Il futuro delle corvette

Le corvette della Seconda Guerra mondiale erano piccole navi piene di equipaggio e armi.Erano piccoli perché c’era un urgente bisogno di molte navi che non potevano essere soddisfatte dai cantieri navali che normalmente costruivano navi da guerra. Erano un modo per far sì che i piccoli cantieri commerciali servissero lo sforzo bellico., Se siamo mai impegnati in un conflitto prolungato contro un avversario prossimo pari possiamo ancora ricorrere a un espediente simile. In tal caso, è più probabile che la corvetta risultante sia basata su una nave di supporto offshore dell’industria petrolifera piuttosto che su una baleniera o su una nave da pesca.

Ma quando le navi vengono costruite in tempo di pace, per una vita da 20 a 40 anni, altri fattori oltre ai costi di costruzione iniziano a dominare. In Occidente, i costi dell’equipaggio pesano molto, mentre l’aumento delle dimensioni dello scafo appare meno importante, a condizione che non carichiamo lo scafo più grande con sistemi aggiuntivi che a loro volta aumenteranno i costi dell’equipaggio., Gli scafi più grandi sono più adatti alla navigazione, consentono una maggiore resistenza e possono essere resi più silenziosi. Essi possono anche essere più economici per operare e mantenere a causa di un accesso più facile.

Alcuni Paesi europei che gestivano formalmente un certo numero di Corvette sembrano aver abbandonato il tipo in favore di navi con più gittata e migliore tenuta di mare tra cui Paesi Bassi, Danimarca e Norvegia., La danimarca ha invece prodotto fregate e una nuova classe di navi, la Absalon Classe “navi di supporto,” (450 ft/di 6.600 tonnellate), che includono una relativamente grande scafo di velocità modesta, con un relativamente piccolo gruppo di circa 100, e un grande riconfigurabile spazi aperto, una fesa di operazione, in cui sistemi missilistici può essere inserito un “garage” area sotto il ponte di volo che può ospitare veicoli e abitazioni container carichi. Queste navi sono forse troppo grandi per essere considerate corvette, ma non sono così ben armate come le fregate della classe similarly Huitfeldt di dimensioni simili., Essi hanno caratteristiche mi sarei aspettato di vedere in futuro corvette, relativamente comode scafo (perché “l’acciaio è basso e l’aria è libera”), una squadra relativamente piccola (perché questa è la componente più costosa oltre il ciclo di vita della nave), e riconfigurabile spazi e sistemi d’arma, che permettono alle navi di essere adattato a diverse missioni (perché che ci consentono di coprire le nostre scommesse relative alle funzionalità necessarie, mentre permettendo che il minimo di equipaggio in tutto il ciclo di vita della nave).

Poiché le corvette sono sempre compromesse, è probabile che siano controverse., Molti non saranno d’accordo con i compromessi accettati. Questo è certamente vero per la nuova Corvette americana, la nave da combattimento Littoral.

Per certi aspetti le LCSS possono essere il prototipo delle future corvette, in quanto non sono particolarmente piccole, ma sono state fatte a buon mercato per operare con un equipaggio minimo, e sono navi da missione singole, ma con il vantaggio che la missione può essere cambiata nel tempo, anche se non così rapidamente come una volta pubblicizzato., Altri aspetti della nave forse non erano così ben pensati, ma serviranno a uno scopo, e forse la prossima generazione di LCS o corvette convertibili soddisferà meglio le nostre esigenze.

Chuck si ritirò dalla Guardia Costiera dopo 22 anni di servizio. Le assegnazioni includevano quattro navi, Rescue Coordination Center New Orleans, CG HQ, Fleet Training Group San Diego, Naval War College e Maritime Defense Zone Pacific/Pacific Area Ops/Readiness/Plans., Lungo la strada divenne il primo ufficiale della Guardia Costiera a completare il corso Tactical Action Officer (TAO) e completò anche il corso Naval Control of Shipping. Ha avuto un interesse per tutta la vita per le navi navali e la storia. Chuck scrive normalmente per il suo blog, Chuck Hill’s CG blog.

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