Roger Penske
Mooreville, North Carolina
Monster Energy Cup Series
Xfinity Series
Monster Energy Cup Series
#2 – Brad Keselowski
#22 – Joey Logano
Xfinity Series
#12 – Joey Logano, Ryan Blaney, Sam Hornish, Jr.,#22 – Brad Keselowski, Joey Logano, Ryan Blaney, Sam Hornish, Jr.,re
Ford
Monster Energy Cup Series = 1
XFINITY Series = 1
Team Penske (anteriormente Penske Racing) es un equipo estadounidense de carreras de autos de stock que compite en la Monster Energy NASCAR Cup Series y NASCAR XFINITY Series, en la Monster Energy Cup Series, el equipo tiene el #2 Miller Lite ford fusion a tiempo completo para Brad Keselowski, y el #22 Shell/Pennzoil Ford Fusion a tiempo completo para Joey Logano., En la Serie Xfinity, el equipo usa el Ford Mustang # 12 a tiempo parcial para Joey Logano, Ryan Blaney y Sam Hornish, Jr., y el Ford Mustang #22 con descuento a tiempo completo para Brad Keselowski, Joey Logano, Ryan Blaney, Sam Hornish, Jr. y Austin Cindric.
NASCAR
Penske Racing debutó en 1972 en el Riverside International Raceway con Mark Donohue conduciendo un Matador de American Motors Rojo-Blanco-Azul patrocinado por la fábrica. Fue apodado el «ladrillo volador» por muchos señalando su aerodinámica cuadrada. El coche terminó 39 después de problemas en la parte trasera., El equipo corrió a tiempo parcial durante unos años, fielding coches para varios conductores incluyendo Donohue, Dave Marcis, Donnie Allison, y Bobby Allison. El equipo fue a tiempo completo con Bobby Allison en 1976 con un nuevo, más aerodinámico fastback Coupé, terminando 4º en los puntos. En 1980, el equipo disputó dos carreras para Rusty Wallace, terminando segundo en su primera carrera. El equipo no corrió durante once años, regresando en 1991 con Wallace al volante de nuevo. A principios de 2008, Roger Penske y Penske Racing ganaron el Daytona 500 2008, primero en obtener una victoria de placa restrictor y un final de 1-2.,
historia del coche #2
el equipo #2 no ha visto muchos cambios desde su debut en el Daytona 500 de 1991, donde terminó 27 Después de un accidente al final de la carrera. El campeón de la Copa Winston de 1989 Rusty Wallace condujo el coche desde 1991 hasta 2005, con alguna forma de cerveza Miller como patrocinador principal del #2. Wallace se hizo cargo del coche en 1991 cuando su equipo Blue Max Racing suspendió las operaciones. El equipo tuvo un rendimiento impresionante en su primera oportunidad, ganando dos veces y terminando 10º en puntos. 1992 fue decente para Wallace, con él ganando una vez y terminando 13º en puntos., Fue entonces cuando las cosas cambiaron para Wallace y Penske, ganando 25 carreras en los próximos 4 años, a pesar de nunca ganar el campeonato. El equipo cambió de Pontiac Grand Prixs a Ford Thunderbirds en 1994. El final de la temporada en Atlanta Motor Speedway y toda la temporada de 1996 vio un pequeño cambio cuando el popular esquema de pintura original de Miller fue reemplazado por un esquema salpicado de rojo, azul y amarillo que anunciaba la marca Miller. Después de ganar 5 carreras esa temporada, Wallace se puso los colores azul y blanco de Miller Lite en 1997., Después de ganar una carrera por pieza durante los siguientes 3 años, Wallace logró 4 victorias en el 2000 y ganó 9 premios Bud Pole, el total más alto de su carrera. 2002 fue una decepción sin embargo, ya que no pudo ganar una carrera, marcando el primer año desde 1985 que no visitó el carril de la victoria. Después de ese año, el equipo cambió los fabricantes de Ford A Dodge. En 2004, Wallace anunció que la temporada 2005 sería la última en la NASCAR Nextel Cup, citando la carrera de su hijo y queriendo concentrarse en su Busch Series para la salida. Rusty terminaría la temporada 2005 en el octavo lugar., En 2005, Penske anunció que el campeón de la Copa Nextel 2004 Kurt Busch conduciría el coche en 2006, después de una larga disputa Roush Fenway Racing.
