I più grandi piloti del mondo si stanno radunando a Montecarlo questo fine settimana per la gara di punta della Formula Uno, il Gran Premio di Monaco. Quindi abbiamo pensato che fosse il momento giusto per immergerci nella storia dello sport più veloce delle corse su strada-e questo essendo FiveThirtyEight, quale modo migliore per indagare su quella storia se non usare il nostro benchmark preferito, il sistema di rating Elo, per valutare ogni pilota di tutti i tempi?

Elo è un modo semplice per classificare i concorrenti in base a una serie di risultati testa a testa., I lettori di lunga data FiveThirtyEight sapranno che abbiamo messo al lavoro prima in classifica NFL, NBA, MLB, college basketball e football, e squadre di club di calcio femminile e maschile. Qui, lo stiamo usando per valutare i piloti di F1 che risalgono al 1950, la prima stagione in cui è stato organizzato il FIA World Championship of Drivers.

La valutazione di ogni concorrente in campi con più di 20 piloti è un po ‘ diversa dalla valutazione delle squadre che giocano partite uno contro uno, quindi abbiamo dovuto apportare alcune modifiche alla nostra solita formula Elo. (Vai in fondo per tutti i dettagli.,) La versione breve, però, è che a tutti i piloti vengono assegnate valutazioni Elo in ogni sessione di qualifica e gara, che rappresentano la loro forma — insieme a quella del loro produttore di motori, meccanici, equipaggio dei box e così via-in quel particolare momento. La media è di circa 1500, con i migliori piloti che salgono negli anni 2000. Dopo ogni evento, il punteggio del pilota cambierà in base al risultato: in generale, finire in alto ti aiuta a guadagnare punti Elo, mentre finire in basso costa punti Elo. (Duh.) Se un pilota non finisce una gara, Elo si comporta come se quel pilota non fosse mai entrato in gara., Ciò evita la questione della colpa per un incidente o un guasto meccanico, anche se può premiare i conducenti che corrono più rischi per finire più in alto. Può anche premiare i conducenti che si qualificano bene ma fanno male la domenica. Ma i migliori piloti saranno costantemente outduel il più alto rating dei loro coetanei.

La maggior parte dei piloti, ovviamente, non sono in quella categoria. Ma alcuni piloti Nella storia di F1 sono riusciti a dominare per lunghi periodi di tempo; a volte sono persino arrivati al momento giusto per avere un’epica rivalità con un altro grande di tutti i tempi., Puoi vedere questi piloti leggendari evidenziati nel grafico sopra, che puoi anche cercare e fare clic per isolare le valutazioni di altri singoli piloti nel tempo.

Quindi who chi è il migliore di sempre?

Per giudicare i migliori piloti di sempre secondo Elo, volevamo trovare un equilibrio tra prestazioni in carriera e forma di picco. Quindi abbiamo fatto un compromesso: abbiamo calcolato la media Elo di un pilota nelle cinque migliori stagioni consecutive della sua carriera, a condizione che il pilota abbia partecipato a una percentuale minima di gare di quella stagione.,1 Secondo la conseguente metrica, nessun driver nella storia era più dominante rispetto alla fine del Brasiliano racer Ayrton Senna:

This should come as no surprise to racing fans — Senna is regarded by many other champions as F1’s greatest driver., Né è uno shock vedere Michael Schumacher, il sette volte campione del mondo, che arriva al n. 2. Ma ciò che colpisce è che i n.3 e 4 nella classifica sopra sono rivali attuali: Lewis Hamilton e Sebastian Vettel. Quanto sono fortunati i moderni fan di F1, che possiamo vedere due nomi nella breve lista di tutti i tempi dei più grandi piloti che vanno testa a testa ogni poche settimane?,

Ecco alcuni dei corridori e le rivalità che ha definito intere epoche di F1 della storia, secondo i nostri punteggi Elo:

Argentina pilota Juan Manuel Fangio (N. 5 nella nostra graduatoria all-time) è stato di F1 prima superstar, vincendo cinque delle prime otto Campionati del Mondo mai assegnato, nel 1951 e 1954-57. Sarebbero passati 45 anni prima che Michael Schumacher eguagliasse (e poi superasse) il titolo di Fangio., Ma Fangio aveva un feroce sfidante contemporaneo, sotto forma di Alberto Ascari della Ferrari (n.19). Ascari è stato l’unico pilota a battere Fangio per il campionato tra il 1951 e il 1957 — anche la concessione di Fangio seduto fuori 1952. Ascari sarebbe morto in un incidente di allenamento nel 1955, però, derubando Fangio del suo più grande rivale in pista. ” Ho perso il mio più grande avversario”, ha detto Fangio. “Ascari era un pilota di abilità suprema e sentivo che il mio titolo (nel 1955) perdeva parte del suo valore perché non era lì a battermi per questo.,”

