Dan Ferrell scrive di manutenzione e riparazione auto fai-da-te. Ha certificazioni nella tecnologia di automazione e controllo.

Quando si dispone di una macchina difficile da avviare a freddo, caldo, o entrambi, cercando di trovare il guasto può essere frustrante.,
Sfortunatamente, non esiste una soluzione facile che possa funzionare per tutti i casi. È necessario trovare il guasto tra molti potenziali componenti distribuiti in vari sistemi.
Ma questo non significa che si dovrebbe sentire perso.
La maggior parte del tempo, questo tipo di guasto deriva dalla mancanza di una corretta manutenzione del motore, quindi hai buone possibilità di riparare il tuo motore da solo, anche se non hai molta esperienza nella riparazione auto.
Questa guida mostra come affrontare la procedura diagnostica per restringere la risoluzione dei problemi al potenziale sistema dietro l’errore.,
Prima di iniziare, un suggerimento: Se la condizione di hard-start si verifica solo quando il motore è freddo o caldo, concentrarsi su quella particolare sezione prima. Inoltre, se si seguono i test successivi e si trova un guasto in un sistema specifico, controllare che il sistema prima nella sezione appropriata “freddo”, “caldo”, o “freddo e caldo”. Ad esempio, se la scintilla di accensione è debole, vai alla sottosezione “Controlla componenti di accensione”.
Per individuare quel sistema difettoso, proviamo alcuni semplici test.

I. Individuare il sistema difettoso

Queste serie di semplici test possono aiutare a localizzare da dove proviene il guasto.,
a) Test rapido della batteria:
Se il motore è difficile da avviare a caldo, controllare prima i terminali della batteria corrosi, allentati o danneggiati. Il calore agisce come una resistenza elettrica, soprattutto su cattive connessioni.
E una delle prime cose che devi controllare quando hai problemi ad avviare il motore quando è freddo è assicurarti di avere una batteria carica.
Anche un lento scarico elettrico da una batteria difettosa o sistema può lasciare senza energia sufficiente per accendere il motore durante una partenza a freddo.
Per questo test, avrete bisogno di un multimetro digitale (DMM)., Il test vi darà un rapido senso della vostra condizione di carica della batteria:
1. Impostare il misuratore a 20 Volt DC o una gamma bassa simile.
2. Ottenere una lettura di tensione attraverso i posti della batteria.
* Se si ottiene una lettura inferiore a 12,4 V, è necessario caricare la batteria. Questo può o non può essere la causa per il duro inizio. Tuttavia, è necessaria una batteria carica per far funzionare correttamente i diversi sistemi elettrici.
* Se si ottiene una lettura a 12,4 V o superiore, accendere gli abbaglianti per dieci secondi, quindi spegnerli.
* Attendere 2 minuti.
* Prendere un’altra lettura di tensione.,
* Se la seconda lettura è inferiore a 12,4 Volt, è necessario caricare la batteria.
La maggior parte dei negozi di ricambi auto caricherà la batteria e controllarla gratuitamente. Approfitta di questo servizio.
Se la batteria ha bisogno di ricarica, assicurarsi di fare un controllo di dettaglio della batteria. Questo potrebbe essere il problema dietro il tuo motore difficile da avviare.
b) Controllo rapido del sistema di alimentazione:
Una condizione di avviamento difficile può anche provenire da carburante insufficiente. Questo semplice test ti consente rapidamente di sapere se hai abbastanza carburante attraverso il sistema.
* Motori con sistema di iniezione del corpo farfallato (TBI):
1., Rimuovere il coperchio dell’alloggiamento del filtro dell’aria e il filtro.
2. Chiedi a un assistente di far girare il motore mentre guardi l’iniettore.
3. Dovresti vedere un sottile spruzzo di carburante a forma di “V”invertita. Se si vedono goccioline spesse o uno spray sottile e dritto, è necessario pulire l’iniettore, sostituirlo o controllare la pressione insufficiente del sistema di alimentazione. Ad esempio, controllare la pompa del carburante e il regolatore di pressione del carburante. Consultare il manuale di riparazione del veicolo, se necessario. Inoltre, assicurati di aver sostituito il filtro del carburante all’intervallo consigliato dal produttore., Un filtro di intasamento impedirà alla pompa del carburante di costruire un’adeguata pressione del sistema.
* Motore con sistema di iniezione multiporta:
1. Individuare la valvola di prova o Schrader sul rail del carburante. Questo è simile alla valvola dell’aria sui pneumatici della tua auto.
2. Assicurarsi che il motore sia freddo.
3. Stare lontano dalla valvola e premere la valvola con un piccolo cacciavite.
4. Si dovrebbe vedere un sano getto di carburante che esce attraverso la valvola.
Se lo squirt è troppo piccolo, alto circa 2 pollici, non c’è abbastanza pressione del sistema di alimentazione. Devi controllare il sistema., Ad esempio, cercare un filtro del carburante intasamento, regolatore di pressione del carburante difettoso, un iniettore di carburante che perde o pompa del carburante male.
È possibile confermare i nostri risultati collegando un manometro del carburante alla valvola Schrader.
Alcuni modelli potrebbero non avere questa valvola. Consultare il manuale di riparazione del veicolo per il modo migliore per controllare la pressione del carburante sul sistema, se necessario.