Busch ganó sólo una vez, siendo a Bristol, y terminó 16º en la clasificación final. Busch ganó seis carreras adicionales entre 2007 y 2010 y se clasificó para la persecución tres veces con una mejor posición en la clasificación final de 4º. Para 2011, los equipos #2 y #22 intercambiaron posiciones., Brad Keselowski, que conducía el auto # 12, fue transferido al auto # 2, mientras que Busch se trasladó al auto #22. El jefe de tripulación de la Serie Nationwide Paul Wolfe reemplazó a Guy como jefe de tripulación. Keselowski ganó tres veces, se clasificó para la persecución y terminó quinto en puntos. Para 2012, Keselowski y Wolfe regresaron, con el equipo ganando cinco veces y ganando el Campeonato de la serie, el primero para el equipo Penske en NASCAR y para Keselowski.
historia del coche #12
El primer equipo #12 para Penske no siempre fue propiedad del equipo. Originalmente el coche era propiedad del empresario Michael Kranefuss., El equipo debutó en 1994 en Michigan como el Ford #07 conducido por Robby Gordon. El coche comenzó y terminó en el puesto 38 después de que Gordon se estrellara en la vuelta 70. Después de otro comienzo con Geoff Brabham en el Brickyard 400, el equipo se fue a tiempo completo en 1995 con John Andretti, un piloto de segundo año. El coche se convirtió en el # 37 y fue patrocinado por Kmart y Little Caesars. Andretti ganó la pole en el Southern 500 y terminó 18º en los puntos. El equipo tuvo problemas en 1996. Antes de que terminara la temporada, Kranefuss decidió que el cambio era necesario, y reemplazó a Andretti con el relativamente desconocido Jeremy Mayfield.,
el equipo mejoró para ser 13º en los puntos en 1997, pero era obvio que el equipo no tendría éxito si solo tenía un equipo. En 1998, Kranefuss anunció que su equipo se fusionaría con Penske Racing, y también cambiaría al #12 con Mobil Oil patrocinando el coche. El movimiento resultó ser un éxito, y Mayfield se convirtió en la próxima gran estrella. Ganó la pole en Texas, y en un momento de la temporada, se encontró en la ventaja de puntos. En el Pocono 500 en junio, ganó su primera carrera de la Winston Cup series. El año de ruptura de Mayfield en la Copa Winston terminó con un 7º lugar en los puntos., Mayfield tuvo problemas en 1999, ya que no ganó y perdió 4 puntos en los puntos. En 2000, ganó el Pocono 500 y California 500. A mitad de la temporada, Kranefuss vendió su parte del equipo a Penske. Mayfield sufrió una conmoción cerebral mientras practicaba para el Brickyard 400. Se perdió dos carreras recuperándose de su lesión y terminó 24º en puntos. En 2001, Mayfield registró siete top-10, pero fue despedido después de la carrera en Kansas. El hermano pequeño de Rusty Wallace, Mike, se hizo cargo, y estuvo cerca de ganar en Phoenix antes de conformarse con el segundo lugar., Sorprendentemente, Penske anunció que el equipo #12 cerraría después de la temporada, y el punto del propietario sería transferido a su nuevo equipo.
