los mejores pilotos del mundo se están reuniendo en Monte Carlo este fin de semana para la carrera insignia de la Fórmula Uno, El Gran Premio de Mónaco. Así que pensamos que era el momento adecuado para sumergirnos en la historia del deporte más rápido de las carreras de carretera, y siendo este FiveThirtyEight, ¿qué mejor manera de investigar esa historia que usar nuestro punto de referencia favorito, el sistema de clasificación Elo, para calificar a todos los pilotos de todos los tiempos?

Elo es una forma sencilla de calificar a los competidores en función de una serie de resultados cara a cara., Los lectores de FiveThirtyEight sabrán que lo hemos puesto a trabajar antes en el ranking de la NFL, la NBA, la MLB, el baloncesto universitario y el fútbol, y los equipos de fútbol de clubes femeninos y masculinos. Aquí, lo estamos usando para calificar a los pilotos de F1 que se remontan a 1950, la primera temporada en la que se celebró el Campeonato del mundo de pilotos de la FIA.

La Calificación de cada concursante en campos de más de 20 pilotos es un poco diferente de la calificación de los equipos que juegan juegos uno a uno, por lo que tuvimos que hacer algunos ajustes a nuestra fórmula ELO habitual. (Saltar a la parte inferior para todos los detalles.,) La versión corta, sin embargo, es que a todos los pilotos se les asignan calificaciones Elo que van a cada sesión de clasificación y carrera, que representan su forma — junto con la de su fabricante de motores, mecánicos, equipo de boxes y así sucesivamente — en ese momento en particular. El promedio es de alrededor de 1500, con los mejores corredores volando en la década de 2000. después de cada evento, la calificación del piloto cambiará en función del resultado: en general, terminar alto te ayuda a ganar puntos elo, mientras que terminar bajo te cuesta puntos elo. (Duh. Si un piloto no termina una carrera, ELO actúa como si ese piloto nunca hubiera entrado en la carrera., Eso evita la cuestión de la culpa por un accidente o un fallo mecánico, aunque puede recompensar a los conductores que toman más riesgos para terminar más alto. También puede recompensar a los conductores que califican bien pero lo hacen mal los domingos. Pero los mejores corredores superarán constantemente a los más valorados de sus compañeros.

La mayoría de los corredores, por supuesto, no están en esa categoría. Pero algunos pilotos en la historia de la F1 han logrado dominar durante largos períodos de tiempo; a veces incluso llegaron en el momento adecuado para tener una rivalidad épica con otro gran de todos los tiempos., Puedes ver a estos corredores legendarios resaltados en el gráfico de arriba, que también puedes buscar y hacer clic para aislar las calificaciones de otros pilotos individuales a lo largo del tiempo.

así que who ¿quién es el mejor de todos?

para juzgar a los mejores corredores de la historia de acuerdo con Elo, queríamos encontrar un equilibrio entre el rendimiento de la carrera y la forma máxima. Así que hicimos un compromiso: promediamos el Elo de un piloto en las cinco mejores temporadas consecutivas de su carrera, siempre que el piloto participara en un porcentaje mínimo de las carreras de esa temporada.,1 según la métrica resultante, ningún piloto en la historia fue más dominante que el fallecido piloto brasileño Ayrton Senna:

This should come as no surprise to racing fans — Senna is regarded by many other champions as F1’s greatest driver., Tampoco es una sorpresa ver a Michael Schumacher, el siete veces campeón del mundo, llegando al número 2. Pero lo que llama la atención es que los números 3 y 4 en el ranking de arriba son rivales actuales: Lewis Hamilton y Sebastian Vettel. ¿Qué suerte tienen los fans de la F1 moderna, de ver dos nombres en la lista corta de todos los tiempos de los mejores pilotos enfrentándose cada pocas semanas?,

Estos son algunos de los corredores y rivalidades que definieron épocas enteras de la historia de la F1, de acuerdo con nuestros rankings Elo:

