Union Depot
240 Kellogg Boulevard East
St.,Y 2020): 48,359

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• Routes Served
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• Local Community Links

• Facility Ownership: Ramsey County Regional Railroad Authority
• Parking Lot Ownership: Autoridad ferroviaria regional del Condado de Ramsey
• propiedad de la plataforma: autoridad ferroviaria regional del Condado de Ramsey
• propiedad de la pista: autoridad ferroviaria regional del condado de Ramsey

Derrick James
contacto regional

para obtener información sobre las tarifas y los horarios de Amtrak, visite Amtrak.,com o llame al 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

Amtrak reubicó el servicio en las Ciudades Gemelas desde la estación de Midway hasta el histórico St. Paul Union Depot el 7 de mayo de 2014, comenzando con la llegada nocturna del Empire Builder hacia el oeste., Más temprano ese día, el Presidente y CEO de Amtrak, Joseph Boardman, se unió a Karen Hedlund, Administradora Adjunta de la Administración Federal de ferrocarriles; Charlie Zell, Comisionado del Departamento de transporte de Minnesota; Chris Coleman, alcalde de la ciudad de Saint Paul; y Rafael Ortega, Presidente de la Autoridad ferroviaria Regional del Condado de Ramsey, para una ceremonia de corte de cinta en la sala de espera restaurada.

antes de que Amtrak se hiciera cargo del servicio ferroviario interurbano de pasajeros de la Nación el 1 de mayo de 1971, los trenes de pasajeros a la capital de Minnesota servían a Union Depot, ubicado en el área de Lowertown a lo largo del río Mississippi., Amtrak cambió inicialmente todas las operaciones de pasajeros en las ciudades gemelas al Great Northern depot en Minneapolis antes de establecerse finalmente en la nueva estación Midway ubicada a medio camino entre las dos ciudades. Compuesta por bloques de hormigón abigarrados intercalados con grandes extensiones de vidrio, la estación Midway de dos pisos fue construida en 1978 con un diseño estandarizado de Amtrak; el mismo modelo también se usó en Miami.

En la década de 2000, San, Los funcionarios de Paul comenzaron a contemplar una restauración del servicio a Union Depot, que había sido separada en dos partes y vendida a diferentes propietarios después de la terminación del servicio de pasajeros. El gran headhouse neoclásico frente a la calle 4 fue comprado por un desarrollador que tenía la intención de instalar espacio comercial y de oficinas; los niveles superiores de las oficinas fueron finalmente convertidos en Condominios. El resto del edificio—la explanada y la estructura del puente sobre Kellogg Boulevard—fue al Servicio Postal de los Estados Unidos y se utilizó para el almacenamiento y la gestión del correo., En el suelo, se retiraron las vías y se pavimentó el área para acomodar los camiones del Servicio Postal.

erigido entre 1917 y 1926, con un retraso en la construcción debido a la Primera Guerra Mundial, Union Depot se levantó en el sitio aproximado de una antigua union station, que había abierto en 1881 para consolidar las necesidades de pasajeros de casi una docena de ferrocarriles que entonces servían a la ciudad. Crearon y poseían acciones en la compañía St. Paul Union Depot que supervisaba la construcción y el mantenimiento del edificio, las vías, las plataformas y otra infraestructura.,

en 1884 el depósito fue dañado en un incendio, pero fue reconstruido y permaneció en funcionamiento hasta 1913, cuando una conflagración más grave lo redujo a escombros y cenizas. A pesar de que sirvió hasta principios del siglo 20, la primera union station se llenó rápidamente. James J. Hill, jefe del Great Northern Railway y conocido como el» constructor del Imperio», fue un fuerte defensor de una nueva estación más grande. Se le da crédito por el pastoreo de los otros seis ferrocarriles, incluyendo el Chicago, Burlington y Quincy Y el St. Paul y Sault Ste. Marie, en Aceptar financiar los St 15 millones de St., Paul Union Depot.

