llega un momento en que girar ese bloque pequeño a 3,500 rpm en un intento de evitar ser atropellado en la autopista se vuelve tedioso. Esto lleva rápidamente a contemplar una actualización a un overdrive automático. Hay muchas buenas razones para elegir el 700R4 o el 4L60E. ambos ofrecen los beneficios de un overdrive, y decidir entre los dos, la elección viene electrónica o no Electrónica. No vamos a poner excusas, la conveniencia tiene un precio., Como Mark Twain escribió una vez » pagas tu dinero, y tomas tu decisión.»

no se puede decir la diferencia entre un 700r4 y un 4L60E por el cárter de aceite, ya que son casi lo mismo. Si la transmisión tiene un gran conector electrónico de 18 pines por encima del carril lateral del pasajero, es un 4L60E, como se ve aquí. Si tiene una conexión de cable cerca de las líneas del refrigerador en el lado del pasajero, eso es un 700R4.

La buena noticia es que, de cualquier manera, usted gana. En otra parte de esta historia hemos enumerado las relaciones tanto del TH350 como del 700R4/4L60E., Mientras que la relación de primera marcha de 3.06:1 parece ser una ventaja sobre la de 2.52: 1 del TH350, la desventaja con la primera más profunda es la mayor caída de rpm en los cambios de marcha 1-2 y 2-3 que el 700R4/4L60 te impone. En la parte del acelerador, esto es solo un problema menor ya que el deslizamiento del convertidor absorbe la mayor parte de la diferencia.

La ventaja obvia para el overdrive es la reducción del 30 por ciento en RPM de crucero. Nada de esto es noticia de última hora, y ambas transmisiones ofrecen las mismas ventajas. Ahora vamos a entrar en lo que los hace diferentes investigando primero el 700R4., Las ventajas comienzan con algo que es importante para todos: el precio. Si está buscando una transmisión usada para reconstruir, solo las versiones que no son overdrive son menos costosas. La gran ventaja que ofrece este overdrive «analógico» sobre su compatriota digital es que no necesita un controlador independiente para operarlo. De inmediato que pone el 700R4 por delante en la guerra de precios por 6 600 a $1,200.

el talón de Aquiles para el 700R4 es el ajuste del cable de TV. Miles de 700 han muerto porque este ajuste es incorrecto., Esto conduce a una presión de línea baja que humea las garras. Tenga cuidado, esto puede suceder muy rápidamente.

a continuación, el 700R4 es más fácil de instalar ya que no requiere nada más que la conexión por cable de TV, acortando el eje de transmisión, moviendo el travesaño y agregando una fuente de 12 voltios a la transmisión. Usted tiene el lujo de elegir un convertidor de bloqueo, y hay kits disponibles para bloquear el convertidor cuando la transmisión cambia a overdrive. Sin embargo, esto requiere el uso de un interruptor Especial de luz de freno. Estos son baratos y fáciles de conectar a la transmisión., Este interruptor corta la energía de la transmisión cuando pisas el pedal del freno, lo que desbloquea el convertidor.

Otro menor ventaja para la 700R4 es que ofrece una de la vieja escuela cable del velocímetro, por lo que la actualización de un chasis más antiguos es simple. La transmisión encaja bastante bien en la mayoría de los túneles de transmisión tempranos, aunque podría haber algunos ajustes menores en la bandeja del piso.

esto se encarga de las ventajas. Ahora, nos moveremos a los lados bajos de esta caja de cambios., El mayor perjuicio, y el elemento que más a menudo recibe la culpa de que 700R4 esté deshabilitado en el borde de la carretera, es el temido cable de televisión. El 700R4 utiliza un cable que conecta el enlace del acelerador a la válvula de mariposa de la transmisión (TV) en el cuerpo de la válvula.

Este es el regulador que ordena las velocidades WOT up-shift. Utiliza pesos y resortes al igual que un mecanismo de avance mecánico en un Distribuidor, pero emplea dos juegos de pesos para velocidades bajas y altas. Los gobernadores en las transmisiones TH350, TH400 y 700R4 son los mismos., Para que conste, esta foto es de un gobernador en un TH350.