c) Controllo del sistema di accensione rapida:
Una scintilla debole renderà difficile l’avvio del motore e creerà tutti i tipi di problemi di prestazioni. Questo rapido test ti darà un’idea generale dello stato del sistema di accensione.
1. Rimuovere ogni candela e fare un’ispezione visiva di esso. Cerca accumulo di carbonio, contaminazione di corpi estranei, usura o danni. È possibile utilizzare il manuale di riparazione del veicolo per aiutare a valutare ogni candela. Verificare lo spazio di ogni candela e regolarlo se necessario., Inoltre, controllare l’intervallo di manutenzione per le spine e fili e sostituirli se necessario.
2. Controllare la forza della scintilla utilizzando un tester scintilla regolabile. Si dovrebbe ottenere intorno 30K a 40K Volt dalla bobina di accensione per una buona scintilla. In caso contrario, controllare i fili delle candele, le bobine, il distributore e il rotore, se il motore li ha.
d) Controllo rapido del sistema di emissioni:
L’unità di controllo del motore del veicolo (computer ECU – car) monitora importanti sistemi di controllo delle emissioni attraverso diversi sensori e attuatori per effettuare le regolazioni necessarie.,
Quando uno qualsiasi di questi sensori o attuatori si discosta dai suoi normali parametri di funzionamento, un codice diagnostico di difficoltà (DTC) è impostato dal computer nella sua memoria. Ciò significa che la luce del motore del controllo (CEL) si accende sul cruscotto.
Tuttavia, un guasto può andare e venire. Un guasto intermittente come questo potrebbe impostare un DTC in sospeso senza far illuminare il CEL. Ancora, è possibile eseguire la scansione del computer per i codici in sospeso che possono puntare alla fonte del vostro difficile iniziare problema.
Se non si dispone di uno scanner, portare il veicolo in un negozio di ricambi auto., Molti di questi negozi esegue la scansione del computer per voi.

