización por despido especial para pagar los salarios.,
De Tomaso era
el 8 de agosto de 1975, se firmó un acuerdo en el Ministerio de industria en Roma, y la propiedad de Maserati pasó de Citroën a la compañía estatal italiana gepi y Alejandro De Tomaso, un industrial argentino y ex piloto de carreras, se convirtió en Presidente y CEO. En diciembre de 1979, la cuota de GEPI ascendía al 88,75% de Maserati, el 11,25% restante estaba siendo controlado por De Tomaso a través de una sociedad holding que agrupaba sus intereses automotrices en Maserati e Innocenti.,
Después de que De Tomaso comprara Maserati en agosto de 1975, despidió al ingeniero jefe Alfieri el día en que se hizo cargo del negocio.
a partir de 1976, se introdujeron nuevos modelos, compartiendo sus fundamentos—pero no sus motores—con los coches de Tomaso; primero vino el Kyalami grand tourer, derivado del De Tomaso Longchamp, rediseñado por Frua y propulsado por el propio V8 de Maserati. Después del Kyalami fue el Quattroporte III diseñado por Giugiaro basado en el De Tomaso Deauville, que fue introducido en 1976 y puesto a la venta en 1979.,
Las Ventas del Bora disminuyeron; el Khamsin fue descontinuado entre 1982 y 1983. Progresivamente despojado de sus piezas derivadas de Citroën, el Merak continuó vendiendo más de cien unidades al año, hasta 1982.
el Biturbo
un Maserati Biturbo de 1985
la década de 1980 vio a la compañía abandonar en gran medida el automóvil deportivo de motor medio en favor de un compacto coupé de motor delantero y tracción trasera, el Biturbo.,De construcción bastante convencional, lo más destacado del Biturbo fue su motor V6 con doble turbocompresor, el primero para un automóvil de producción. Este motor, que descendía del V6 de 90 ° diseñado por Guilio Alfieri, se instaló en un gran número de modelos, todos compartiendo componentes clave; cada nuevo Maserati lanzado hasta la década de 1990 se basaría en la plataforma del Biturbo.La familia Biturbo fue extremadamente exitosa explotando la imagen aspiracional del nombre Maserati-vendiendo 40.000 unidades.,
en 1983 y 1984, la gama se amplió para incluir berlinas (el 425 y 420) y un cabriolet (el Zagato-bodied Spyder), respectivamente, en una distancia entre ejes larga y corta de la plataforma Biturbo.
durante 1984, Chrysler compró una participación del 5% en Maserati. Tras un acuerdo entre el amigo de De Tomaso y el jefe de Chrysler, Lee Iacocca, se firmó una empresa conjunta. Maserati pasaría a producir un automóvil para la exportación al mercado estadounidense, el Chrysler TC by Maserati, con motores de origen Chrysler., En julio de ese mismo año, se decidió una fusión entre Maserati y Nuova Innocenti; se llevó a cabo en 1985. Chrysler aumentó su participación al 15,6% al suscribir tres cuartos de un aumento de capital de 75 mil millones de liras en 1986.
año tras año se lanzaban nuevos coches basados en Biturbo y evoluciones de modelos. En 1984, fue el 228, un Gran coupé construido sobre el chasis berlina larga distancia entre ejes, con una nueva versión de 2,8 litros del v6 con doble turbocompresor. La inyección de combustible Weber se introdujo gradualmente a partir de 1986, lo que trajo una mayor fiabilidad y una serie de nuevas variantes de modelos., El mismo año, el envejecido Quattroporte III fue actualizado y comercializado como el lujoso Royale, construido por encargo en un puñado de ejemplares al año; su interrupción en 1990 marcó la desaparición del motor V8 de cuatro levas de Maserati, un diseño que podría rastrear sus raíces hasta el 450S racer y el legendario 5000 GT.In en 1987, el 430 de 2,8 litros encabezó la gama berlina. 1988 trajo el Karif, un biplaza, basado en el chasis Spyder corta distancia entre ejes. Mientras tanto, el nombre Biturbo fue eliminado por completo, ya que los coupés y salones actualizados se actualizaron y se convirtieron en los 222 y 422., 1989 marcó la reintroducción de un grand tourer de ocho cilindros: el Shamal, construido sobre un chasis Biturbo de corta distancia entre ejes modificado, revestido con una nueva carrocería musculosa diseñada por Marcello Gandini. Estaba propulsado por un nuevo motor V8 de 32 válvulas con doble turbocompresor emparejado con una caja de cambios de 6 velocidades. Los motores V6 de 2.0 litros y 24 válvulas también se agregaron a la gama Shamal.
