I fratelli Maserati

I fratelli Maserati, Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore ed Ernesto, sono stati tutti impegnati con le automobili dall’inizio del 20 ° secolo. Alfieri, Bindo ed Ernesto costruirono vetture da Gran Premio da 2 litri per la Diatto. Nel 1926, la Diatto sospese la produzione di auto da corsa, portando alla creazione della prima Maserati e alla fondazione del marchio Maserati., Una delle prime Maserati, guidata da Alfieri, vinse la Targa Florio del 1926. Maserati ha iniziato a fare auto da corsa con 4, 6, 8 e 16 cilindri (due dritto-otto montati paralleli tra loro).

Il logo del tridente della casa automobilistica Maserati, disegnato da Mario Maserati, è basato sulla Fontana del Nettuno in Piazza Maggiore a Bologna. Nel 1920, uno dei fratelli Maserati usò questo simbolo nel logo su suggerimento dell’amico di famiglia marchese Diego de Sterlich., E ‘ stato considerato particolarmente adatto per la società di auto sportive a causa del fatto che Nettuno rappresenta la forza e il vigore; inoltre la statua è un simbolo caratteristico della città di origine della società.

Alfieri Maserati morì nel 1932, ma altri tre fratelli, Bindo, Ernesto ed Ettore mantennero l’azienda.

Proprietà Orsi

Nel 1937 i restanti fratelli Maserati cedettero le loro quote societarie alla famiglia Adolfo Orsi che, nel 1940, trasferì la sede aziendale nella loro città natale di Modena, dove tuttora si trova., I fratelli continuarono in ruoli di ingegneria con l’azienda. I successi nelle corse continuarono, anche contro i giganti delle corse tedesche, Auto Union e Mercedes. Nelle vittorie consecutive del 1939 e del 1940, una 8CTF vinse la 500 miglia di Indianapolis, facendo di Maserati l’unico costruttore italiano a riuscirci.

La seconda guerra mondiale intervenne e la Maserati abbandonò la produzione automobilistica per produrre componenti per lo sforzo bellico italiano. Durante questo periodo, Maserati ha lavorato in feroce concorrenza per costruire un V16 town car per Benito Mussolini prima Ferry Porsche di Volkswagen costruito uno per Adolf Hitler., Questo fallì e i piani furono scartati. Una volta ripristinata la pace, Maserati tornò a fare auto; la serie A6 ha fatto bene nella scena delle corse del dopoguerra.

Le persone chiave si sono unite al team Maserati. Alberto Massimino, ex ingegnere FIAT con esperienza sia Alfa Romeo che Ferrari, ha supervisionato la progettazione di tutti i modelli da corsa per i prossimi dieci anni. Con lui si unirono gli ingegneri Giulio Alfieri, Vittorio Bellentani e Gioacchino Colombo., L’attenzione era rivolta ai migliori motori e telai per avere successo nelle corse automobilistiche. Questi nuovi progetti videro gli ultimi contributi dei fratelli Maserati che, scaduto il contratto di 10 anni con Orsi, andarono a formare la O. S. C. A.. Questo nuovo team di Maserati ha lavorato su diversi progetti: la 4CLT, la serie A6, la 8CLT e, fondamentale per il futuro successo dell’azienda, la A6GCS.,

Il famoso pilota argentino Juan-Manuel Fangio ha corso per Maserati per un certo numero di anni nel 1950, ottenendo una serie di vittorie mozzafiato tra cui la vittoria del campionato del mondo nel 1957 nella 250F. Altri progetti di corse nel 1950 sono stati i 200, 300, 350 e 450, seguiti nel 1961 dalla famosa Tipo 61.

Ritiro dalle corse

La Maserati si ritirò dalle corse di fabbrica a causa della tragedia di Guidizzolo durante la Mille Miglia del 1957, pur continuando a costruire vetture per corsari., Maserati si è sempre più concentrata sulla costruzione di grand tourers stradali.