II. Se il tuo motore è difficile da avviare a freddo

Un motore difficile da avviare a freddo è solitamente associato a determinati componenti o sistemi che possono darti problemi quando iniziano a guastarsi o usurarsi., Anche se non esclusivo di questa condizione, i seguenti componenti sono la pena di controllare perché possono aiutare a zero sul guasto.
Controllare componenti di accensione
Candele male sono accusati di molti problemi di prestazioni: Scarso risparmio di carburante, bassa potenza, misfiring e, sì, difficile avviamento su un motore freddo.
A seconda del particolare tipo di candele vostro modello di veicolo sta usando, potrebbe essere necessario sostituire le candele ogni 2 o 5 anni. Una spina usurata renderà difficile per una scintilla saltare tra gli elettrodi. Assicurati di aver sostituito le candele nei tempi previsti., Consultare il manuale del proprietario dell’auto o il manuale di riparazione del veicolo.
Si può tirare una candela alla volta e fare un controllo visivo di esso. Se le candele sono buone, controllare la resistenza dei fili della candela e le condizioni fisiche, quindi controllare le bobine. Consultare il manuale di riparazione per questo.
Inoltre, tieni presente che problemi in altri sistemi come carburante o emissioni possono influenzare una candela altrimenti perfettamente buona. Troppo carburante nel sistema o una perdita di olio nelle camere di combustione, ad esempio, può portare ad accumulo di carbonio intorno agli elettrodi, bloccando efficacemente la scintilla., Il manuale di riparazione può aiutare a ispezionare le candele.
Controllare componenti del sistema di alimentazione
La mancanza di pressione del sistema di alimentazione necessaria renderà difficile per il vostro motore per avviare. Ciò può accadere su un motore freddo se la pressione perde lentamente o non si costruisce in modo appropriato, influenzando il motore dopo essere stato parcheggiato per un paio d’ore o durante la notte.
Ci possono essere diversi motivi per cui la pressione del sistema perde.,ple, si può avere un:

• debole carburante regolatore di pressione
• perdita di carburante iniettore
• intasamento filtro carburante
• pompa del carburante con cuscinetti usurati, il commutatore del motore, spazzole
• bad carburante-pompa valvola di ritegno che permette di carburante di scarico di nuovo nel serbatoio nel tempo
• ‘pigro’ di carburante relè della pompa
• alta resistenza in pompa del carburante del circuito elettrico
• perdita di carburante riga

Un rapido test consente di verificare che il carburante viene a mancare durante l’avviamento a freddo:
Chiedere a un assistente di manovella il motore freddo, mentre avete qualche spruzzo di partenza di fluido nel corpo farfallato., Se il motore si blocca durante la spruzzatura del fluido, c’è carburante insufficiente durante l’avviamento a freddo.
Tuttavia, ricorda che un cilindro allagato, da un cilindro che perde ad esempio, può anche causare problemi di avviamento, anche se hai una buona pressione del carburante. Una volta che il carburante extra viene speso durante l’avvio iniziale, il normale funzionamento riprende, fino a quando il cilindro viene nuovamente allagato mentre l’auto è parcheggiata. Verificare la presenza di un possibile iniettore di carburante che perde.
Controlli del sistema carburante:
* Quando è stata l’ultima volta che hai sostituito il filtro del carburante? Controllare il manuale del proprietario dell’auto per l’intervallo di manutenzione e sostituirlo se necessario.,
* Controllare la pressione, il volume del carburante e, se necessario, il circuito elettrico della pompa del carburante.
* Iniettore avviamento a freddo, se applicabile. Fondamentalmente, il sensore iniettore attiverà questo speciale iniettore di carburante quando il motore è freddo per arricchire la miscela di carburante. Una volta che il motore inizia a riscaldarsi, l’interruttore dell’iniettore si apre per annullare l’iniettore di avviamento a freddo.
Per controllare il freddo iniettore di carburante, o altri iniettori di carburante, per il funzionamento:
1. Chiedi a un assistente di far girare il motore freddo mentre ascolti il ticchettio dell’iniettore freddo, usando una lunghezza di tubo di gomma., Un pezzo di vuoto o tubo del carburante funzionerà bene qui.
2. Posizionare un’estremità del tubo contro l’orecchio e l’altra contro il sensore.
3. Si dovrebbe sentire il ticchettio del sensore mentre le manovelle del motore. Altrimenti, l’iniettore non funziona.
È possibile controllare gli altri iniettori nello stesso modo. Consultare il manuale di riparazione del veicolo per individuare l’iniettore e altri possibili test che si possono fare per confermare il corretto funzionamento del sistema di alimentazione nel vostro particolare modello.
Vedere il prossimo video per alcuni consigli sulla diagnosi di problemi del sistema di alimentazione che possono causare problemi difficili da avviare.,

