Antigelo olio è un segno di una perdita interna. E, di solito è causato da, una cattiva guarnizione o guasto al motore.

Quando l’antigelo si mescola con l’olio, priva l’olio delle sue proprietà lubrificanti e può distruggere un motore.,

Quindi, l’antigelo nell’olio crea un liquido marrone chiaro, che assomiglia molto al latte al cioccolato.

Se lo noti sull’asta di livello, c’è un problema e devi diagnosticarlo. Di conseguenza, l’antigelo effettivamente ispessisce l’olio; rendendo più difficile il flusso attraverso le gallerie dell’olio e lubrificare il motore.,

Inoltre, l’antigelo non ha praticamente proprietà lubrificanti, se miscelato con olio motore. L’antigelo nell’olio provoca un ispessimento del lubrificante; aumentando così la viscosità dell’olio e riducendo il flusso.

Un altro motivo per cui l’antigelo nell’olio danneggia il motore è che crea un ambiente acido all’interno dell’olio.

Gli acidi organici si formano e possono compromettere i cuscinetti e altre superfici di attrito.,

Le condizioni corrosive possono perforare le superfici rivestite della sovrapposizione di piombo / stagno dei cuscinetti. Di conseguenza, ciò promuoverà la ruggine e appannerà i metalli rameici di bronzo e ottone. Anche una piccola perdita di refrigerante nel tempo; è sufficiente a corrodere gravemente le superfici in acciaio e rame del motore.,

Perdite interne del liquido di raffreddamento ( nascoste all’interno del motore )

Perdite guarnizione testa

Le perdite spesso a causa di una cattiva guarnizione della testa. Così, una guarnizione testa male può fuoriuscire refrigerante in un cilindro o nel carter. Di conseguenza, il liquido di raffreddamento che perde nel carter; diluisce l’olio e può danneggiare i cuscinetti del motore. Una guarnizione di testa che perde refrigerante in un cilindro può; sporcare la candela e creare un sacco di fumo bianco fuori lo scarico.,

I guasti della guarnizione della testa sono spesso il risultato del surriscaldamento del motore. Perché, di una perdita di refrigerante, un cattivo termostato, o una ventola di raffreddamento elettrica non funziona. Quando il motore si surriscalda, l’espansione termica può schiacciare e danneggiare parti della guarnizione della testa. Questa zona danneggiata può quindi iniziare a perdere pressione di combustione e refrigerante.

Perdita guarnizione collettore di aspirazione

Inoltre, la guarnizione che sigilla il collettore di aspirazione alle testate potrebbe fuoriuscire., Inoltre, questo potrebbe consentire al refrigerante di entrare nella porta di aspirazione; carter o dribblare verso il basso l’esterno del motore. Alcuni motori come General Motors 3.1 L e 3.4 L V6 motori così come 4.3 L, 5.0 L e 5.7 L V8s; sono noti per le guarnizioni del collettore di aspirazione che perde.

Le guarnizioni del collettore di aspirazione su questi motori sono in plastica e spesso falliscono a 50.000-80.000 miglia. Altre applicazioni fastidiose includono, il collettore di aspirazione guarnizioni su; Buick 3800 V6 e Ford 4.0 L V6 motori.,n guarnizioni di testa

La reazione a catena quindi i guadagni di una vita nuova; come detergenti e disperdenti che arriva con il nuovo olio motore., Questo ora inizia a mobilitare i fanghi e i depositi. Quindi, in pochi minuti dopo un cambio dell’olio e del filtro, il nuovo filtro può essere nuovamente collegato.

Di seguito è riportato il riassunto di questa reazione a catena:

• Di conseguenza, il refrigerante perde nell’olio del carter. (Antigelo in olio )
• Acidi e precipitanti si formano quando reagiscono gli additivi del refrigerante glicolico e gli additivi lubrificanti.
• Quindi, questi insolubili iniziano a collegare il filtro dell’olio.
• Contemporaneamente, gli acidi e l’acqua interrompono la dispersione della fuliggine causando una condizione di dumping.,
• Si formano più fanghi e insolubili.
• Ormai il filtro è collegato con i sottoprodotti di trasformazione del glicole.
• L’olio ed il filtro sono cambiati.
• In genere circa il 15 per cento del vecchio olio rimane, sia nella coppa dell’olio o sulle superfici del motore.
• L’olio nuovo (con detergenti e disperdenti) mobilita la fuliggine e il fango, trasportandolo al filtro.
• Ancora una volta, il filtro si ostruisce (anche con la perdita del refrigerante fissa).,

Antigelo ( Glicole ) Tipi e Colori

Anni fa, quando il sistema di raffreddamento era bassa; è spuntato il tappo del radiatore spento e aggiunto la tua marca preferita di antigelo. Di solito, verde o giallo e sei andato. Ora che non è così facile come; quasi ogni produttore di auto è uscito con la propria miscela di antigelo. Molti di questi sono di lunga vita e sono disponibili in un intero arcobaleno di colori.,

Perché il tuo antigelo può sembrare Marrone:

• la Contaminazione da ruggine o poveri di acqua
• Arancio liquido di raffreddamento più volte condito con verde, oro o giallo
• Un refrigerante contaminato da sigillanti o altri additivi

Conclusione

Quando l’aggiunta di antigelo per il vostro sistema, assicurarsi che corrispondono a ciò che c’è già. Anche se si può tranquillamente lavare il sistema e utilizzare il vecchio antigelo verde standby; non si vuole mescolare., Infine, una miscela 50/50 di tutto ciò che si utilizza, è fondamentale per la protezione contro la corrosione del motore.

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