De Tomaso-FIAT años
Maserati Ghibli II
En octubre de 1989, De Tomaso compró el resto de GEPI de cuota. En diciembre, FIAT entró en la historia de Maserati., Maserati e Innocenti se separaron; Innocenti Milano S. P. A., La compañía que vendía automóviles Innocenti, continuó su negocio con un 51% de propiedad de FIAT Auto. Todas las plantas de Módena y Lambrate pasaron a una empresa de Nueva Creación, La todavía existente Maserati S. P. A.; El 49% de ella era propiedad de FIAT Auto y el 51% estaba controlado por De Tomaso a través de la antigua empresa, Officine Alfieri Maserati.
a principios de los 90, se desarrolló un automóvil deportivo de motor central, El Chubasco, que debutó en 1992. Contaba con una carrocería diseñada por Gandini, un tren motriz V8 y un chasis backbone., El proyecto fue cancelado, ya que resultó demasiado caro.A partir de 1990, toda la gama del Biturbo recibió un lavado de cara diseñado por Marcello Gandini, en las líneas del estilo del Shamal. La última versión del Biturbo coupé se llamó Racing. Fue un modelo de Transición En el que se probaron varias características que se encuentran en el próximo Ghibli.
El Ghibli II se introdujo en 1992., Era un coupé de seis cilindros, con soportes Biturbo modificados vestidos con la nueva carrocería Gandini (atenuada desde el Shamal) y la última evolución del V6 de 24 válvulas con doble turbocompresor con salida específica récord.Los cimientos del nacido muerto Chubasco dieron a luz al Maserati Barchetta, un pequeño coche deportivo de motor medio abierto diseñado por Carlo Gaino de Synthesis Design. Una serie de carreras de una sola marca se llevó a cabo en 1992 y 1993, utilizando la versión de carreras Barchetta Corsa; la carretera Barchetta Stradale nunca se puso en producción. Solo se produjeron 17 unidades de La Barchetta.,
entre 1992 y 1994, todos los modelos excepto el Ghibli y el Shamal fueron progresivamente descontinuados.
FIAT propiedad
Maserati Quattroporte IV
el 19 De Mayo de 1993, 17 años después de haber rescatado de la liquidación, Alejandro De Tomaso vendió su participación del 51% en Maserati a FIAT, que se convirtió en el único propietario.
en 1994, el envejecido Quattroporte III/Royale fue reemplazado por el Quattroporte IV que finalmente se basó en los cimientos de Biturbo., Diseñado por Marcello Gandini, inicialmente estaba disponible con un motor V6 compartido con el Ghibli II. una variante V8 más potente se puso a disposición en 1996 y se introdujo el distintivo «Seicilindri» y «Ottocilindri» (seis y ocho cilindros en italiano) para distinguir entre los dos modelos. El motor del modelo V8 fue un desarrollo del V8 del Shamal.,
Más de dos décadas después de la desafortunada Chrysler TC por Maserati durante la breve participación de propiedad de Chrysler en Maserati, las dos compañías se interconectaron de nuevo cuando FIAT compró el control mayoritario de Chrysler en 2011 como resultado de la quiebra de Chrysler.