Controllare componenti di emissione
All’interno del sistema di controllo delle emissioni della vostra auto, troverete diversi componenti che, quando va male, può iniziare a rendere il motore difficile da avviare., A volte, un componente richiede solo una pulizia o un semplice tubo o anello di tenuta deve essere sostituito.
Tenete a mente che i sensori nei sistemi di emissione farà sì che il computer per impostare un codice di difficoltà quando si opera fuori dei parametri normali. Così la scansione del computer di auto, anche se non si vede la luce del motore del controllo (CEL) in arrivo. Potresti avere un codice in sospeso.
Ecco un elenco dei difetti più comuni che puoi cercare durante la tua diagnostica. Ancora una volta, se non hai prestato attenzione a uno o più di questi componenti o al sistema specifico a cui appartengono, questa è una bandiera rossa:
1., Sensore MAF (Mass Air Flow): nel tempo, sporco o corpi estranei possono coprire l’elemento sensibile, impedendo al sensore di funzionare correttamente. Controllare il sensore, pulirlo se necessario e assicurarsi di reinstallare correttamente il gruppo di pulizia dell’aria per evitare che l’aria non misurata penetri nel motore.
2. Sensore di posizione della valvola a farfalla (TPS): Di solito, un cattivo o in mancanza di TP sensore attiverà la luce del motore del controllo (CEL). Così la scansione della memoria del computer per i codici di difficoltà diagnostici (DTC). Il manuale di riparazione del veicolo può dirvi come testare il TPS, se necessario.
3., Controllare il sensore di temperatura dell’aria (AT), se il motore è dotato di esso.
4. Valvola di ventilazione positiva del carter (PCV) e tubi di collegamento: se la valvola è bloccata aperta o uno dei tubi del vuoto di collegamento è strappato, può avere un effetto negativo sull’avviamento del motore.
5. Filtro aria: se l’elemento di carta sembra coperto di sporco o intasato, installarne uno nuovo. Se non lo sostituisci da più di due anni, sostituiscilo.
6. Perdite di vuoto: Una perdita di vuoto renderà difficile per il computer per capire la corretta miscela aria-carburante per un motore freddo., Traccia ogni tubo di aspirazione con la mano, cercando di sentire per ruvido, morbido, duro, o macchie irregolari che possono indicare un tubo danneggiato.
7. Valvola a farfalla (piastra dell’acceleratore) e foro: se il motore è dotato di carburatore, sistema TBI o corpo farfallato, ispezionare la valvola a farfalla e il foro per l’accumulo di carbonio. I depositi di carbonio nella valvola o nel corpo possono interferire con la valvola. Utilizzare detergente carburatore e uno straccio negozio per rimuovere i depositi. NOTA: Alcuni produttori di veicoli applicano un rivestimento protettivo al foro dell’acceleratore che rende difficile l’accumulo di fanghi., La pulizia del foro con un prodotto chimico aftermarket può rimuovere questo rivestimento. Se necessario, consultare il manuale di riparazione del veicolo.
8. Idle Air Control (IAC) solenoide: Il solenoide è utilizzato nella maggior parte dei modelli di carburante iniettato. Consente all’aria extra di entrare nel motore al minimo, a seconda delle condizioni operative.
Nel tempo, i passaggi della valvola possono riempirsi di depositi di carbonio che possono interferire con il suo funzionamento.
Se è possibile avviare il motore durante l’accelerazione quando si avvia il motore freddo, questo può essere un’indicazione di accumulo di carbonio nei passaggi delle valvole o un cattivo solenoide IAC., Rimuovere il solenoide e ispezionare i passaggi. Puoi trovarlo vicino al corpo farfallato. Se necessario, controllare il solenoide per il corretto funzionamento. Consultare il manuale di riparazione del veicolo.
9. Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (CTS): Il sensore è incaricato di riferire al computer dell’auto, proprio come dice il suo nome, qual è la temperatura del liquido di raffreddamento in un dato momento.
Il computer utilizza queste informazioni, insieme alle informazioni di altri sensori, per aggiungere più carburante alla miscela quando il motore è freddo e per appoggiare gradualmente la miscela man mano che il motore raggiunge la temperatura di esercizio., Ancora di più, il computer utilizza informazioni modulo CTS e altri sensori per regolare i tempi di accensione, se necessario.
Come si può vedere, un cattivo CTS può rendere difficile, non solo per avviare il motore, ma per far funzionare il motore in modo efficiente.
Questo test è per un sensore di tipo termistore comune. Consultare il manuale di riparazione del veicolo, se necessario.
* In primo luogo, assicurarsi che il liquido di raffreddamento sia al livello corretto. Il refrigerante insufficiente interferirà con il corretto funzionamento di CTS.
* Con il motore freddo, scollegare il connettore elettrico CTS. Controllare la resistenza tra i due terminali del sensore utilizzando un multimetro digitale., A circa 70F, è possibile leggere circa 40K Ohm di resistenza su un buon sensore. Se necessario, controllare le specifiche di resistenza nel manuale di riparazione.
* Quindi, far funzionare il motore fino a raggiungere la temperatura di esercizio. È possibile al minimo il motore per circa 15 o 20 minuti o eseguire alcune commissioni e tornare a finire il test.
* Scollegare nuovamente il CTS e misurare la resistenza tra i due terminali del sensore. A circa 200F, si può ottenere tra 2K e 4K Ohm di resistenza.
Confrontare i risultati con le specifiche elencate nel manuale di riparazione del veicolo.,