Union Depot sigue los pasos de las estaciones de Bellas Artes anteriores mediante el uso de una escala monumental y una imponente columnata dórica de 150 pies de largo, pero carece de la lujosa ornamentación que a menudo se encuentra en esas estructuras. Fue diseñado por el famoso arquitecto de Chicago Charles Sumner Frost, cuyas otras obras relacionadas con el ferrocarril incluyeron Omaha Union Station y la estación de la calle La Salle y la Terminal Northwestern de Chicago. Frost le dio a Union Depot una fachada neoclásica sobria enfrentada en piedra caliza tan Bedford que esconde un marco de acero moderno., La columnata que da a la calle 4 soporta un friso liso Con una moldura dentil prominente en la Cornisa; un parapeto se eleva por encima para ocultar el tragaluz que permite que la luz del sol fluya hacia el interior. A través de las puertas principales, los pasajeros entraron en el Gran Salón, vestidos con mármol rosa claro de Tennessee y piedra local de Mankato-Kasota y alineados con columnas jónicas en los lados. Sirvió como la sala de espera principal, pero incluía oficinas de venta de entradas para los ferrocarriles asociados, un restaurante, una barbería, una fuente de soda y otras comodidades.,

para llegar a los trenes, los pasajeros continuaron a través de un puente inclinado sobre Kellogg Blvd. Aunque es un espacio bastante utilitario, está marcado por el uso de bóvedas de azulejos Guastavino, cuya aplicación era algo rara en el área de San Pablo. Desarrollado por el arquitecto español Rafael Guastavino, los azulejos entrelazados y autoportantes crearon bóvedas fuertes y robustas que se emplearon en numerosas estructuras monumentales de Bellas Artes, como la Grand Central Terminal De Nueva York.,

el vestíbulo, que tenía escaleras que conducían a nueve plataformas, está dominado por un techo abovedado de barril intercalado con tragaluces. La yesería decorativa con rosetas se utiliza para resaltar las costillas y romper visualmente el techo en componentes más pequeños. A lo largo de su borde inferior, un friso que se repite recorre toda la habitación. Hecho de Terracota Marrón cremosa, representa el transporte a lo largo del tiempo, como un vagón cubierto tirado por bueyes, una locomotora temprana que tira de vagones y una locomotora de vapor poderosa y moderna que corre en la distancia., Acentuar el friso son molduras de cuentas, cuerda y dentíl, así como una profusión de hojas de acanto de inspiración clásica. La habitación está revestida de ladrillo de color crema, pero la terracota también hace una aparición en las columnas entre el puente y la explanada; sus capiteles incluyen molduras de huevo y dardos.,

La mayoría de la gente probablemente piensa en Union Depot como simplemente el headhouse y el concourse, pero el proyecto de construcción original también abarcó un extenso trabajo de vías, y más específicamente, la construcción de una gran plataforma de concreto que elevó las vías 17 pies por encima del nivel del río Mississippi para proteger contra las inundaciones estacionales.

para planificar las futuras necesidades de tránsito de la St., Paul área, la Autoridad ferroviaria Regional del Condado de Ramsey (Rcrra) reunió un grupo de trabajo en 2002 que incluía representantes de empresas y grupos cívicos, así como partes interesadas de la industria del transporte. Parte del mandato del grupo era discutir la ubicación de un potencial centro multimodal para servir a la ciudad capital. De las pocas instalaciones estudiadas, Union Depot fue considerada la mejor opción debido a la proximidad a las líneas ferroviarias existentes, el buen acceso a la carretera, la ubicación en el centro y el potencial para el uso mixto, el desarrollo orientado al tránsito alrededor del sitio., Según lo previsto, las instalaciones rehabilitadas incluirían Amtrak, la línea de tren ligero del corredor Central, autobuses locales y regionales y servicios para quienes lleguen en bicicleta o a pie.