La 3500 GT del 1957 segnò un punto di svolta nella storia del marchio, come primo modello di grand tourer e prima vettura prodotta in serie. La produzione è passata da una dozzina a poche centinaia di auto all’anno.L’ingegnere capo Giulio Alfieri prese in carico il progetto e trasformò il 3,5 litri in linea sei della 350S in un motore stradale., Lanciato con una Carrozzeria Touring 2 + 2 coupé in alluminio su struttura superleggera, una versione a passo corto Vignale 3500 GT Convertibile open top in acciaio seguì nel 1960. Il successo della 3500 GT, con oltre 2.200 esemplari realizzati, fu fondamentale per la sopravvivenza della Maserati negli anni successivi al ritiro dalle corse.

La 3500 GT fornì anche le basi per la 5000 GT con motore V8 di piccolo volume, un’altra vettura fondamentale per Maserati., Nata dal capriccio dello Scià di Persia di possedere un’auto stradale alimentata dal motore da corsa Maserati 450S, divenne una delle auto più veloci e costose dei suoi giorni. Il terzo al trentaquattresimo e ultimo esempio prodotto era alimentato dal primo progetto di motore V8 puramente stradale di Maserati.

Nel 1962, la 3500 GT si evolse nella Sebring, carrozzata da Vignale e basata sul telaio convertibile. Seguono le due monoposto Mistral coupé del 1963 e Spider del 1964, entrambe motorizzate a sei cilindri e disegnate da Pietro Frua.,

Nel 1963 fu lanciata la prima berlina dell’azienda, la Quattroporte, anch’essa disegnata da Frua. Se la 5000 GT inaugurò il primo V8 stradale del marchio, il Tipo 107 DOHC V8 da 4,2 litri della Quattroporte fu il capostipite di tutti i V8 Maserati fino al 1990.

La Ghibli coupé progettata da Ghia fu lanciata nel 1967. Era alimentato da una versione a carter secco da 4,7 litri del quad cam V8 di Maserati. Seguirono la Ghibli Spyder e la Ghibli SS da 4,9 litri ad alte prestazioni.,

Proprietà Citroën

Nel 1968, Maserati è stata rilevata da Citroën. Adolfo Orsi rimase il presidente nominale, ma Maserati fu controllata dal suo nuovo proprietario. La relazione iniziò come una joint venture, resa pubblica nel gennaio 1968, in cui Maserati avrebbe progettato e prodotto un motore per la prossima ammiraglia Citroën chiamata SM. Lanciata nel 1970, la SM era una coupé a quattro posti a trazione anteriore, alimentata da una Maserati Tipo C114 2.,motore V6 da 7 litri a 90°; questo motore e il suo cambio erano stati utilizzati in altri veicoli, come il DSS preparato da rally usato da Bob Neyret nel Bandama Rally e nella Ligier JS2.

Con sicuro sostegno finanziario, nuovi modelli sono stati lanciati e costruiti in numero molto maggiore rispetto agli anni precedenti. Citroën prese in prestito l’esperienza e i motori di Maserati per la SM e altri veicoli, e Maserati incorporò la tecnologia Citroën, in particolare nell’idraulica., L’ingegnere Giulio Alfieri fu la chiave per molti degli ambiziosi progetti di questo periodo.

Il primo nuovo arrivo fu l’Indy del 1969, una GT a quattro posti con carrozzeria Vignale con una tradizionale trasmissione V8, furono prodotte 1.100 unità della Indy.

Nel 1971, la Bora fu il primo modello di motore centrale di serie, un’idea concordata con l’amministratore Guy Malleret poco dopo l’acquisizione del 1968. La Bora pose fine alla reputazione di Maserati per la produzione di auto veloci ma tecnologicamente obsolete, essendo la prima Maserati con sospensioni indipendenti a quattro ruote., Al contrario, concorrente Lamborghini aveva usato sospensioni indipendenti nel 1964.