El cable de TV esencialmente reemplazó la válvula moduladora de vacío que era el dispositivo de detección de carga para la transmisión. El cable mueve la válvula del acelerador en el cuerpo de la válvula y aumenta la presión de la línea de transmisión a medida que se abre el acelerador. Esto parece ser una operación simple, y con componentes de stock, rara vez es un problema. Pero con los carburadores del mercado de accesorios, los cuerpos del acelerador EFI y varios montajes de varillaje, la oportunidad de cometer errores es desenfrenada.,

hay volúmenes de material escrito en la configuración del cable de TV, y si lo hace bien, el sistema funciona muy bien. Pero la dificultad viene en el establecimiento de los ajustes de vinculación para lograr esta tarea. No es fácil, y cuando mal ajustado incluso ligeramente, el precio es generalmente un conjunto desperdiciado de 3-4 embragues – una reparación costosa. Internet está saturado de tristes historias de transmisiones 700r4 quemadas cuya única falla fue un cable de TV mal ajustado.,

para configurar el WOT up-shift rpm en el 700r4, necesitará un kit TCI como este que ofrece resortes más rígidos para traer los cambios a un RPM posterior. Es una molestia, pero se puede hacer.

si está ejecutando un motor de último modelo como un LS con EFI de producción, no hay provisión de fábrica para un cable de TV porque estos motores estaban equipados con la transmisión electrónica posterior de la versión 4L60E. Es posible adaptar un cable de TV a un LS2 por ejemplo, y se ha hecho con éxito., Pero, es otra razón por la que el 700R4 es más un desafío para sintonizar correctamente.

otra molestia menor es que wide-open-throttle (WOT) up-shift está determinado principalmente por el gobernador que se impulsa fuera del eje de salida de la transmisión. La mayoría de los 700r4 reconstruidos usarán pesos muy pesados y resortes ligeros en el gobernador que señalarán la transmisión al cambio ascendente a velocidades del motor muy bajas. Por supuesto, puede cambiar manualmente la transmisión a cualquier RPM que desee, pero si desea ajustar los cambios automáticos de WOT up, esto solo se puede hacer modificando el gobernador.,

Varias empresas como B&M y TCI ofrecen kits para hacerlo, pero es una prueba-y-error esfuerzo y la presión en el gobernador de la cubierta para ser eliminado en cada momento para acceder al gobernador. Espere pasar medio día o más en este proceso.

hay algunos otros aspectos que acompañan una conversión a un 700R4, pero estos son los principales que podría considerar. Ciertamente, el mayor beneficio para el analógico 700r4 es su asequibilidad., Pero como veremos al analizar los detalles de la familia Electrónica de transmisiones 4L60E, estas versiones más nuevas y controladas digitalmente ofrecen algunas recompensas reales.

Este de frenos interruptor de la luz fue originalmente utilizado como un control de crucero interruptor. Usando los conectores al final del interruptor, se envían 12 voltios para bloquear el convertidor de par 700R4 cuando se empuja el émbolo (pedal de freno no aplicado-izquierda). El ohmímetro muestra continuidad., Al presionar el pedal del freno se interrumpe la potencia de 12 voltios y se desbloquea el convertidor (centro). El ohmímetro muestra que se ha perdido la continuidad (ol-bucle abierto). Si una constante de 12 voltios es enviado a la transmisión, el convertidor permanecerá bloqueado incluso cuando el coche frena, el desbloqueo sólo cuando los cambios de transmisión de sobremarcha. Este esquema simple (derecha) revela cómo funciona el interruptor de la luz de freno. Los conectores del extremo izquierdo normalmente se cierran completando el circuito, hasta que se presiona el pedal del freno, lo que interrumpe el circuito y desbloquea el convertidor.,Limitado al bloqueo del convertidor solo en overdrive (4ª marcha)

la principal ventaja de esta transmisión es que la electrónica elimina la necesidad de un cable de TV y ese derviche giratorio de pesos y resortes para establecer el control de cambios., En el caso de un retro-equipado 4L60E, un swapper se necesita el servicio de un controlador de transmisión. Aquí es donde residen tanto la principal ventaja como la desventaja de la transmisión electrónica. Los controladores separados obviamente agregan significativamente al costo total de transmisión.

si su próximo proyecto implica el uso de EFI, considere lo último en electrónica que ahora combina el control de transmisión GM con EFI. Por ejemplo, varias empresas ofrecen Ahora controles 4L60E y 4L80E como parte de sus sistemas EFI. Holley Dominator EFI ofrece esto, al igual que Big Stuff3., Recientemente, Holley presentó el sistema Terminator LS EFI, retro-fit para LS multipunto, que opcionalmente controlará una transmisión 4L60E. Esto elimina el costo de comprar un controlador independiente. FiTech también ofrece una oportunidad de control similar.