III. Se il motore è difficile da avviare quando è caldo

Alcuni componenti o sistemi che causano problemi all’avvio del motore quando è freddo, potrebbero causare problemi anche quando il motore è caldo., Se un componente che sospetti in questa sezione appare anche nella sezione “Il mio motore è difficile da avviare a freddo”, fai riferimento anche a quella parte.
Ecco un elenco del sistema o dei componenti più comuni che potresti voler controllare, se il tuo motore è difficile da avviare a caldo.
Se uno o più dei componenti elencati qui fanno parte di un sistema che non hai prestato attenzione ultimamente, controlla prima quelli. Inoltre, non dimenticare di eseguire la scansione del computer per DTC. Anche se il CEL non si è acceso, potresti trovare alcuni codici in sospeso che possono guidarti nella tua diagnostica.,
Controllare i componenti del sistema di alimentazione
Cercare un ostacolo al flusso di carburante o un componente malfunzionante che impedisca al carburante di raggiungere correttamente il motore.
1. Controllare un filtro del carburante intasamento.
2. Una pompa del carburante che va male potrebbe non mostrare alcun sintomo fino a quando non funziona per alcuni minuti. Può anche causare lo stallo del motore.
3. Se non hai cambiato il filtro dell’aria in più di due anni, o se il filtro sembra intasato da sporcizia e detriti, sostituirlo.
Controllare le connessioni di terra del motore
Una connessione di terra del motore difettosa può funzionare come resistenza indesiderata in un circuito., Una volta che il motore ha raggiunto la temperatura di funzionamento, il calore aggiungerà qualche resistenza indesiderata a qualsiasi filo che sta facendo un cattivo contatto. Lo stesso effetto può avere corrosione, sporco o grasso attorno a un collegamento elettrico.
Possono esserci due o più cinghie del motore a terra collegate tra il motore e il corpo per fungere da percorso di ritorno per la corrente elettrica. Una connessione cinghia strappata, danneggiata o contaminata da olio può interferire con questo percorso corrente.
Per controllare la massa del motore utilizzando un multimetro digitale:
1., Disattivare il carburante o il sistema di accensione rimuovendo il fusibile della pompa del carburante o scollegando la bobina di accensione. Collegare il filo della bobina a terra utilizzando un ponticello. Ciò impedirà l’avvio del motore.
2. Impostare il misuratore su un intervallo basso nella scala di tensione CC (corrente continua)
3. Avere un assistente manovella il motore. NOTA: non avviare il motore per più di 30 secondi alla volta per evitare danni al motorino di avviamento. Se necessario, lasciare raffreddare l’avviatore prima di procedere.
4. Collegare il cavo nero del misuratore al palo negativo della batteria (cavo nero) e il cavo rosso al motore., Qualsiasi superficie metallica non verniciata sul motore funzionerà.
5. Leggere il display del misuratore. Dovrebbe leggere 0.3 V o meno di caduta di tensione. Qualsiasi lettura sopra questo dovrebbe indicare una certa resistenza indesiderata nel lato di terra del circuito.
Controllare i motivi del motore e il collegamento a terra della batteria. Cercare connessioni allentate, contaminate o danneggiate.
Controllare componenti di emissione
Fare riferimento al “controllare componenti di emissione” sul “Il mio motore è difficile da avviare a freddo” sottosezione.,