Nel 1972, la Bora fu trasformata in Merak, ora impiegando un Tipo 114 SM derivato V6 ingrandito a 3,0 litri.

Citroën non sviluppò mai una versione a 4 porte della SM-invece Maserati sviluppò la Quattroporte II, che condivideva la maggior parte delle sue parti meccaniche con la SM, incluso il motore centrale, il layout della trazione anteriore e la disposizione dei fari a sei.

Per alimentare questa grande vettura, Alfieri sviluppò un motore V8 dal V6 della SM per volere del direttore di fabbrica Guy Malleret., Il motore era valutato a 260 PS (190 kW; 260 CV) e montato su un SM leggermente modificato, che ha dimostrato che il telaio poteva facilmente gestire l’aumento di potenza. Le difficoltà finanziarie di Citroën e Maserati ostacolarono il processo di omologazione del tipo; i costi di sviluppo per la berlina nata morta aggravarono ulteriormente la situazione di Maserati. Solo una dozzina di Quattroporte IIs sono stati prodotti, tutti con il V6.,

Il sostituto della Ghibli di successo fu il Khamsin progettato da Bertone, una grand tourer con motore anteriore introdotta nel 1972 e prodotta fino al 1974; combinava il tradizionale layout Maserati V8 GT con moderne sospensioni indipendenti, costruzione unibody e raffinate tecnologie Citroën come il servosterzo DIRAVI.,

anni di Crisi

nel Frattempo, la crisi petrolifera del 1973 mettere un freno sull’ambizioso progetto di espansione della Maserati; la domanda di carburante affamati di auto sportive e di grand tourer si è ridotto drasticamente. Le misure di austerità in Italia hanno fatto sì che il mercato interno si contrasse del 60-70%. Tutte le principali case automobilistiche GT italiane sono state pesantemente colpite, dovendo licenziare i lavoratori per svuotare molte auto invendute., Maserati ha ricevuto il colpo più duro, poiché le sue vendite sul mercato interno rappresentavano oltre la metà del totale, in contrasto con il 20% di Ferrari. In questa situazione, l’unica automobile Maserati che ha continuato a vendere in numeri apprezzabili è stata la Merak di piccola cilindrata.

Nel 1974, con la recessione 1973-75 al suo culmine, le cose hanno preso una svolta per il peggio. Citroën fallì e iniziò la sua incorporazione in PSA Peugeot Citroën. L’anno si è chiuso con un calo delle vendite sul mercato interno da 360 a 150 unità del 1973 e perdite superiori al capitale sociale.,

Il 22 maggio 1975, un comunicato stampa della direzione Citroën annunciò bruscamente che Maserati era stata messa in liquidazione. La forza lavoro ha immediatamente picchettato la fabbrica, ma la produzione non è stata fermata. I sindacati, il sindaco di Modena e i politici locali si sono mobilitati per salvare gli 800 posti di lavoro; il ministro dell’industria Carlo Donat-Cattin è persino volato a Parigi per incontrare il presidente Citroën Francois Rollier. Un accordo è stato raggiunto in giugno, dopo diverse riunioni e assemblee., Durante uno di questi incontri, i liquidatori Citroën hanno rivelato che un possibile acquirente italiano si era presentato, e il nome di Alejandro de Tomaso è stato presentato per la prima volta. Citroën ha accettato di sospendere la liquidazione come richiesto dal governo italiano, che da parte sua ha garantito sei mesi di cassa integrazione straordinaria per pagare gli stipendi.,

De Tomaso era

L ‘ 8 agosto 1975 fu firmato un accordo presso il Ministero dell’Industria a Roma, e la proprietà della Maserati passò dalla Citroën alla holding statale italiana GEPI e Alejandro de Tomaso, industriale argentino ed ex pilota, divenne presidente e amministratore delegato. Nel dicembre 1979, la quota di GEPI ammontava all ‘ 88,75% di Maserati, il restante 11,25% era controllato da de Tomaso attraverso una holding che raggruppava le sue partecipazioni automobilistiche in Maserati e Innocenti.,

Dopo che de Tomaso acquistò Maserati nell’agosto del 1975, licenziò l’ingegnere Alfieri il giorno della presa in carico dell’azienda.