el equipo #12 originalmente comenzó a correr en la ARCA Re / Max Series en 2000 como el Ford #27 patrocinado por Alltel y conducido por Ryan Newman. Más tarde en el año, el equipo hizo su debut en la Copa Winston con Newman en Phoenix, terminando 41º debido a un fallo del motor. En 2001, ahora conduciendo el Ford #02, Newman dividió el tiempo entre ARCA, la NASCAR Busch Series y la NASCAR Winston Cup Series. Condujo en 15 carreras de Busch y ganó en Michigan., En la serie de la Copa, participó en 7 eventos, y casi ganó El Winston Open antes de que su motor expirara en las vueltas de cierre. Él puso juntos dos finales entre los cinco primeros, que incluyó un segundo lugar en Darlington, y un pole en su horario abreviado. Newman hizo el salto a la copa a tiempo completo en 2002 en el #12 Alltel Ford, compitiendo en una fuerte batalla contra Jimmie Johnson por los honores de Novato del año de NASCAR. Newman ganó El Winston, y el evento de otoño en New Hampshire, así como seis polacos., Aunque no ganó tantas carreras como Johnson y terminó detrás de él en los puntos, todavía fue capaz de ganar el Novato del año de NASCAR. Después del cambio a Dodge en 2003, ganó 8 carreras, 11 poles y terminó 6º en puntos.
en 2004, Newman ganó dos veces, obtuvo 9 pole positions y terminó séptimo en puntos. Newman terminó 2005 con 8 pole positions, pero solo una victoria. Se clasificó para la persecución de la copa por segundo año consecutivo y terminó sexto en la clasificación final. No pudo ganar una carrera ganadora y se perdió la persecución tanto en 2006 como en 2007., Sin embargo, se encontró de nuevo en el círculo de ganadores a principios de 2008, obteniendo la victoria en la 50ª carrera de Daytona 500 para abrir la temporada y reclamar la primera victoria de Penske en Daytona 500. A pesar de ganar el Daytona 500, el equipo tuvo problemas durante toda la temporada, con Newman anunciando que se iría Para Stewart Haas Racing al final de la temporada. El #12 perdió su patrocinio en 2009 cuando Verizon Wireless y Vodafone Vodafone compraron conjuntamente Alltel, con Verizon moviendo su patrocinio a la Serie Nationwide., David Stremme fue contratado para conducir el coche en 2009, pero tuvo un rendimiento mediocre y fue lanzado más tarde en la temporada. Brad Keselowski fue contratado para conducir el coche, adquiriendo el patrocinio a tiempo completo de Dodge y AAA. Para 2011, Keselowski se trasladó al coche #2 y el equipo #12 fue cerrado.
El número 12 regresó en 2012 con Sam Hornish Jr.conduciendo en Kansas Speedway con el patrocinio de SKF SKF. Hornish y SKF regresaron en 2013 en Kansas y las carreras de otoño Talladega Superspeedway con Hornish estrellándose en Kansas y clasificándose lloviendo en Talladega., Para 2014, Hornish se fue a Joe Gibbs Racing con Ryan Blaney y Juan Pablo Montoya conduciendo el equipo #12 en dos carreras apeice con SKF regresando para patrocinar tres carreras.
historia del coche #22
el coche #22 hizo su debut en el equipo Penske para la temporada 2011. Kurt Busch condujo el coche con el patrocinio de Shell y Pennzoil y Steve Addington sirviendo como jefe de tripulación. Busch ganó dos veces y terminó 11º en la clasificación final. Para 2012, Busch se fue a Phoenix Racing y fue reemplazado por A. J. Allmendinger, quien vino de Richard Petty Motorsports., Addington se fue por Stewart Haas Racing y fue reemplazado por Todd Gordon. Sin embargo, Allmendinger falló una prueba de drogas antes de la Coke Zero 400 de 2012, y fue inmediatamente lanzado y reemplazado por Sam Hornish, Jr.para 2012, Joey Logano fue nombrado como el conductor de tiempo completo y continuará conduciendo el #22 a través de la temporada 2015.
