La Yamaha TW200, portata avanti per il 2021 con il suo piccolo motore da 196 cc, è una bella moto da apprendimento, completamente legale da strada ma con quel distintivo sedile swale in stile motocross che dice che stai andando fuori strada. In movimento, la moto ha una bella coppia di fascia bassa e sentirai il front-end che cerca di salire quando diventi anche un po ‘ tortuoso. Dual sport, sì, ma tanto di questa moto implora solo di essere nella sporcizia.,
Yamaha TW200 Design
di iniezione di Carburante nemici di gioire. Ci sono ancora alcune opzioni a carburatore là fuori per off-road. Spec-saggio, la TW200 è la stessa moto Yamaha ha offerto per oltre un decennio, ma che non dovrebbe impedirvi di dare un’occhiata.
La prima cosa che noto quando mi avvicino alla TW200 sono quelle gomme grasse, quasi freakishly grasse., Yamaha mettere un pneumatico serie 130 sulla parte anteriore — una dimensione che di solito è riservato per la parte posteriore su una moto di queste dimensioni-e mettere un pneumatico serie 180 sul retro. Con i gradini nodosi che raggiungono quasi da un bordo all’altro, sai che la bici vuole essere fuori dal marciapiede.
La seconda cosa che noto è quanto sia sottile la bici. Potrei chiamarlo quasi a vita di vespa. In combinazione con l’altezza del sedile basso di poco più di 31 pollici, è facile trovare il terreno ai semafori e per le manovre a bassa velocità., Lungi dall’essere per me chiamare l’altezza del sedile “bassa”, ma per il fuoristrada, 31 pollici è davvero basso-basso considerando che l’altezza da terra è superiore a 10 pollici.
Strumentazione è di facile lettura e analogico montato sulla parte superiore del tripletree all’interno del faro può che quasi raddoppia come un quadrato-off proiettile carenatura. Non ho visto nulla di ufficiale, ma le cifre vanno da 66 a 73 mph velocità massima; quelli sono provenienti da appassionati, piloti non professionisti su strade pubbliche. Eppure, quando la moto si avvicina alla velocità dell’autostrada, c’è un po ‘ di vibrazione.,
Yamaha TW200 Telaio
Yamaha mantenuto il telaio sul TW200 piacevole e leggero con un singolo downtube, ha sottolineato-il motore di design del telaio che utilizza il motore come elemento strutturale per completare il montaggio. Ciò preclude la necessità di una culla pesante per sostenere il peso del motore e semplifica un po ‘ la costruzione. La testa dello sterzo fornisce 25,8 gradi di rastrello per 3.,4-pollici di sentiero; figure che rendono il TW200 agile e reattivo agli ingressi di sterzo.
Le forcelle anteriori da 33 mm sono dotate di 6,3 pollici di corsa e ghette a soffietto per mantenere la parte spazzata dei tubi della forcella pulita e priva di grana che distrugge le guarnizioni. Un monoshock coil-over molla il forcellone a sezione scatolata e viene fornito con una corsa da 5,9 pollici.
Un freno a tamburo meccanico da 110 mm lega la ruota posteriore e una pinza idraulica con un singolo disco da 220 mm lega la parte anteriore., Mentre la dimensione del disco è adeguata, manca il popolare design “wave-cut” che fornisce un minimo di capacità di autopulizia, quindi chiamerei questa area con un po ‘ di spazio per migliorare. Le ruote stesse vengono cucite, quindi puoi contare su quel piccolo extra di dare su terreni accidentati, e le gomme speciali, su strada/off-road 130/80-18 anteriori e 180/80-14 posteriori servono come un “Jack-of-All” per far funzionare l’intero impianto di perforazione.,
Yamaha TW200 Trasmissione
anche Se raffreddato ad aria, a quattro tempi mulino sul TW200 è piuttosto piccolo, a 196 cc, è abbastanza grande. I piloti sembrano alternarsi tra moonshots e strilli di gioia — a volte entrambi contemporaneamente — quindi anche se Yamaha è un po ‘ avaro con un numero di prestazioni difficile, è sicuro di dire che è abbastanza potente per il lavoro. Il motore over-quadrato esegue un 9.,compressione da 5 a 1, quindi non c’è bisogno di gas da corsa o anche di gas per pompe premium qui, e un carburatore Mikuni da 28 mm alimenta il mulino mantenendo tutto bello e semplice. Semplice è buono, m’kay?