para revitalizar Union Depot como centro de transporte, fue necesario reubicar la instalación postal para que la explanada y el puente pudieran reutilizarse. Afortunadamente, en 2005 el Servicio Postal anunció que tenía la intención de cambiar sus funciones de manejo y clasificación de correo a otro lugar. Dos años más tarde, la RCRRA compró la explanada, el puente y 9 acres al sur de la estación por 4 49.6 millones., Esto fue seguido en 2009 por la compra de la casa principal (excluyendo los condominios) por $8.1 millones, uniendo así todo el complejo de la estación por primera vez desde la década de 1970.

antes de que cualquier trabajo pudiera continuar, la RCRRA tuvo que esperar a que el Servicio Postal desalojara las instalaciones en 2010. Mientras tanto, eligió a Mortenson Construction, con sede en Minneapolis, como gerente de proyecto para coordinar los esfuerzos entre HGA Architects, la firma de ingeniería URS y otros contratistas. En medio de mucha fanfarria, la tierra se rompió el 18 de enero de 2011, con la demolición de los antiguos muelles de carga del Servicio Postal., El proyecto incluyó muchos componentes: instalación de vías de tren ligero a lo largo de la calle 4; reconstrucción de la plaza frente a la casa principal; restauración de elementos históricos en el gran salón y vestíbulo; construcción de nuevas escaleras, ascensores y escaleras mecánicas desde el vestíbulo hasta el nivel del suelo; e instalación de plataformas con bordes táctiles y marquesinas. El tren ligero corre a lo largo de 4th Street, y las plataformas de tren y las bahías de autobuses se encuentran al sur de Kellogg Blvd con acceso desde la explanada, así como nuevas entradas desde la calle.,

a través de la selección y el uso de materiales respetuosos con el medio ambiente y soluciones de diseño, el edificio fue galardonado con la certificación de oro de liderazgo en energía y diseño ambiental (LEED). Parte de este objetivo de sostenibilidad se cumplió maximizando la eficiencia energética y reutilizando las características de los edificios existentes. Completado a finales de 2013, Union Depot fue servido inicialmente por autobuses de Metro Transit y tenía comodidades para ciclistas. El tren ligero Central Corridor-una línea de 11 millas que conecta downtown St., Paul y el Centro de Minneapolis a través de la Universidad de Minnesota, el distrito de Midway y el complejo del Capitolio—entraron en funcionamiento en junio de 2014. El complejo también puede acomodar líneas de tren de cercanías propuestas y servicio de alta velocidad a Chicago.

El financiamiento para el proyecto de 2 243 millones se obtuvo de una mezcla diversa de agencias federales, estatales y locales. Una de las mayores subvenciones fue de 4 45.3 millones asignados bajo la sección 1301 de SAFETEA-LU, el proyecto de Ley federal de transporte para los años fiscales 2005-2009., Estos fondos se distribuyeron específicamente a proyectos de gran escala de importancia nacional o regional. A principios de 2010, el Departamento de transporte de EE.UU. otorgó a la RCRRA una subvención de Transportation 35 millones de inversión en transporte para generar recuperación económica (TIGER, por sus siglas en inglés). Cuarenta millones de dólares llegaron a través del Programa de trenes interurbanos de pasajeros de alta velocidad de la Administración Federal de ferrocarriles, mientras que 4 4 millones del Programa de Autobuses e instalaciones de autobuses de la Administración Federal de tránsito (FTA) ayudaron a financiar la nueva terminal de autobuses., Otros fondos utilizados en el proyecto se obtuvieron de bonos del estado y un impuesto impuesto por la RCRRA.

El Trabajo en Union Depot fue sujeto a revisión por la Oficina de Preservación Histórica del Estado de Minnesota, ya que el edificio está incluido en el Registro Nacional de Lugares históricos y el proyecto fue financiado con fondos federales y estatales., Importantes trabajos de restauración incluyeron la limpieza de las columnas de mármol en el Gran Salón; análisis microscópico de la pintura para determinar, y restablecer, el esquema de pintura original de la década de 1920; reparación de yeso decorativo y terracota en el vestíbulo; limpieza y reubicación del ladrillo y la piedra en el interior y exterior; y restauración de suelos de terrazo. Los esfuerzos de preservación histórica en Union Depot fueron reconocidos en 2011 con un Premio de honor de la Alianza de preservación de Minnesota.,