historia del coche #77
el coche # 77 comenzó a funcionar en 2004 después de que Penske se fusionara con Jasper Motorsports. Brendan Gaughan fue contratado como conductor, con el patrocinio de Kodak. Gaughan tuvo cuatro finales entre los diez primeros y terminó 28º en puntos en su año de novato., Fue reemplazado inmediatamente por Travis Kvapil, que tenía dos top-tens, pero terminó 33º en puntos. El equipo #77 cerró por los próximos dos años debido a la falta de patrocinio. En 2007, Sam Hornish Jr. comenzó a conducir el #06 en la Copa, y después de clasificarse para dos carreras, se anunció que conduciría el #77 a tiempo completo en 2008 con el patrocinio de Mobil 1. El #77 intercambió puntos con el #2 para la temporada 2009. Bill Davis Racing vendió sus puntos de propietario # 22 a Penske con el #77 recogiendo los puntos del #22 y el #2 recogiendo los puntos del # 77., Para 2011, Mobil 1 se fue a Stewart Haas Racing, lo que resultó en el cierre del equipo. Hornish fue trasladado a la Serie Nationwide y las operaciones #77 se fusionaron en el coche #2.
Nationwide Series
Penske Racing hizo su debut en la Busch Series en 2005, en el #39 Alltel / Mobil 1 Dodge conducido por Ryan Newman. Corrió solo 9 de 25 carreras, pero ganó 6 veces. En 2006, Newman y Kurt Busch compartieron el viaje. Busch ganó dos veces y el mejor resultado de Newman fue 2º. Hornish comenzó a correr el #39 en las dos últimas carreras del año, estrellándose fuera de ambas carreras.,
en 2007, el equipo comenzó a correr el #12 con Sam Hornish Jr., Kurt Busch y Ryan Newman dividiendo las tareas de conducción.Ryan Newman y Kurt Busch tuvieron un mejor resultado en tercer lugar. El equipo regresará de forma limitada de nuevo con Sam Hornish Jr. conduciendo la mayoría de las carreras.
en 2009, el equipo correrá el #12 con el novato y campeón ARCA 2008 Justin Allgaier y Verizon Wireless como el patrocinador. Para 2010, Penske correrá dos equipos de tiempo completo, con Allgaier en el # 12 Verizon Dodge y Keselowski conduciendo el #22 con el patrocinio de Discount Tire y Ruby Tuesday., Keselowski ganó el Campeonato de pilotos en el #22 para la temporada 2010, siendo el primer Campeonato de Nascar de Penske.
en 2011, Keselowski continuó corriendo el #22 a tiempo completo. Sin embargo, Verizon salió de NASCAR, dejando el #12 sin un patrocinador. Allgaier se fue a Turner Scott Motorsports y fue reemplazado por Sam Hornish, Jr. trayendo suficiente patrocinio de Alliance Truck Parts para ejecutar un horario de medio tiempo. Ese agosto, Keselowski se rompió la pierna en un accidente mientras hacía pruebas en Road Atlanta. Keselowski fue reemplazado por Hornish, Kurt Busch y Jacques Villeneuve por las carreras que se perdió., Ese año el #22 reclamó cinco victorias con cuatro procedentes de Keselowski y Busch ganando en Road America. Hornish ganó su primera carrera en la Serie Nationwide al volante del #12.
en 2012, Keselowski comenzó a dividir el paseo # 22 con Parker Kligerman, Jacques Villeneuve y Ryan Blaney. Hornish regresó al coche #12, esta vez siendo capaz de ejecutar el horario completo.
en 2013, Keselowski y Blaney regresaron al #22, mientras que Kligerman y Villeneuve dejaron el #22. Joey Logano y A. J. Allmendinger se unieron a Keselowski y Blaney para compartir las tareas de conducción del #22., Hornish regresó para otra temporada completa. El #22 ganó el Campeonato de propietarios con doce victorias repartidas entre los cuatro pilotos. Hornish terminó 2do en el Campeonato de puntos. Penske también corrió el equipo # 48 en tres carreras de final de temporada, con Logano, Blaney y Keselowski cada uno conduciendo el coche una vez. Keselowski ganó al volante del #48 en Homestead.
Para 2014, Penske reducirá su lista nacional a un coche. Hornish fue liberado y fue a Joe Gibbs Racing, mientras que la mayoría de sus patrocinadores se trasladaron al equipo de la Copa #2., Keselwowski, Logano y Blaney regresarán para conducir el auto # 22.