L’accensione a scarica del condensatore (CDI) fornisce un’accensione senza manutenzione e il tendicatena automatico si mantiene impostato correttamente, in modo da poter dedicare più tempo alla guida e meno tempo ad armeggiare. Una trasmissione a maglia costante a cinque velocità invia energia alla ruota posteriore tramite la trasmissione a catena., Sono un po ‘ sorpreso dalla mancanza di un kickstarter, dato che questa moto ha un motore così piccolo e che è progettata per l’uso fuoristrada almeno la metà del tempo; ma hey, probabilmente sono solo io.
Yamaha TW200 Prezzi
prezzo di LISTINO di il 2021 è molto ragionevole $4,699 — up solo un skosh dall’anno scorso, ed è disponibile in Radicale Grigio. Yamaha lo copre con una garanzia di fabbrica limitata di un anno.,
Yamaha TW200 Competitors
When I think of small cc dual-sport bikes, the first that pops to mind is the KLX250S from Kawasaki, but I’m going to go with the CRF250L from Honda instead.
Honda CRF250L / CRF250L Rally
The Honda has a bit more engine at 249.,6 cc, ed è decisamente più sofisticato del mulino da 196 cc della TW200. Raffreddamento a liquido, maggiore compressione e accensione computerizzata mostrano una curva progressiva, con un corpo farfallato iniettato da 36 mm per gestire l’induzione aria-carburante.
La cosa di iniezione di carburante è che è grande e bene – tutta la strada fino al momento che non lo è. Carboidrati possono richiedere più manutenzione, ma quando qualcosa va storto si può risolvere il problema senza uno scanner, computer portatile, o qualche altro dispositivo costoso per dirvi cosa c’è di sbagliato. Gli acquirenti dovranno decidere quale preferiscono., Sono vecchio e impostato nei miei modi, e non vedo cosa c’era di sbagliato con carboidrati e accensioni magneto con punti.
Il CRF vince nei freni, con dischi di succo all-around tagliati nel modello d’onda. Scusa Yamaha, ma freni a tamburo meccanici nel 2020? Veramente?
Il prezzo è abbastanza vicino da essere un non-problema, con nary ma $400 tra cui scegliere tra i due, ma per quello che vale, la Yamaha squittisce una vittoria in questa categoria. Non sorprende data la meravigliosa semplicità complessiva della macchina.
Leggi la nostra recensione completa della Honda CRF250L CRF250L Rally.,
Ha detto
Mio marito e collega scrittore, TJ Hinton, dice: “Piccola bici pulita, e più divertente di un barile di scimmie da guidare, evidenziato dagli uomini adulti che strillano come ragazze di dieci anni quando afferrano un pugno di acceleratore e cercano di distorcerlo. Questo è qualcosa che non consiglio di provare subito fino a quando non si ottiene un tatto per esso, ‘ perché il front-end ha bisogno di molto poco incoraggiamento a venire fuori terra., Ci sono così tante categorie (e sottocategorie) al giorno d’oggi che le linee diventano un po ‘ sfocate (shoutout a Robin Thicke), ma posso quasi vedere questo servire come una sorta di mini-Motard. Oboy, ecco che arriva un altro stile di corsa!”
Ha detto
“Questa è davvero una piccola bici dolce. E ‘ torquey e divertente da guidare. Ho più rispetto per questi motori a brocca singola rispetto al passato e sta diventando sempre più difficile ogni anno trovare biciclette a carburatore., Sì, l’iniezione di carburante va bene, ma so che non sono l’unica persona che ha dovuto sedersi sul ciglio della strada — letteralmente — con un kit di attrezzi che riparava qualcosa prima di poter continuare il mio viaggio. Non puoi farlo con l’iniezione di carburante.”
Specifiche Yamaha TW200
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