A partire dal 1976, furono introdotti nuovi modelli, che condividevano le loro basi—ma non i loro motori—con le vetture De Tomaso; prima venne la Kyalami grand tourer, derivata dalla De Tomaso Longchamp, rinnovata dalla Frua e alimentata dal V8 di Maserati. Dopo il Kyalami è stato il Giugiaro progettato Quattroporte III basato sul De Tomaso Deauville, che è stato introdotto nel 1976 e messo in vendita nel 1979.,

Le vendite della Bora diminuirono; la Khamsin fu interrotta tra il 1982 e il 1983. Progressivamente spogliata delle sue parti derivate dalla Citroën, la Merak continuò a vendere oltre cento unità all’anno, fino al 1982.

La Biturbo

Gli anni ottanta videro l’azienda abbandonare ampiamente la vettura sportiva a motore centrale in favore di una compatta coupé a motore anteriore e posteriore, la Biturbo.,Di costruzione abbastanza convenzionale, il pezzo forte della Biturbo era il suo motore V6 biturbo, il primo per una vettura di produzione. Questo motore, discendente dal V6 di 90° progettato da Guglielmo Alfieri, è stato montato in un gran numero di modelli, tutti accomunati da componenti chiave; ogni nuova Maserati lanciata fino agli anni novanta sarebbe basata sul pianale Biturbo.La famiglia Biturbo ha avuto un grande successo nello sfruttare l’immagine aspirazionale del nome Maserati—vendendo 40.000 unità.,

Nel 1983 e nel 1984, la gamma fu ampliata per includere berline (la 425 e la 420) e una cabriolet (la Spyder Zagato), rispettivamente su un passo lungo e corto del pianale Biturbo.

Nel corso del 1984, Chrysler ha acquistato una quota del 5% in Maserati. A seguito di un accordo tra l’amico di De Tomaso e il capo di Chrysler Lee Iacocca, è stata firmata una joint venture. Maserati avrebbe continuato a produrre un’auto per l’esportazione nel mercato americano, la Chrysler TC di Maserati, con motori Chrysler-sourced., Nel luglio dello stesso anno viene decisa la fusione tra Maserati e Nuova Innocenti, realizzata nel 1985. Chrysler ha aumentato la sua partecipazione al 15,6% sottoscrivendo tre quarti di un aumento di capitale da 75 miliardi di lire nel 1986.

Nuove auto Biturbo-based e le evoluzioni dei modelli sono stati lanciati anno dopo anno. Nel 1984, fu la 228, una grande coupé costruita sul telaio della berlina a passo lungo, con una nuova versione da 2,8 litri del V6 biturbo. L’iniezione di carburante Weber è stata introdotta gradualmente a partire dal 1986, portando una maggiore affidabilità e una serie di nuove varianti di modello., Nello stesso anno, la vecchia Quattroporte III fu aggiornata e commercializzata come la lussuosa Royale, costruita su ordinazione in una manciata di esemplari all’anno; la sua cessazione nel 1990 segnò la scomparsa del motore V8 a quattro camme Maserati, un design che poteva far risalire le sue radici alla 450S racer e alla leggendaria 5000 GT.In 1987, il 2.8 litri 430 in cima alla gamma berlina. 1988 ha portato il Karif, una due posti, basato sul telaio Spyder passo corto. Nel frattempo, il nome Biturbo fu abbandonato del tutto, poiché le coupé e le berline aggiornate furono aggiornate e divennero la 222 e la 422., Il 1989 segna la reintroduzione di una grand tourer a otto cilindri: la Shamal, costruita su un telaio Biturbo a passo corto modificato, rivestita da una nuova carrozzeria muscolosa disegnata da Marcello Gandini. Era alimentato da un nuovissimo motore V8 a 32 valvole twin-turbocharged abbinato a un cambio a 6 marce. Alla gamma Shamal sono stati aggiunti anche motori V6 da 2,0 litri e 24 valvole.