Oltre le quattro stagioni tratto dal 1962 al 1965, rivali Britannici Jim Clark (N. 12) e Graham Hill (N. 21) ha rappresentato la nascita della gran Bretagna come un punto di forza della Formula Uno, paesaggio, Collina, al British Racing Motors e Clark al Lotus team fondato dal leggendario progettista di Colin Chapman., Durante quel periodo, il duo si unì per rivendicare 32 delle 39 pole position disponibili di F1-inclusa ogni singola pole della stagione 1965-e vinse 29 delle 39 gare totali. Sarebbero stati un perfetto 4-per-4 sui campionati anche in quell’arco di tempo, se non fosse stato per sfortuna nell’ultima gara della stagione 1964: problemi meccanici colpirono sia Clark che Hill durante la gara, permettendo a John Surtees di conquistare il titolo per un solo punto su Hill. (Naturalmente, Clark e Hill rimbalzarono per finire 1-2 in classifica l’anno successivo.,)

gli Amici lontano dalla pista, Niki Lauda (N. 8) e James Hunt (N. 17) aveva una feroce rivalità dietro la ruota che ha raggiunto un picco durante la stagione 1976. Lauda è entrato nell’anno come pilota più votato di F1 da Elo prima di subire un incidente infuocato al Gran Premio di Germania che gli ha quasi tolto la vita. Sei settimane dopo essere stato dato l’estrema unzione, Lauda in qualche modo rimbalzò per finire quarto al Gran Premio d’Italia., Ma alla fine, Hunt finì per guadagnarsi il titolo del 1976 di un solo punto sul suo rivale austriaco. Hunt fu di nuovo veloce la stagione successiva, ma non fu in grado di tenere la sua vettura in pista; prese sei pole alle due di Lauda ma si ritirò da otto gare su 17, sei delle quali a causa di un guasto meccanico. Lauda ne approfittò, conquistando il suo secondo titolo in tre anni.

il francese Alain Prost (N., 6) ha vinto un totale di quattro campionati nella sua carriera, legato per il terzo più di sempre. Ma dal 1988 al 1991, avrebbe rivendicato solo un singolo titolo, grazie in gran parte alle capacità ultraterrene di Ayrton Senna (n.1), il suo compagno di squadra McLaren. Senna ha vinto più del 40 per cento delle gare in cui è entrato durante quel periodo, raggiungendo un picco con uno dei più alti voti Elo di sempre nel 1989., Anche il titolo solitario di Prost in quelle stagioni — nel 1989 — era più sulla sfortuna di Senna che su Prost che lo superava; sebbene Prost battesse il suo compagno di squadra solo una volta tutto l’anno nelle gare che entrambi finirono, Senna subì sei ritiri2 contro i tre di Prost. Senna era così dominante che Prost finì per lasciare la McLaren per la Ferrari nel 1990; la rivalità sarebbe continuata per le prossime stagioni fino a quando Prost si ritirò dopo il suo campionato 1993. Senna morì l’anno successivo in un incidente nel Gran Premio di San Marino., Prost era un talento di guida una volta nella generazione, ma ha avuto la sfortuna di correre contro Senna, un fenomeno una volta nella vita.

Mentre la maggior parte delle rivalità in questo elenco sono stati alimentati dall’emozione, questa è stata la guida. Michael Schumacher (n., 2) aveva conquistato corone di F1 back-to-back con Benetton nel 1994 e nel 1995, ma aveva avuto risultati irregolari dopo aver lasciato la Ferrari, inclusa una squalifica per guida pericolosa nel 1997. Alla guida della McLaren, Mika Hakkinen (n.7) ha conquistato campionati back-to-back nel 1998 (con Schumacher al secondo posto) e nel ’99. Poi nel 2000, Schumacher ha finalmente superato il suo rivale finlandese con quattro vittorie consecutive per chiudere la stagione. Era il suo terzo titolo in carriera e il primo nella serie di cinque di fila Schumacher avrebbe vinto fino a quando non è stato destituito dal fenomeno emergente Fernando Alonso in 2005., Schumacher ha concluso la sua carriera con il maggior numero di campionati totali di qualsiasi pilota di sempre, e avrebbe definito Hakkinen il suo ” miglior avversario.”