Los embragues 3-4 quemados (derecha) son los que normalmente fallan en un 700R4 si el cable de TV no se ajusta correctamente. Miles de 700r4 inocentes han muerto debido a la mala sintonización del cable de televisión.

hay distintas recompensas por hacer la inversión 4L60E., Lo más importante, los controladores hacen que sea muy fácil establecer puntos de cambio exactos para cada cambio ascendente. También permitirá el ajuste de la firmeza del cambio todo dentro del control de un dispositivo de mano simple, o en algunos casos, un software sofisticado que se puede ajustar a través de una computadora portátil. Un ejemplo sería la capacidad de establecer los puntos de cambio WOT exactos con un par de pulsaciones de teclas, en lugar de luchar durante seis a ocho horas con un gobernador recalcitrante.,

Uno de los requisitos para la 4L60E es que las demandas de la entrada de un sensor de posición del acelerador (TPS). Si su motor está equipado con cualquier tipo de EFI moderno, TPS ya forma parte del régimen. Pero, si el motor está carburado, esto requerirá adaptar un TPS. Afortunadamente, HGM Automotive fabrica un adaptador TPS que se atornilla directamente a un carburador Holley, Edelbrock O Q-jet. Otras compañías como Holley e Innovate también fabrican montajes TPS, pero realmente nos gusta la unidad HGM llamada Accu-Link., Este es otro gasto que debe integrarse en el costo de un 4L60E.

Esta es la pantalla de visualización para el controlador Compu-Shift II 4L60E de HGM Automotive Electronics. Esta es solo una de una docena de pantallas, y no necesita una computadora portátil para hacer cambios. La pantalla muestra que estábamos funcionando a 62 m. p. h.a 2.157 rpm en 4ª marcha (A4), la temperatura de la transmisión era de 189 grados y el embrague del convertidor de par (TCC) estaba activado. El voltaje de la batería era 13.,1 voltios y la transmisión estaba entregando actualmente el 42 por ciento de la presión de línea completa (PRB).

combinar el velocímetro de fábrica en su early muscle car con un 4L60E también requiere asistencia adicional. El 4L60E genera solo una salida de velocidad electrónica del vehículo (sensor de velocidad del vehículo – VSS), pero hay varias maneras de hacer que esto funcione. El más simple es usar un velocímetro electrónico que usa GPS para la entrada para convertir la señal de transmisión VSS al speedo.,

si el velocímetro accionado por cable del automóvil funciona bien, Speedhut fabrica un motor eléctrico muy agradable que utiliza la señal VSS de transmisión o una antena GPS para hacer girar el motor, que acciona el cable del velocímetro. Hemos instalado una de estas cajas en nuestro ’64 El Camino con un 4L60E, y ha funcionado bien durante más de un año. Una vez más, Este es un gasto adicional que debe considerarse antes de decidir sobre un 4L60E.

Este es el controlador del cable del velocímetro Speedhut., Las señales de una antena GPS o de la transmisión le dirán al motor que haga girar el cable. Hemos colocado esta caja en el interior abierto y no podemos oírla correr. Es silencioso y preciso.,>

• El Más caro – debe agregar un controlador separado – puede costar hasta $1,200
• Necesita una entrada TPS – debe agregar con carburador
• requiere un adaptador para ejecutar un velocímetro eléctrico o un motor para girar el velocímetro del cable
• comparación

  es difícil ofrecer un diferencial de costo entre una transmisión Overdrive típica de 700r4 y 4L60E porque hay tantas variables que afectarán directamente al juego final., Los controladores solo varían de $650 a más de $1,400. El precio de las transmisiones 700r4 y 4L60E comparables de Hughes Performance por ejemplo, y la diferencia de precio en solo la transmisión era de solo 1 100 (vs 1,834 vs.1 1,934 a través de Summit Racing), por lo que basado en eso, el 4L60E podría correr entre additional 1,000 y 1 1,200 más dependiendo de las opciones de componentes.

  esperemos que esta pequeña disertación haya ofrecido algunas opciones e ideas útiles que quizás no haya considerado. El resto depende de ti.