Due dei motivi più comuni per misurare un disco pad sono: Pad identificazione; e pad usura controllo. Questo bollettino esaminerà alcuni concetti importanti per ciascuno di questi compiti.

L’identificazione delle pastiglie è un passo cruciale in qualsiasi lavoro di frenatura, in particolare ora quando alcuni veicoli possono essere dotati di diverse opzioni di frenatura e i proprietari dei veicoli hanno un maggiore accesso ai kit di aggiornamento dei freni aftermarket. Il montatore del freno deve confermare che le nuove pastiglie sono la stessa parte come le vecchie pastiglie., A volte un’ispezione visiva o un confronto back-to-back dei pad è sufficiente per identificare una differenza, altre volte quando la forma del pad è la stessa un paio di semplici misurazioni verificheranno la parte. Il controllo dell’usura delle pastiglie è uno strumento molto utile, non solo per mostrare quando cambiare le pastiglie, ma per raccogliere indicatori di problemi in tutto il sistema di frenatura dei veicoli.

A. Measuring for Pad Identification

Le caratteristiche chiave di un pad necessarie per identificarlo sono Forma, Lunghezza, Larghezza e spessore., Il sito web Bendix e l’ultimo catalogo stampato Bendix forniscono le informazioni necessarie per l’identificazione del cuscinetto positivo.

L’esempio seguente di un DB1152 per la Nissan 300ZX mostra come misurare un pad che ha accessori aggiuntivi montati.

La lunghezza del pad è la lunghezza totale della piastra di supporto e del materiale di attrito, non incluse le clip sporgenti. Nell’esempio misurare dal bordo sinistro della piastra di supporto al bordo destro della piastra di supporto, escluso il sensore di usura.,

La larghezza del pad è la larghezza totale della piastra di supporto e del materiale di attrito, non comprese le clip sporgenti. Nell’esempio il pad viene misurato dal bordo inferiore della piastra di supporto al bordo superiore della piastra di supporto, senza includere la clip anti-sonaglio.

Su alcuni pad lo spessore della piastra di supporto avvolge le estremità del pad aumentandone la lunghezza effettiva, mostrato di seguito in rosso su DB1295. In questi casi la lunghezza del pad è la lunghezza totale della piastra di supporto compreso lo spessore.,

Il set è composto da: 4 Pad 137 x 60 x 17 mm

Il sito Web Bendix e il catalogo Bendix hanno una sezione che mostra in cosa consiste il set di pad, comprese le misure. Leggere le misure come Lunghezza x Larghezza x Spessore. Nota alcuni set hanno pad di dimensioni diverse, in questo caso verranno mostrate entrambe le dimensioni del pad.

Lo spessore del pad è lo spessore totale dalla superficie piana della piastra di supporto alla superficie piana del materiale di attrito., Questo esempio esagerato mostra tutte le caratteristiche comuni trovate sulla superficie della piastra di supporto e la superficie del materiale di attrito, questo è un esempio inventato solo a scopo dimostrativo, per fortuna non ci sono veri pad che sono questo complesso. Rimuovere eventuali spessori clipon prima della misurazione, ma dove spessori o guarnizioni sono attaccati alla parte posteriore della piastra di supporto includerli nella misurazione dello spessore.

B. Usura del cuscinetto di misura

Durante il processo di frenatura il materiale di attrito e il rotore del freno assorbono grandi quantità di calore., Il materiale di attrito funge anche da barriera isolante per rallentare il trasferimento di calore alla pinza freno e ad altri componenti. Come le pastiglie usura c’è meno materiale di attrito così più del calore viene trasferito ad altri componenti. Si consiglia di sostituire le pastiglie dei freni quando rimane meno di 3 mm di materiale di attrito.

Nota la posizione di ogni pad come si prende fuori della pinza freno, anche notare eventuali rotto clip a molla o spessori che vengono fuori. Misurare ogni pad in diverse posizioni lungo la sua lunghezza., In molti casi le ganasce della pinza di misura possono raggiungere tutta la larghezza del pad.

I cuscinetti che si indossano in modo non uniforme possono mostrare una conicità quando misurati. In casi estremi questo può essere visto durante il processo di misurazione. Controllare la variazione di spessore lungo la lunghezza del pad e attraverso la larghezza del pad. Normalmente c’è un piccolo cono lungo la lunghezza del pad mentre il rotore cerca di trascinare il pad nella direzione in cui sta girando. Alcune delle pinze multi-pistone ad alte prestazioni ora utilizzano pistoni di diametro diverso per cercare di contrastare questo effetto.,

Le differenze di spessore in un singolo pad di oltre 0,5 mm possono indicare un problema con la pinza, che richiede un servizio di pinza, ricondizionamento o sostituzione. Anche se le pastiglie hanno indossato in modo uniforme senza cono possono ancora raccontare una storia. Le differenze di spessore tra le pastiglie possono anche indicare problemi di pinza.,

Alcuni esempi sono:

Le pastiglie esterne indossate più delle pastiglie interne in una pinza flottante a pistone singolo possono indicare che la pinza flottante si lega alle sue guide per usura eccessiva o mancanza di lubrificazione, quindi dopo un’applicazione del freno il pistone si ritrae ma il cuscinetto esterno è ancora tenuto a contatto con il disco. Per evitare la rilegatura, pulire sempre le guide della pinza con Bendix Brake Cleaner e lubrificare con Bendix Brake Lubricant.

Lo spessore del pad è lo spessore totale dalla superficie piana della piastra di supporto alla superficie piana del materiale di attrito., Questo esempio esagerato mostra tutte le caratteristiche comuni trovate sulla superficie della piastra di supporto e la superficie del materiale di attrito, questo è un esempio inventato solo a scopo dimostrativo, per fortuna non ci sono veri pad che sono questo complesso. Rimuovere eventuali spessori clipon prima della misurazione, ma dove spessori o guarnizioni sono attaccati alla parte posteriore della piastra di supporto includerli nella misurazione dello spessore.

L’usura di entrambe le pastiglie su un lato del veicolo potrebbe indicare che il pistone non è in grado di ritirarsi, probabilmente a causa della corrosione o di uno stivale in gomma danneggiato., Se il pistone non è in grado di ritrarsi, entrambe le pastiglie saranno lasciate a contatto con il disco dopo ogni applicazione del freno causando una rapida usura, il conducente potrebbe avvertire il veicolo che tira sul lato danneggiato per un po ‘ dopo che i freni sono stati rilasciati. In casi estremi di legame del pistone il pistone potrebbe non essere in grado di muoversi affatto, causando la ruota opposta a fare molto di più della frenata, indossando le sue pastiglie prematuramente e potenzialmente causando il veicolo a tirare su un lato durante la frenata., Per aiutare a prevenire la corrosione, sempre spurgare un sacco di vecchio heataffected liquido dei freni durante un lavoro di freno e rabboccare con qualità Bendix liquido dei freni.