Ferrari
en julio de 1997, FIAT vendió una participación del 50% en la compañía a Ferrari, el archirrival de Maserati (Ferrari en sí era propiedad de FIAT). En 1999, Ferrari tomó el control total, haciendo de Maserati su división de lujo. Se construyó una nueva fábrica, reemplazando las instalaciones existentes de la década de 1940.,
las medidas adoptadas por la nueva empresa matriz dieron lugar a la mejora de Quattroporte Evoluzione que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1998.
En 1998, un nuevo capítulo que comenzó en el Maserati de la historia, cuando la compañía lanzó el 3200 GT. Este coupé de dos puertas está alimentado por un 3.,2 L V8 con doble turbocompresor derivado del motor Shamal, que tiene una potencia nominal de 370 caballos de fuerza (280 kW).
los últimos enlaces a la era De Tomaso se cortaron en 2002, cuando el 3200 GT fue reemplazado por el Maserati Coupé y Spyder; evolucionados a partir del 3200, estos autos usaban un nuevo cárter seco de aspiración natural de 4.2 litros V8 con una caja de cambios transaxle. A su vez Coupé y Spyder fueron reemplazados por el GranTurismo y GranCabrio.,
mientras tanto, se han mostrado al público dos nuevos modelos: el MC12 road supersports y exitoso GT racer con un chasis y motor derivados de Ferrari Enzo y el nuevo Quattroporte, una berlina de lujo con el motor V8 de 4,2 litros del Gran Turismo. Hoy en día, Maserati está de vuelta en el negocio y con éxito la venta de automóviles en un global basis.In 2001, Ferrari decidió cambiar todas las herramientas antiguas e instaló dispositivos de alta tecnología en la fábrica de Módena.,
el MC12 marcó el regreso de Maserati a las carreras después de un largo hiato
desde principios de 2002, Maserati una vez más entró en el mercado de Estados Unidos, que se ha convertido rápidamente en su mercado más grande en todo el mundo. La compañía también ha vuelto a entrar en el campo de las carreras con su Trofeo y, en diciembre de 2003, el MC12 (anteriormente conocido como el MCC), que fue desarrollado de acuerdo con las regulaciones de la FIA GT y desde entonces ha competido con gran éxito en el Campeonato Mundial de la FIA GT, ganando el Campeonato de equipos tres veces consecutivas desde 2005 hasta 2007., El MC12 también ha corrido en varios campeonatos nacionales de GT, así como en la American Le Mans series. El MC12 se basa en el coche deportivo Enzo Ferrari; se han vendido 50 modelos de homologación street-legal (roadsters y coupés).
Los Maserati y Alfa Romeo Grupo bajo Grupo FIAT
Maserati del «Tridente» insignia
El Maserati y Alfa Romeo grupo bajo Grupo FIAT, que comenzó en 2005, cuando Maserati se separó de Ferrari y se asoció con Alfa Romeo., El 9 de junio de 2005, el 20.000 Maserati, un Quattroporte V, salió de la fábrica. En el segundo trimestre de 2007, Maserati obtuvo beneficios por primera vez en 17 años bajo la propiedad de FIAT.
el 22 de enero de 2010, FIAT anunció que había creado una nueva asociación/grupo de Marca Para Alfa Romeo, Maserati y Abarth. El grupo fue dirigido por Harald J. Wester, el actual CEO de Maserati., Sergio Marchionne afirmó que » el propósito de llevar las marcas Alfa Romeo, Maserati y Abarth bajo el mismo liderazgo es enfatizar y aprovechar el valor de las cualidades compartidas de las tres marcas en términos de sus características deportivas y rendimiento. Abarth permaneció bajo el liderazgo de Wester hasta 2013, dejando a Maserati y Alfa Romeo en el grupo de la marca, liderado por Wester. Aunque Maserati y Alfa Romeo forman parte de un grupo de marcas, Alfa Romeo está estructurada bajo FCA Italy S. P. A., que a su vez está estructurada bajo FCA, mientras que Maserati está estructurada únicamente bajo FCA., Además, en una entrevista con Wester en 2015, aclaró que su «papel en Maserati es diferente al del Alfa Romeo ya que este último está mejor integrado en el grupo FIAT» y que «el nuevo coche Alfa no compartirá ninguna pieza con el actual modelo Maserati. No estoy planeando ninguna fusión técnica de estas dos marcas.»