De Tomaso-FIAT years

Nell’ottobre 1989, De Tomaso acquista la quota rimanente della GEPI. A dicembre, FIAT è entrata nella storia di Maserati., Maserati e Innocenti sono stati separati; Innocenti Milano S.p.A., la società che ha venduto automobili Innocenti, ha continuato la sua attività sotto una proprietà di FIAT Auto 51%. Tutti gli stabilimenti di Modena e Lambrate passarono ad una nuova società, l’ancora esistente Maserati S.p.A.; il 49% era posseduto da FIAT Auto e il 51% era controllato da De Tomaso attraverso la vecchia società, Officine Alfieri Maserati.

Nei primi anni ’90 fu sviluppata una vettura sportiva a motore centrale, la Chubasco, che avrebbe debuttato nel 1992. Era caratterizzato da un corpo progettato da Gandini, un propulsore V8 e un telaio backbone., Il progetto è stato annullato, in quanto si è rivelato troppo costoso.A partire dal 1990, l’intera gamma della Biturbo ha ricevuto un lifting disegnato da Marcello Gandini, sulle linee dello stile della Shamal. L’ultima versione della Biturbo coupé si chiamava Racing. Era un modello di transizione in cui sono state testate diverse caratteristiche che si trovavano sul prossimo Ghibli.

Il Ghibli II è stato introdotto nel 1992., Era una coupé a sei cilindri, con le basi Biturbo modificate vestite dalla nuova carrozzeria Gandini (attenuata dalla Shamal) e l’ultima evoluzione del V6 biturbo a 24 valvole con uscita specifica da record.Le basi della nata morta Chubasco hanno dato vita alla Maserati Barchetta, una piccola vettura sportiva a motore centrale aperta disegnata da Carlo Gaino di Synthesis Design. Nel 1992 e nel 1993 si è svolta una serie di corse monomarca, con la versione da corsa Barchetta Corsa; la Barchetta Stradale non è mai stata messa in produzione. Solo 17 unità della Barchetta sono state prodotte.,

Tra il 1992 e il 1994, tutti i modelli ad eccezione della Ghibli e della Shamal furono progressivamente interrotti.

Proprietà FIAT

Il 19 maggio 1993, 17 anni dopo averla salvata dalla liquidazione, Alejandro De Tomaso vendette la sua partecipazione del 51% in Maserati alla FIAT, che ne divenne l’unico proprietario.

Nel 1994, la Quattroporte III/Royale invecchiata fu sostituita dalla Quattroporte IV che alla fine si basava su basi Biturbo., Disegnata da Marcello Gandini, era inizialmente disponibile con un motore V6 condiviso con il Ghibli II. Una variante V8 più potente è stata resa disponibile nel 1996 e il marchio” Seicilindri “e” Ottocilindri ” (sei e otto cilindri in italiano) è stato introdotto per distinguere tra i due modelli. Il motore del modello V8 era uno sviluppo del V8 di Shamal.,

Oltre due decenni dopo la sfortunata Chrysler TC di Maserati durante la breve partecipazione di proprietà di Chrysler in Maserati, le due società sono diventate di nuovo interconnesse quando FIAT ha acquistato il controllo di maggioranza di Chrysler in 2011 a seguito del fallimento di Chrysler.

Ferrari

Nel luglio 1997, la FIAT ha venduto una quota del 50% della società alla storica rivale Ferrari di Maserati (Ferrari stessa di proprietà della FIAT). Nel 1999, la Ferrari ha preso il pieno controllo, rendendo Maserati la sua divisione di lusso. Una nuova fabbrica è stata costruita, sostituendo la struttura esistente 1940-era.,

I passi compiuti dalla nuova casa madre hanno portato al miglioramento della Quattroporte Evoluzione che è stata presentata al Salone di Ginevra del marzo 1998.