durante el trabajo, varios artefactos-zapatos, latas de café, un libro de registro del conductor-fueron descubiertos y se han puesto en exhibición junto con fotografías históricas. El TLC fomenta el arte público como un componente de sus proyectos financiados; por lo tanto, la RCRRA reservó aproximadamente 1 1.25 millones para 10 obras en Union Depot que incluyen un mural fotográfico que rastrea la historia del sitio y esculturas suspendidas en el Great Hall y en el nuevo Kellogg Blvd. entrada.

para los residentes del vecindario de Lowertown, Union Depot es más que un centro de transporte., El depósito y el sitio de 33 Acres ocupan un lugar destacado en el Plan Maestro de 2012 Greater Lowertown. Elaborado por los residentes y otras partes interesadas, guiará el desarrollo futuro de la zona. El plan imagina la plaza delantera como un espacio festivo flexible que podría acomodar instalaciones de arte, actuaciones en vivo o servicio de comida, alentando así a los residentes y visitantes a interactuar con el depósito. Los estacionamientos de superficie adyacentes a Union Depot podrían ser remodelados como propiedades de uso mixto para incluir viviendas y espacios comerciales y de oficinas que aumentarán la actividad peatonal.,

Lowertown tiene fuertes conexiones con los orígenes de St. Paul y el ferrocarril en Minnesota. Antes de la llegada de los colonos europeos-americanos a finales del siglo XVIII y principios del XIX, la tierra a lo largo de las orillas del Mississippi fue visitada por bandas de indios Dakota americanos. Situada entre tres tribus, la zona era un punto de encuentro natural para el comercio. Al este de Union Depot, en lo que ahora es el Santuario de la naturaleza Bruce Vento, Los Dakota fueron atraídos a una cueva que llamaron Wakan Tipi, o «casa del Espíritu», que se consideraba Sagrada., Los primeros visitantes recuerdan que las paredes de la cueva estaban incisas con imágenes mientras el agua fluía desde lo profundo. En los meses cálidos, los Mdewakanton Dakota mantenían un pueblo río abajo de Wakan Tipi que utilizaban como base para la pesca y la caza.

a medida que los asentamientos estadounidenses avanzaban hacia el oeste sobre las Montañas Apalaches después de la guerra revolucionaria, las tribus indias estadounidenses en el Medio Oeste a menudo se veían obligadas a renunciar a sus tierras o intercambiarlas por otras parcelas., En 1837, los Dakota habían cedido sus tierras al este del río Misisipi, y en 1851, bajo el Tratado de Traverse des Sioux, hicieron lo mismo para los territorios en la orilla lejana. Este proceso abrió el valle superior del río Mississippi a nuevos asentamientos, especialmente en lo que ahora es el sur de Minnesota.

gran parte del río está bordeado de acantilados escarpados y escarpados de piedra caliza y arenisca que pueden alcanzar hasta 80 pies de altura; por lo tanto, los primeros colonos estaban dispuestos a detectar descansos naturales para su uso como puntos de aterrizaje., Uno de ellos fue en Lowertown, donde Phelan Creek y Trout Brook se unen al curso de agua más grande y crean un camino suave a las tierras altas. La ubicación también era valiosa ya que las cataratas y los rápidos río arriba (en Minneapolis) impidieron un fácil viaje hacia el norte y el oeste. En 1840, el Padre Lucien Galtier estableció una iglesia cerca del desembarco. Dedicado a San Pablo, finalmente dio su nombre a la comunidad que suministraba provisiones básicas a los colonos recién llegados.

