El Seneca fue desarrollado como una versión bimotor del Piper Cherokee Six. El prototipo era un Cherokee Six que tenía motores montados en las alas instalados, conservando su motor de nariz. El prototipo fue volado como un avión tri-motor en las etapas iniciales del programa de vuelo de prueba.
Pa-34-180 Twin SixEdit
con la decisión de abandonar el diseño de tres motores probado en el PA-32-3m, EL PA-34 fue desarrollado como un diseño bimotor. El prototipo Pa-34-180 Twin Six, registrado como N3401K, voló por primera vez el 25 de abril de 1967., El prototipo tenía dos motores Lycoming O-360 de 180 hp (134 kW), un tren de aterrizaje con rueda dentada fija y una cola vertical Cherokee Six. El segundo prototipo voló el 30 de agosto de 1968, todavía con los Lycomings de 180 hp (134 kW), pero tenía tren de aterrizaje retráctil y una cola vertical más alta. Durante el desarrollo del vuelo, la envergadura se incrementó en dos pies. El tercer prototipo estaba más cerca del estándar de producción y voló el 20 de octubre de 1969; estaba equipado con motores Lycoming IO-360-A1A de 200 hp (149 kW).,
PA-34-200 Senecaeditar
certificado el 7 de mayo de 1971 e introducido a finales de 1971 como un modelo de 1972, el PA-34-200 Seneca está propulsado por un par de motores Lycoming IO-360-C1E6. El motor de mano derecha es una variante del motor Lycoming Lio-360-C1E6, la «L» en su designación indica que el cigüeñal gira en la dirección opuesta, dando a los motores Seneca contra-rotación. Los motores contrarrotantes eliminan las limitaciones críticas del motor de otros gemelos ligeros y hacen que el avión sea más controlable en caso de un apagado o fallo de cualquiera de los motores., Se construyeron un total de 934 modelos Seneca, incluido un prototipo.
los primeros modelos Seneca tienen un peso bruto máximo de 4.000 lb (1.810 kg), mientras que los números de serie posteriores permitían un peso de despegue de 4.200 lb (1.910 kg).
PA-34-200t Seneca Iiedit
a Piper Seneca II
en respuesta a las quejas sobre las cualidades de manejo de la aeronave, Piper presentó el PA-34-200t Seneca II. 1974 e introducido como un modelo de 1975.,
el nuevo modelo incorporó cambios en las superficies de control de la aeronave, incluyendo alerones agrandados y equilibrados, la adición de una lengüeta anti-servo del timón y un estabilizador bobweight.
La «T» en la designación del nuevo modelo reflejaba un cambio a motores turboalimentados de seis cilindros Continental TSIO-360E o EB para mejorar el rendimiento, particularmente a altitudes más altas. El Seneca II conservó la disposición del motor contrarrotativo del anterior Seneca I.,
El Seneca II también introdujo «asientos club» opcionales, por lo que los dos asientos de la fila central se enfrentan hacia atrás y los dos asientos traseros se enfrentan hacia adelante, lo que permite más espacio para las piernas en la cabina de pasajeros. Se construyeron un total de 2.588 Seneca IIs.
PA-34-220T Seneca IIIEdit
en 1981, se introdujo el PA-34-220T Seneca III, habiendo completado la certificación el 17 de diciembre 1980.
el cambio en la designación del modelo reflejó una actualización del motor., Se utilizaron motores Continental TSIO-360-KB que producían 220 caballos de fuerza (165 kW), aunque solo se clasificaron como tales durante cinco minutos y luego cayeron a 200 hp (149 kW).
El aumento de potencia, con el nuevo límite de motores de 2800 rpm (desde 2575 rpm), combinado para mejorar mucho el rendimiento de ascenso y crucero. El nuevo avión también incorporó un parabrisas de una sola pieza y un panel de instrumentos de metal desnudo en lugar de uno cubierto con una fascia de plástico extraíble., Debido al elevado peso de combustible cero y al elevado peso máximo de despegue, el Seneca III tiene la carga útil más alta de todas las variantes PA-34. Algunos modelos posteriores tienen aletas accionadas eléctricamente. Más de 930 Seneca IIIs fueron construidos; los últimos 37 Seneca IIIS construidos tenían un sistema eléctrico de 28 voltios en lugar del sistema de 14 voltios de aviones anteriores.
PA-34-220T Seneca IVEdit
en 1994, la «nueva» compañía Piper Aircraft introdujo el Seneca IV, habiendo obtenido la certificación el 17 de noviembre de 1993., Este modelo era similar al Seneca III ofreciendo mejoras menores, tales como un motor aerodinámico capota para un mayor rendimiento de crucero. Continuó utilizando los motores Continental TSIO-360-KB contra-rotativos y los pesos brutos se mantuvieron sin cambios. Se construyeron un total de 71 Seneca IV.
PA-34-220T Séneca VEdit
Dos ejemplos de Seneca V
Certificado de 11 de diciembre de 1996, el Seneca V fue puesto en producción como un modelo del año 1997., Una vez más, las cubiertas fueron rediseñadas para aumentar el rendimiento, varios interruptores de cabina fueron reubicados del panel al techo, y se utilizó una variante de motor mejorada, el Continental TSIO-360-RB, equipado con un intercooler.
El Seneca V pesos brutos siendo el mismo que el Seneca III y IV en 4,750 lb (2,155 kg) para el despegue y 4,513 lb (2,047 kg) para el aterrizaje, por lo tanto, con todas las características añadidas, la carga útil se reduce en alrededor de 200 lb (91 kg)., La carga útil estándar para el modelo 2014 es de 1.331 lb (604 kg), pero normalmente es de 1.134 lb (514 kg) cuando el avión está equipado con aire acondicionado, equipos de deshielo e instrumentos de copiloto.