Nel 1998, iniziato un nuovo capitolo Maserati storia, quando l’azienda ha lanciato la 3200 GT. Questo coupé a due porte è alimentato da un 3.,2 L V8 twin-turbocompresso derivato dal motore Shamal, che è valutato a 370 cavalli (280 kW).

Gli ultimi collegamenti con l’era de Tomaso furono tagliati nel 2002, quando la 3200 GT fu sostituita dalla Maserati Coupé e dalla Spyder; evolutasi dalla 3200, queste vetture utilizzavano un nuovissimo V8 da 4,2 litri aspirato a secco con cambio transaxle. A loro volta Coupé e Spyder sono stati sostituiti da GranTurismo e GranCabrio.,

Nel frattempo, due nuovi modelli sono stati mostrati al pubblico: la supersportiva MC12 road e la GT racer di successo con telaio e motore di derivazione Ferrari Enzo e la nuova Quattroporte, una berlina di lusso con il motore V8 da 4,2 litri della Gran Turismo. Oggigiorno, Maserati è tornata in attività e vende con successo automobili su un mercato globale basis.In 2001, Ferrari decide di cambiare tutti i vecchi utensili e installa dispositivi ad alta tecnologia nello stabilimento di Modena.,

Dall’inizio del 2002, Maserati è entrata nuovamente nel mercato degli Stati Uniti, che è diventato rapidamente il suo mercato più grande in tutto il mondo. L’azienda è anche rientrata nell’arena delle corse con il Trofeo e, nel dicembre 2003, la MC12 (precedentemente nota come MCC), che è stata sviluppata secondo i regolamenti FIA GT e da allora ha gareggiato con grande successo nel campionato mondiale FIA GT, vincendo il campionato a squadre tre volte consecutive dal 2005 al 2007., La MC12 è stata anche corsa in vari campionati nazionali GT e nella American Le Mans series. La MC12 è basata sulla vettura sportiva Enzo Ferrari; sono stati venduti 50 modelli di omologazione stradale (roadster e coupé).

Il Gruppo Maserati e Alfa Romeo sotto il Gruppo FIAT

Il gruppo Maserati e Alfa Romeo, sotto il Gruppo FIAT, ha iniziato nel 2005, quando Maserati è stata separata da Ferrari e ha collaborato con Alfa Romeo., Il 9 giugno 2005, la 20.000 Maserati, una Quattroporte V, lasciò la fabbrica. Nel secondo trimestre del 2007, Maserati ha realizzato profitti per la prima volta in 17 anni sotto la proprietà FIAT.

Il 22 gennaio 2010, FIAT ha annunciato di aver creato una nuova partnership / gruppo di marchi per Alfa Romeo, Maserati e Abarth. Il gruppo era guidato da Harald J. Wester, l’attuale CEO di Maserati., Sergio Marchionne ha dichiarato che ” lo scopo di portare i marchi Alfa Romeo, Maserati e Abarth sotto la stessa leadership è quello di enfatizzare e sfruttare il valore delle qualità condivise dei tre marchi in termini di caratteristiche sportive e prestazioni.”Abarth è rimasta sotto la guida di Wester fino al 2013, lasciando Maserati e Alfa Romeo nel gruppo del marchio, guidato da Wester. Sebbene Maserati e Alfa Romeo siano in un gruppo di marchi, Alfa Romeo è strutturata sotto FCA Italy S.p.A., che a sua volta è strutturata sotto FCA, mentre Maserati è strutturata esclusivamente sotto FCA., Inoltre, in un’intervista con Wester nel 2015, ha chiarito che il suo “ruolo in Maserati è diverso da quello dell’Alfa Romeo in quanto quest’ultima è meglio integrata nel Gruppo FIAT” e che “la nuova vettura Alfa non condividerà alcuna parte con l’attuale modello Maserati. Non sto pianificando alcuna fusione tecnica di queste due marche.”

