algunos Subarus tienen una reputación de comer juntas de cabeza a un kilometraje muy bajo. ¿De dónde viene esta reputación?

aunque nunca hubo un retiro oficial de la Junta de cabeza de Subaru, el problema es lo suficientemente generalizado como para que se pueda esperar que ciertas juntas de cabeza originales Fallen entre 100,000 y 150,000 millas (160-241K kilómetros).,

esto puede sonar como mucho tiempo, pero teniendo en cuenta que a la mayoría de los propietarios de Subaru les gusta mantener sus vehículos en la carretera más de 250,000 millas, es un gran problema. Además de eso, la reparación es bastante cara.

Años y Modelos Afectados

El principal problema de los años 1996 a 2004. El motor más común que tiene fallas en la Junta de la culata es el motor de cuatro cilindros Subaru 2.5 L aspirado naturalmente (no turbo), comúnmente conocido como el motor EJ25.,

la variante de árbol de levas superior único (SOHC) experimenta fallas mucho más frecuentemente que el diseño de árbol de levas superior doble (DOHC). Los motores SOHC se pueden identificar por su única sangría circular a cada lado del motor. Sin embargo, también se sabe que los motores DOHC producidos entre 1996 y 1999 tienen fugas.

el motor EJ25 aspirado naturalmente se utilizó en toda la línea de Subaru y se puede encontrar en el No turbo Baja, Forester, Impreza, Legacy y Outback.

Las Fallas de la Junta de la culata son menos comunes en los modelos Subaru 3.0 y 3.6 L H6 como el Tribeca., También son raros en los modelos turbo como el turbo Baja, Impreza WRX y Impreza WRX STI.

síntomas de una fuga de la Junta de la cabeza de Subaru

muchos síntomas de una fuga de junta de culata en un Subaru son muy similares a las fugas de junta de culata en otros vehículos.

1) fuga de aceite

Una junta de cabeza soplada puede manifestarse de varias maneras., En los Outbacks de primera generación y en los modelos heredados de segunda generación, las juntas tienden a tener fugas externas. Puede notar fugas de aceite entre la cabeza y el bloque del motor.

2) El calentador sopla frío

muchos sistemas de enfriamiento Subaru enrutan su núcleo del calentador de tal manera que el calentador soplará aire frío cuando tenga aire en el núcleo del calentador.

suponiendo que el sistema de enfriamiento se sangró correctamente, el aire en el núcleo del calentador casi siempre es causado por una fuga de la Junta de la culata. Este problema es común en los Outbacks de segunda generación, ya que esas fugas tienden a ser internas.,

3) sobrecalentamiento

uno de los síntomas reveladores de una fuga de la Junta de la culata es un motor de sobrecalentamiento. Si su motor comienza a sobrecalentarse, deténgase para dejar que se enfríe un poco antes de continuar conduciendo.

un motor sobrecalentado podría causar más daños en el motor y una factura de reparación más costosa.

4) humo de escape Blanco

Si observa una gruesa nube de humo blanco fuera del escape que persiste después del inicio inicial, es probable que tenga una fuga en la Junta de la culata., Sin embargo, solo porque no note un exceso de humo blanco no significa que esté libre de fugas.

5) Tapa de aceite espumosa

¿la parte inferior de su tapa de aceite se parece a un café negro o un Frappuccino de Starbucks? Si es el último, es una señal de advertencia de que el refrigerante se ha filtrado en el sistema de aceite.

El refrigerante y el aceite no les gusta mezclarse y a menudo producen una espuma lechosa cuando entran en contacto.

6) Burbujas en el Depósito de Desbordamiento

no debe haber aire en el sistema de refrigeración., Un depósito de desbordamiento que burbujea mientras el motor está en marcha es una señal segura de que algo no está bien.

mientras estés allí, asegúrate de que la tapa del radiador esté bien, ya que una tapa mala podría comportarse de manera similar.

7) hidrocarburos en Radiador

Los hidrocarburos se producen cuando los gases se inflaman en la cámara de combustión. Si descubre estos en el radiador, podría significar que su junta de cabeza está filtrando gases de combustión en el sistema de enfriamiento.

