La Ford Model T portava la tradizione del body-on-frame da passeggini trainati da cavalli, contribuendo a facilitare la produzione di grandi volumi su una catena di montaggio in movimento., Negli Stati Uniti, i frequenti cambiamenti di design automobilistico reso necessario l’uso di una scala piuttosto che di costruzione dell’unibody, per rendere possibile modificare il design, senza dover modificare il telaio, consentendo frequenti modifiche e miglioramenti alla vettura di carrozzeria e di interni (dove sono più evidenti per i clienti), lasciando il telaio e la trasmissione invariato, e quindi a mantenere bassi i costi e i tempi di progettazione a breve. Era anche facile usare lo stesso telaio e la stessa trasmissione per diverse auto molto diverse., Soprattutto nei giorni precedenti la progettazione assistita da computer, questo era un vantaggio.
La maggior parte dei piccoli veicoli passeggeri passati alla costruzione unibody entro la fine del 1930. La tendenza era iniziata con le auto come la Citroen Traction Avant (1934) e Opel Olympia (un disegno General Motors) introdotto nel 1935, e la Chrysler Airflow. I camion, i produttori di autobus e le grandi auto a basso volume o quelle prodotte negli Stati Uniti hanno continuato a utilizzare corpi separati su telai “convenzionali”., Body-on-frame rimane il metodo di costruzione preferito per i veicoli commerciali pesanti (in particolare quelli destinati a trasportare o tirare carichi pesanti, come camion e alcuni sport utility vehicles (SUV)), ma con l’aumento dei volumi di produzione un numero crescente di SUV e SUV crossover sta passando a telai unibody. I produttori di massa Ford, General Motors e Chrysler stanno abbandonando i veri SUV body-on-frame, optando, quando il volume delle vendite lo consente, per una costruzione unibody più efficiente., Toyota produce attualmente il maggior numero di SUV body-on-frame con 4Runner, Sequoia, Land Cruiser, Lexus GX e LX seguiti da Nissan con Patrol, Armada e Infiniti QX56/80. La piattaforma Ford Panther, che è stata interrotta nel 2011, è stata l’ultima serie di autovetture tradizionali ad essere costruita in questo modo.
Una variante utilizzata da Chevrolet per la sua Corvette incorpora lo scheletro interno al telaio.
Una costruzione intermedia a monoscocca completa era la “semi-monoscocca” utilizzata dal maggiolino Volkswagen e dalla Renault 4., Questi hanno usato un telaio separato leggero fatto dai pannelli stampati della lamiera di acciaio che formano “un telaio della piattaforma”, per dare i benefici di un telaio tradizionale, ma con il peso più basso e la maggior rigidezza. Entrambi questi telai sono stati utilizzati per diversi modelli. La metà degli anni 1930 progettato Volkswagen fatto uso della scocca per la resistenza strutturale, nonché il telaio – quindi ‘semi-monoscocca’. Tradizionalmente telaio aveva “conformità”, sono stati progettati per consentire un po ‘ di torsione., Poiché le sospensioni miglioravano, non potevano funzionare correttamente a meno che non sostenessero una struttura rigida come quella destinata ad essere fornita da una costruzione unibody o monoscocca.
La Lincoln Town Car una volta dominava il mercato delle limousine americane perché era l’ultima auto di lusso americana realizzata con il sistema body-on-frame ed era facilmente allungabile per il lavoro di livrea. Con la Town Car interrotta dal 2011, il sostituto de facto è il Lincoln Navigator SUV.