San, Paul recibió varios honores en 1849: se incorporó como una ciudad, se convirtió en sede del condado, y fue elegida como la capital del territorio de Minnesota. El tráfico de barcos de vapor da testimonio del rápido crecimiento de la ciudad: en 1854, el desembarco inferior vio 256 llegadas de barcos de vapor, pero solo cuatro años después, ese número había aumentado a 1.068. Entre 1849 y 1860, la población aumentó de 910 a más de 10.000.

aunque los barcos de vapor dominaron el comercio temprano, los ferrocarriles no se quedaron atrás. La primera línea de ferrocarril en el territorio, diez millas propiedad de la St., Paul and Pacific Railroad Company, se completó entre St. Paul y Minneapolis en 1862. Desencadenó un auge ferroviario centrado en St. Paul que en 1872 dio a Minnesota más de 2.000 millas de vías operadas por 15 ferrocarriles. Como lo hicieron en la mayoría de los casos, los ferrocarriles siguieron el camino de menor resistencia, lo que significa que colocaron sus pistas en el valle formado por Phelan Creek y Trout Brook.

las zonas pantanosas se llenaron y los bloques al norte del río fueron finalmente dominados por complejos de oficinas / almacenes., Contenían mayoristas, distribuidores y fabricantes que aprovechaban la proximidad a los rieles para importar y exportar mercancías. Entre 1881 y 1890, el valor de los productos manufacturados aumentó de 5,5 millones de dólares a 61,3 millones de dólares. Gran parte de la unidad visual de Lowertown se encuentra en estos edificios industriales, que fueron construidos con ladrillo rojo y buff de fabricación local, así como granito rosa, arenisca y piedra caliza extraídos en sitios a lo largo del río.

Lowertown floreció como un centro de negocios a mediados del siglo 20., A medida que las prioridades federales de financiamiento del transporte se desplazaron hacia las carreteras y la infraestructura de pasajeros aéreos, el tráfico de carga se movió cada vez más hacia los camiones y el ferrocarril interurbano de pasajeros disminuyó. Se construyeron nuevos almacenes y centros de distribución en el área intermedia entre las Ciudades Gemelas y más cerca de las nuevas carreteras. El vecindario alrededor de Union Depot perdió muchos inquilinos en esas décadas, pero a finales de 1960 y principios de 1970, los artistas y otros comenzaron a mudarse a los almacenes y lofts abandonados.,

se rehabilitaron algunos edificios para su reutilización adaptativa, y en 1978 se estableció la Lowertown Redevelopment Corporation para guiar la revitalización del distrito e infundirle una vitalidad renovada. La preservación histórica fue una parte importante de la estrategia de reurbanización de la organización, ya que la historia del vecindario y las distintas estructuras industriales diferenciaron a Lowertown de otras áreas del centro., Para demostrar aún más su compromiso con la preservación, los residentes apoyaron la inclusión del vecindario en el Registro Nacional de Lugares históricos en 1983, lo que abrió la posibilidad de usar créditos fiscales federales de preservación histórica para rehabilitar muchos de los edificios más antiguos.

hoy en día, Lowertown se destaca por su vibrante comunidad artística, que incluye a más de 600 artistas que producen obras en muchos medios. La extensa programación artística atrae a asistentes de todas las Ciudades Gemelas., Uno de los eventos más populares es el recorrido bianual de arte de primavera y otoño, cuando las puertas del estudio se abren al público. Los fines de semana, más de 20,000 compradores y amantes de la comida acuden al mercado de agricultores de St.Paul, donde se puede encontrar casi cualquier producto alimenticio, especialmente productos locales y productos lácteos.

aquellos que buscan un entorno más contemplativo se dirigen al este de Lowertown, donde el Santuario Natural Bruce Vento de 29 acres colinda con el río Mississippi., Una vez utilizada por las cervecerías y los ferrocarriles, la tierra fue rehabilitada para eliminar contaminantes y permitir que sustentara una variedad de plantas y más de 2,000 árboles. Los paisajes incluyen pintorescos estanques, bosques de llanuras aluviales, Sabana de roble y pradera ondulada cubierta de flores silvestres nativas. Los observadores pacientes pueden detectar buitres pavos, águilas calvas o halcones de cola roja, entre otros animales salvajes. Aunque no es accesible, Wakan Tipi es visible a través de uno de los estanques.