Dal 2008 al 2017, Lewis Hamilton (N. 3) e Sebastian Vettel (N. 4) ha vinto la F1 titolo ogni stagione, tranne che per due (2009 e il 2016) — e uno di loro è stato runner-up in ciascuno di quegli anni., Eppure, in qualche modo stiamo solo raggiungendo il picco di questa rivalità in questo momento, dal momento che i periodi dominanti per l’ex squadra di Vettel, Red Bull (2010-13) e la squadra Mercedes di Hamilton (2014-16) non si sono sovrapposti. A partire dalla scorsa stagione, però, stiamo finalmente ottenendo una competizione diretta tra questi due quattro volte campioni, e ci ha dato momenti come questa collisione deliberata al 2017 Azerbaijan Grand Prix., Secondo Elo, Vettel ha una delle migliori valutazioni di picco di qualsiasi pilota di sempre, e Hamilton non è molto indietro, quindi se questi due continuano sulla loro tendenza attuale, c’è molto spazio per la leggenda di questa rivalità per crescere.

Metodologia

A differenza di molti altri sport in cui FiveThirtyEight utilizza Elo, la Formula Uno non è uno sport testa a testa; più piloti prendono il circuito allo stesso tempo o nella stessa sessione, e il risultato è una combinazione di auto e pilota., Per farlo funzionare, abbiamo fatto alcune ipotesi su come visualizzare i risultati:

• Conducente e auto sono considerati inseparabili dal punto di vista di Elo. Quindi, quando diciamo che il picco Elo di Nigel Mansell nel 1992 era 2428, intendiamo davvero, ” Nigel Mansell, alla guida della Williams-Renault FW14B, aveva un picco Elo di 2428.”
• Ogni sessione o gara è trattata come se fosse un round-robin 1-on-1 torneo., Un pilota che finisce secondo su 15 auto è visto come essere andato 13-1 in questo torneo, perdendo al primo posto e sconfiggendo il resto.
• Elo include ogni gara che assegna punti al campionato di Formula uno3 e la sessione di qualifica principale per quella gara.
• Se un pilota non riesce a finire una gara — sia a causa di un guasto meccanico o un incidente — trattiamo quel pilota come se lui o lei non ha gareggiato in gara., Questo può premiare i conducenti che sono eccessivamente coraggiosi (o stupidi) non punendoli, o auto che erano veloci ma inaffidabili, ma evita di dover assegnare la colpa in incidenti controversi o, peggio ancora, casi chiari in cui un incidente non era colpa di un guidatore.

Come molti altri sistemi Elo FiveThirtyEight, il driver medio ha un punteggio Elo intorno a 1500, mentre i nuovi driver iniziano con 1300 punti. I “fattori K” in questa versione di Elo-che sono moltiplicatori che determinano la sensibilità e la fluttuazione del rating di un pilota — sono più estremi all’inizio della carriera di un pilota., I conducenti iniziano con un fattore K di 24 per circa il primo anno, quindi riducono man mano che acquisiscono esperienza. I risultati delle qualifiche sono predittivi dei risultati della gara, il che ha senso considerando che i risultati delle qualifiche stabiliscono la griglia di partenza per la gara successiva e consentono ai piloti di dimostrare la loro velocità e talento su un campo di livello. Il fattore K minimo per le sessioni di qualifica è 16, mentre il fattore K minimo per le gare è 12. I piloti guadagnano sempre punti Elo dopo aver ” sconfitto “un altro pilota e perdono terreno dopo aver” perso” contro di loro.,

Il sistema complessivo è a somma zero, in quanto il numero totale di punti rimane costante prima e dopo una sessione o una gara, ma dato che ogni sessione o gara può includere piloti con una serie di fattori K, ci possono essere guadagni e perdite di punti asimmetrici. Ci adeguiamo a questo normalizzando i punteggi dei partecipanti dopo ogni sessione., Senza questa normalizzazione, è possibile a breve termine sia per la deflazione Elo a verificarsi-un nuovo driver fa male e dà via più punti di quanto gli avversari sostengono-e inflazione Elo a verificarsi-un nuovo driver fa bene e guadagna più punti di avversari perdono. Dato il rapido churn del pilota in Formula Uno-specialmente durante i primi anni di questo sport-questi effetti sarebbero più evidenti che in altri sport e porterebbero rapidamente a scale di rating distorte attraverso i sette decenni di campionati.,

Per costruire l’Elo di Formula Uno, abbiamo usato i risultati storici della gara compilati a github.com/emkael/elof1. Questi sono stati estratti da varie fonti: i dati per le stagioni 1950 e 1951 provenivano da Wikipedia, per 1952 e 1953 da second-a-lap.blogspot.com, e per stagioni successive da ergast.com/mrd. I dati per le gare di qualificazione è stato anche tirato da chicanef1.com.

Ulteriori contributi di Gus Wezerek.