El piloto argentino Juan Manuel Fangio (No.5 en nuestra lista de todos los tiempos) fue la primera superestrella de F1, ganando cinco de los primeros ocho campeonatos mundiales jamás otorgados, en 1951 y 1954-57. Pasarían 45 años antes de que Michael Schumacher igualara (y luego superara) el recuento de títulos de Fangio., Pero Fangio tenía un rival contemporáneo feroz, en la forma de Alberto Ascari de Ferrari (no. 19). Ascari fue el único corredor que venció a Fangio por el campeonato entre 1951 y 1957, incluso concediendo que Fangio se retiró en 1952. Ascari moriría en un accidente de entrenamiento en 1955, sin embargo, robando a Fangio de su mayor rival en la pista. «He perdido a mi mejor oponente,» dijo Fangio. «Ascari era un piloto de habilidad suprema y sentí que mi título (en 1955) perdió algo de su valor porque no estaba allí para luchar contra mí por él.,»

durante las cuatro temporadas de 1962 a 1965, los rivales británicos Jim Clark (No.12) y Graham Hill (no. 21) representaron la aparición de Gran Bretaña como una fuerza en el paisaje de la fórmula uno, con HILL en British racing motors y Clark en el equipo Lotus fundado por el legendario diseñador Colin Chapman., Durante ese tiempo, el dúo se combinó para reclamar 32 de las 39 pole positions disponibles en F1, incluyendo cada pole de la temporada 1965, y ganó 29 de las 39 carreras en total. Habrían sido un perfecto 4 por 4 en campeonatos en ese lapso, también, si no fuera por la mala suerte en la última carrera de la temporada de 1964: Problemas Mecánicos golpearon tanto a Clark como a Hill durante la carrera, lo que permitió a John Surtees reclamar el título por un solo punto sobre Hill. (Naturalmente, Clark y Hill se recuperaron para terminar 1-2 en la clasificación al año siguiente.,)

los Amigos fuera de la pista, Niki Lauda (Nº 8) y James Hunt (Nº 17) había una feroz rivalidad detrás de la rueda que alcanzó su punto máximo durante la temporada de 1976. Lauda entró en el año como el piloto mejor clasificado de la F1 por Elo antes de sufrir un fuerte accidente en el Gran Premio de Alemania que casi le quitó la vida. Seis semanas después de recibir la extremaunción, Lauda de alguna manera se recuperó para terminar cuarto en el Gran Premio de Italia., Pero al final, Hunt terminó ganándose el título de 1976 por un solo punto sobre su rival austriaco. Hunt fue rápido de nuevo la temporada siguiente, pero no pudo mantener su coche en la pista; se llevó seis poles a los dos de Lauda, pero se retiró de ocho de las 17 carreras, seis de las cuales se debieron a un fallo mecánico. Lauda se aprovechó, reclamando su segundo título en tres años.

francés Alain Prost (No., 6) ganó un total de cuatro campeonatos en su carrera, empatado por el tercero más grande de la historia. Pero de 1988 a 1991, reclamaría un solo título, gracias en gran parte a las habilidades de otro mundo de Ayrton Senna (No.1), su compañero de equipo de McLaren. Senna ganó más del 40 por ciento de las carreras en las que participó durante ese lapso, alcanzando una de las calificaciones más altas de Elo en 1989., Incluso el único título de Prost en esas temporadas, en 1989, fue más sobre la mala suerte de Senna que sobre Prost; aunque Prost venció a su compañero de equipo solo una vez durante todo el año en carreras que ambos terminaron, Senna sufrió seis retiradas2 contra tres de Prost. Senna era tan dominante que Prost terminó dejando McLaren para Ferrari en 1990; la rivalidad continuaría durante las próximas temporadas hasta que Prost se retiró después de su campeonato de 1993. Senna murió al año siguiente en un accidente en el Gran Premio de San Marino., Prost era un talento único en una generación, pero tuvo la desgracia de competir contra Senna, un fenómeno único en la vida.

Mientras que la mayoría de las rivalidades en esta lista fueron impulsados por la emoción, esto fue todo acerca de la conducción. Michael Schumacher (No., 2) había capturado coronas de F1 consecutivas con Benetton en 1994 y 1995, pero había experimentado resultados desiguales después de irse a Ferrari, incluida una descalificación por conducción peligrosa en 1997. La conducción de McLaren, Mika Hakkinen (Nº 7) capturado nuevamente el campeonato en 1998 (con Schumacher, terminando segundo) y ’99. Luego, en 2000, Schumacher finalmente superó a su rival finlandés con cuatro victorias consecutivas para cerrar la temporada. Fue su tercer título de la carrera y el PRIMERO en el set de cinco en una fila Schumacher ganaría hasta que fue desbancado por el fenómeno ascendente Fernando Alonso en 2005., Schumacher terminó su carrera con la mayor cantidad de campeonatos totales de cualquier piloto, y llamaría a Hakkinen su «mejor oponente».»