Puede notar un olor a aceite quemado o combustible que proviene del radiador o del depósito de desbordamiento de refrigerante., Si usted nota este olor inusual, puede ser una buena idea para tener el sistema de refrigeración probado tan pronto como sea posible.

FAQ de la Junta de cabeza

¿qué es una Junta de cabeza?

Una junta de la cabeza proporciona la superficie de sellado entre la culata y el bloque. Esta flaca tiene un trabajo muy difícil. Necesita mantener el refrigerante en las camisas de agua, el aceite en los conductos de aceite y los gases de combustión fuera del sistema de enfriamiento. Debe hacer este trabajo a una amplia variedad de temperaturas, desde el arranque en frío hasta la temperatura de funcionamiento normal.,

algunas juntas de cabeza son un compuesto hecho de otros materiales como papel o grafito. La mayoría de las juntas de cabeza modernas están hechas de acero multicapa (MLS).

¿Qué causa una fuga en la Junta de la culata?

hay mucha especulación sobre la causa exacta de las fugas generalizadas de la Junta de la culata de Subaru.,

algunas de las causas sugeridas han sido el material de la Junta de cabeza de baja calidad, el mantenimiento deficiente del motor, el mal diseño de la Junta de cabeza, el mal diseño de la camisa de agua, la detonación, los procedimientos de torque de cabeza incorrectos y la electrólisis del refrigerante debido a una mala conexión a tierra.

la verdadera causa es probablemente alguna combinación de estas razones.

¿Cómo puedo probar mis juntas de cabeza?

hay varias maneras de probar la integridad de su sistema de enfriamiento y cámara de combustión.

una prueba de fugas es una forma segura de saber si tiene una fuga en la Junta de la culata., Esta prueba le dirá si algún gas de combustión es capaz de escapar al sistema de enfriamiento, o en otro lugar en el vehículo mientras se supone que la cámara de combustión debe estar sellada.

si ve burbujas procedentes del cuello de llenado del radiador o del depósito de desbordamiento mientras realiza una prueba de fugas, tiene una fuga en la Junta de la culata.

una prueba de presión del radiador garantiza que no haya fugas en el sistema de refrigeración. Esta prueba se conecta al cuello de llenado del radiador y bombea la cantidad de presión que su sistema está diseñado para soportar. Si el sistema no mantiene la presión, tienes una fuga en alguna parte.,

Los kits de prueba de hidrocarburos del radiador le dirán si los depósitos de hidrocarburos han entrado en el sistema de enfriamiento. Tenga en cuenta que esta prueba podría darle un falso positivo si la Junta de la culata alguna vez se ha filtrado en el pasado, incluso si se ha reparado. También puede obtener un falso positivo si ha utilizado un aditivo a base de petróleo en el radiador.

¿Subarus todavía tiene problemas con la Junta de la culata?

a lo largo de los años, el diseño del motor EJ25 fue revisado y gradualmente eliminado. Entonces, ¿en qué año solucionó Subaru este problema?,

si bien no hay un año definitivo «seguro», las fugas de la Junta de la culata tienden a ser mucho menos comunes en los modelos más nuevos. Si su Subaru es un 2012 o más reciente, las probabilidades son realmente buenas de que no tenga ningún problema.

¿se puede conducir con una Junta de culata soplada?

conducir con una junta de culata soplada no es recomendable. Cuanto más tiempo persista el problema, peor se pone., Conducir con juntas de cabeza con fugas en última instancia, causará más daños en el motor y una mayor factura de reparación a largo plazo.

en una emergencia, las juntas de la cabeza con fugas probablemente no le impedirán conducir el vehículo, especialmente si la fuga es menor. Observe su medidor de temperatura del refrigerante de cerca, ya que es probable que sobrecaliente el motor si conduce durante un período prolongado de tiempo.

el sobrecalentamiento de un motor podría deformar las cabezas, haciéndolas insalvables. Si los cabezales no se pueden volver a allanar, los cabezales de reemplazo no serán baratos.