Nel 2013, Maserati ha iniziato la sua espansione con la Quattroporte VI, progettata per competere meglio con la Mercedes-Benz Classe S., Questo è stato seguito dall’introduzione della Ghibli, che è stato previsto per competere contro la Mercedes-Benz E-Class e la BMW Serie 5. Il 6 maggio 2014, Maserati ha confermato la produzione del SUV Levante e dell’Alfieri (in precedenza una vettura sportiva concept 2+2 che prende il nome da Alfieri Maserati). L’Alfieri non ha ancora iniziato la produzione. A questo evento, è stato rivelato che il 2014 sarà l’ultimo anno di produzione per la GranTurismo e la GranTurismo Cabriolet, anche se la produzione della GranTurismo è stata estesa fino al 2016, con una granturismo lifting ancora in fase di presentazione nel 2018., Il modello è stato finalmente eliminato a novembre 2019.

Insieme alla loro espansione, Maserati ha iniziato il suo rientro nel campo delle auto ad alte prestazioni, al fine di competere con marchi come Mercedes-AMG, BMW M, Porsche, Jaguar e, in alcuni casi, Ferrari. Ciò è stato fatto introducendo modelli Maserati che hanno motori ad alta potenza, componenti ad alte prestazioni e una migliore maneggevolezza. Le varianti top di gamma della Quattroporte VI, Ghibli e Levante hanno motori V8 da 570 CV (419 kW; 562 CV) con trazione integrale, al fine di competere meglio con le loro offerte rivali.,

vendita Maserati nel 2013 era a 15.400 unità, che è da poco più di 6.000 unità in tutto il mondo nel 2012 (2013 incluso il rilascio della nuova Quattroporte e Ghibli, verso la fine dell’anno, e quindi il primo anno a rappresentare pienamente la vendita inclusive di questi modelli è il 2014)., Nel maggio 2014, Maserati ha venduto un record aziendale di oltre 3.000 vetture in tutto il mondo, causando loro di aumentare la produzione della Ghibli e Quattroporte. Per lo stesso mese negli Stati Uniti, Maserati ha venduto 1.114 veicoli, con un aumento del 406,19% rispetto allo stesso mese dell’anno precedente negli Stati Uniti. Il miglior mese di vendite Maserati negli Stati Uniti è stato settembre 2014, con 1.318 unità vendute. Il mese del 2014 in cui l’aumento delle vendite rispetto allo stesso mese dell’anno precedente è stato il più elevato è stato maggio, con un aumento dei volumi del 406,19%. L’obiettivo di vendita per il 2018 era di 75.000 unità in tutto il mondo.,

Il 2014 ha segnato un record storico di 13.411 unità totali vendute in Nord America per l’anno, con un aumento del 169% rispetto al 2013, vantando l’anno di vendita complessivo più alto di sempre per Maserati North America, Inc. In tutto il mondo, nel 2014 Maserati ha venduto circa 36.500 vetture, con un incremento del 136% rispetto al 2013. Harald J., Wester ha dichiarato che Maserati non superare i 70.000 vendite per anni, e che Maserati sarebbe mantenere la sua attuale posizione nella fascia più alta del mercato delle auto sportive di lusso, piuttosto che ad espandere la scarsa qualità e rendere i veicoli più piccoli e meno costosi di Ghibli e Levante (come quelli simili di Audi Q5 e Mercedes-Benz Classe C), come altri marchi FCA, in particolare Alfa Romeo, sono in quegli spazi di mercato.,

Dal 2009, Marco Tencone è stato il capo progettista di Maserati, anche se, alla fine del 2015, è stato annunciato come rimanendo in posizioni dirigenziali solo in Lancia e FIAT.