a partir De 2008 a 2017, el británico Lewis Hamilton (Nº 3) y Sebastian Vettel (Nº 4) ganó la F1 título de cada temporada, excepto dos (2009 y 2016) — y uno de ellos fue subcampeón en cada uno de esos años., Y sin embargo, de alguna manera solo estamos alcanzando el pico de esta rivalidad en este momento, ya que los períodos dominantes para el ex equipo de Vettel, Red Bull (2010-13), y el equipo Mercedes de Hamilton (2014-16) no se superpusieron del todo. Sin embargo, a partir de la temporada pasada, finalmente estamos obteniendo una competencia directa entre estos dos cuatro veces campeones, y nos ha dado momentos como este choque deliberado en el Gran Premio de Azerbaiyán 2017., Según ELO, Vettel tiene una de las mejores calificaciones de cualquier piloto, y Hamilton no está muy lejos, por lo que si estos dos continúan con su tendencia actual, hay mucho espacio para que la leyenda de esta rivalidad crezca.

metodología

a diferencia de la mayoría de los otros deportes en los que FiveThirtyEight utiliza ELO, la Fórmula Uno no es un deporte cabeza a cabeza; varios pilotos toman el circuito al mismo tiempo o en la misma sesión, y el resultado es una combinación de coche y conductor., Para que esto funcione, hemos hecho algunas suposiciones sobre cómo ver los resultados:

• el conductor y el automóvil se consideran inseparables del punto de vista de Elo. Así que cuando decimos que el pico Elo de Nigel Mansell en 1992 era 2428, realmente queremos decir, » Nigel Mansell, conduciendo el Williams-Renault FW14B, tenía un pico elo de 2428.»
• cada sesión o carrera se trata como si fuera un torneo round-robin 1 contra 1., Un piloto que termina segundo de 15 coches es visto como haber ido 13-1 en este torneo, perdiendo ante el primer lugar y derrotando al resto.
• ELO incluye cada carrera que otorga puntos de campeonato de Fórmula 13 y la sesión de clasificación primaria para esa carrera.
• si un piloto no termina una carrera, ya sea debido a un fallo mecánico o a un accidente, lo tratamos como si no hubiera competido en la carrera., Esto puede recompensar a los conductores que son demasiado valientes (o estúpidos) al no castigarlos, o a los autos que fueron rápidos pero poco confiables, pero evita tener que asignar la culpa en incidentes controvertidos o, peor aún, en casos claros donde un accidente no fue culpa del conductor.

al igual que varios otros sistemas Elo de FiveThirtyEight, el conductor promedio tiene una puntuación Elo de alrededor de 1500, mientras que los nuevos conductores comienzan con 1300 puntos. Los «factores K» en esta versión de Elo — que son multiplicadores que determinan la sensibilidad y la fluctuación de la calificación de un conductor — son más extremos en el comienzo de la carrera de un conductor., Los conductores comienzan con un factor K de 24 durante aproximadamente el primer año, luego reducen a medida que ganan experiencia. Los resultados de calificación son predictivos de los resultados de carrera, lo que tiene sentido teniendo en cuenta que los resultados de calificación establecen la parrilla de salida para la siguiente carrera y permiten a los pilotos demostrar su velocidad bruta y talento en un campo nivelado. El factor K mínimo para las sesiones de clasificación es de 16, mientras que el factor K mínimo para las carreras es de 12. Los conductores siempre ganan puntos Elo después de» derrotar «a otro piloto y pierden terreno después de» perder » ante ellos.,

el sistema general es de suma cero, ya que el número total de puntos permanece constante antes y después de una sesión o carrera, pero dado que cada sesión o carrera puede incluir pilotos con una gama de factores K, puede haber ganancias y pérdidas asimétricas de puntos. Nos ajustamos para esto normalizando las puntuaciones de los participantes después de cada sesión., Sin esta normalización, es posible a corto plazo tanto que ocurra la deflación Elo-un nuevo conductor hace mal y regala más puntos de los que los oponentes reclaman — como que ocurra la inflación ELO — un nuevo conductor hace bien y gana más puntos de los que los oponentes pierden. Dada la rápida rotación de pilotos en la Fórmula Uno, especialmente durante los primeros años del deporte, estos efectos serían más notables que en otros deportes y conducirían rápidamente a escalas de calificación sesgadas en las siete décadas de campeonatos.,

para construir el Elo de Fórmula Uno, utilizamos los resultados históricos de la carrera compilados en github.com/emkael/elof1. estos fueron extraídos de varias fuentes: los datos para las temporadas 1950 y 1951 vinieron de Wikipedia, para 1952 y 1953 de second-a-lap.blogspot.com, y para las temporadas posteriores de ergast.com/mrd. los datos de las carreras clasificatorias también se extrajeron de chicanef1.com.

contribuciones adicionales de Gus Wezerek.