¿Cuánto cuesta un reemplazo de Junta de culata?,

mientras que las juntas de cabeza de reemplazo son bastante baratas (alrededor de $100), el costo de la mano de obra no lo es. Las estimaciones de reparación comúnmente exceden 1 1,500, dependiendo de la magnitud del daño y qué otro mantenimiento se realiza mientras el mecánico está allí.

espera Hold ¿por qué es tan caro?

dado que los motores boxer son tan anchos, muchos mecánicos eliminan el motor por completo para realizar esta reparación., Quitar el motor hace que sea mucho más fácil extraer los pernos de la cabeza en particular, que son muy largos y no despejan el cuerpo con el motor sentado normalmente dentro del compartimiento del motor.

para llegar a las juntas de la cabeza, un mecánico tiene que rasgar el motor hasta el bloque corto. Por lo general, ambas juntas se reemplazan al mismo tiempo. Cuando una junta de culata tiene fugas, la otra no suele estar muy atrás.,

si su automóvil está en el taller para una reparación de la Junta de la culata, considere hacer que cambien la correa dentada, la bomba de agua, las poleas locas, los sellos de leva, ambos sellos principales y el sello de la transmisión delantera si no está seguro de cuándo fueron reemplazados por última vez.

probablemente no esté interesado en Agregar costos a una factura de reparación ya costosa, pero estas piezas son relativamente baratas y difíciles de acceder normalmente. No hay mejor momento para reemplazarlos, y puede terminar ahorrando dinero a largo plazo con esta estrategia.

¿puedo hacer este trabajo yo mismo?,

si puede o no hacer este trabajo usted mismo depende de una serie de factores. Tendrá que ser honesto consigo mismo sobre sus propias habilidades mecánicas, luego sopesar los pros y los contras antes de sumergirse.

tiempo de inactividad estimado

Si este es su conductor diario y no tiene un vehículo de respaldo, probablemente no querrá hacer este trabajo usted mismo.,

un reemplazo de la Junta de la culata está muy involucrado. No es para los pusilánimes, y no es algo que se puede abordar durante un fin de semana.

para hacer el trabajo bien, tendrá que enviar las cabezas a un taller de máquinas para ser repavimentado. El tiempo de entrega para este paso solo podría ser de varios días, posiblemente más si la tienda está ocupada. Considere la posibilidad de presupuestar tiempo y dinero extra para un trabajo de válvula si las válvulas han tenido mejores días.

herramientas requeridas

necesitará algunas herramientas especiales que puede que no tenga, como un medidor de ángulo de par y una grúa de motor (también conocida como cherry picker)., Una llave de impacto hará que ciertas tareas sean mucho más fáciles, como quitar el perno de la polea de la manivela.

una llave dinamométrica de calidad es imprescindible. También necesitará un juego de enchufes, además de varias extensiones y enchufes de unión universales para llegar a los sujetadores de la carcasa de la campana. No olvide el manual de servicio de la fábrica.

siga el manual de servicio de la fábrica muy de cerca. La secuencia de apriete de la cabeza es bastante inusual y las especificaciones de par no son las mismas en todos los modelos.,

Usted debe ser capaz de comprar todas las herramientas necesarias por menos del costo de llevar el vehículo a una tienda, si usted sabe lo que está haciendo. Como bono, te da una gran excusa para convencer a tu pareja de que es hora de llenar tu garaje con algunas nuevas herramientas dulces.

otras consideraciones

La mayoría de los motores Subaru son motores de interferencia, lo que significa que los pistones pueden entrar en contacto con las válvulas si el motor no está sincronizado correctamente. Esto causaría suficiente daño para justificar un reemplazo completo del motor en el peor de los casos., Si nunca ha reemplazado una correa de distribución o este riesgo lo incomoda, es mejor dejar este trabajo a un profesional.

si estás interesado en mejorar tus habilidades de mecánico doméstico, elegir un Subaru barato con una conocida fuga en la Junta de la culata podría darte una excelente experiencia de aprendizaje. Antes de comprar, asegúrese de tener paciencia, fondos para herramientas y un espacio limpio y seco para trabajar. Es aconsejable tomar un amigo consciente de la seguridad para ayudarlo si es nuevo en este tipo de cosas.,

recuerde, pocos mecánicos estarán contentos si su automóvil aparece en una plataforma con un montón de piezas esparcidas por el interior porque se metió en la cabeza. Investigue mucho y asegúrese de que realmente pueda comprometerse con este trabajo antes de sumergirse por su cuenta.