en 2013, Maserati comenzó su expansión con el Quattroporte VI, que fue diseñado para competir mejor con el Mercedes-Benz Clase S., Esto fue seguido por la introducción del Ghibli, que estaba programado para competir contra el Mercedes-Benz Clase E y el BMW Serie 5. El 6 de mayo de 2014, Maserati confirmó la producción del SUV Levante y el Alfieri (anteriormente un 2+2 concept sports car que lleva el nombre de Alfieri Maserati). El Alfieri aún no ha comenzado la producción. En este evento, se reveló que 2014 será el último año de producción del GranTurismo y el GranTurismo Convertible, aunque la producción del GranTurismo se extendió hasta 2016, con un GranTurismo facelifted que aún se presenta en 2018., El modelo fue finalmente eliminado en noviembre de 2019.
junto con su expansión, Maserati comenzó su reingreso en el campo del automóvil de alto rendimiento, con el fin de competir con marcas como Mercedes-AMG, BMW M, Porsche, Jaguar y, en ciertos casos, Ferrari. Esto se hizo mediante la introducción de modelos Maserati que tienen motores de salida de alta potencia, componentes de mayor rendimiento y un mejor manejo. Las variantes de primera línea del Quattroporte VI, Ghibli y Levante tienen motores V8 de 570 CV (419 kW; 562 CV) con tracción total, para competir mejor con sus ofertas rivales.,
la línea de Maserati 2014, como se muestra en el 100 aniversario en Autoworld Bruselas de izquierda a derecha: Maserati GranCabrio Sport, Maserati Ghibli III y Maserati Quattroporte VI
2013 fue de 15.400 unidades, que es un poco más de 6.000 unidades en todo el mundo en 2012 (2013 incluyó el lanzamiento de los nuevos Quattroporte y Ghibli hacia el final del año, y por lo tanto el primer año para representar plenamente las ventas incluidas de estos modelos es 2014)., En mayo de 2014, Maserati vendió un récord de la compañía de más de 3.000 automóviles en todo el mundo, lo que provocó que aumentaran la producción de Ghibli y Quattroporte. Para ese mismo mes en los Estados unidos, Maserati se vende 1,114 vehículos, que es hasta 406.19% sobre el mismo mes del año anterior en los Estados unidos. El mejor mes de ventas de Maserati en los Estados Unidos fue septiembre de 2014, con 1.318 unidades vendidas. El mes de 2014 donde el aumento de ventas para el mismo mes del año anterior fue el más alto fue Mayo, con un aumento de volumen del 406,19%. El objetivo de ventas para 2018 fue de 75,000 unidades en todo el mundo.,
2014 marcó un récord histórico de 13,411 unidades totales vendidas en América del Norte para el año, un aumento del 169% frente a 2013, con el año de ventas totales más alto de la historia para Maserati North America, Inc. En todo el mundo, en 2014 Maserati vendió alrededor de 36.500 coches, un aumento del 136% con respecto a 2013. Harald J., Wester declaró que Maserati no superaría la marca de 70,000 ventas por año, y que Maserati mantendría su posición actual en el extremo superior del mercado de automóviles deportivos de lujo, en lugar de expandir el mercado descendente y hacer que los vehículos sean más pequeños y menos caros que el Ghibli y el Levante (como los similares al Audi Q5 y Mercedes-Benz Clase C), ya que otras marcas de FCA, específicamente Alfa Romeo, están en esos espacios del mercado.,
desde 2009, Marco Tencone fue el diseñador jefe de coches Maserati, aunque, a finales de 2015, se anunció que permanecería en puestos ejecutivos solo en LANCIA y FIAT.