IV. Se il tuo motore è difficile da avviare quando è freddo o caldo

Ci sono vari motivi per cui potresti avere difficoltà ad avviare il motore sia al mattino presto che ogni volta che giri la chiave. Ecco alcuni dei più comuni:
1., Sistema di avviamento e batteria: Questo è forse l’errore più comune per apparire in questa condizione. Si può notare il motorino di avviamento non funziona come al solito o debole. Assicurati di controllare che la batteria sia completamente carica prima di condannare l’avviatore. Quindi, testare il motorino di avviamento, se necessario. La maggior parte dei negozi di parti auto controllerà il motorino di avviamento e la batteria per te.
2. Perdite di vuoto: il numero di tubi per il vuoto differisce da un modello di motore all’altro., Ma la maggior parte ha un’etichetta di diagramma delle emissioni nella parte anteriore del vano motore, che indica i tubi del vuoto esistenti e dove si collegano.
Controllare ciascuno di questi tubi per una corretta connessione, danni, usura e macchie irregolari. Per rendere più facile, traccia ogni tubo con la mano. Potrebbe essere necessario uno specchio per aiutarvi a ispezionare alcuni tubi in luoghi difficili da raggiungere.
3. Sistema di accensione: verificare la presenza di candele usurate, depositi di carbonio attorno agli elettrodi delle spine, controllare la resistenza dei fili delle candele, tracce di carbonio attorno al cappuccio del distributore e al rotore, se equipaggiato., Se necessario, consultare il manuale di riparazione del veicolo per testare componenti e specifiche.
4. Sistema di alimentazione: Verificare la presenza di un intasamento o perdite iniettore di carburante, cattivo filtro del carburante, regolatore di pressione del carburante, o difettoso pompa del carburante.
5. Problemi meccanici: Accumulo di carbonio intorno alle valvole di aspirazione può anche dare i vostri problemi durante un inizio e altri problemi di prestazioni. Servire la valvola con una sostanza chimica decarbonizzante, se necessario. Seafoam è un prodotto popolare per questo e lo puoi trovare su Amazon. È inoltre possibile aggiungerlo al serbatoio del carburante per pulire gli iniettori di carburante., E, se si desidera conoscere le condizioni meccaniche delle valvole prima o dopo il servizio delle valvole, eseguire un test di tenuta a vuoto o compressione.
6. Sistemi di emissione: vedere la sottosezione “controlla componenti di emissione” in “Il mio motore è difficile da avviare a freddo” e scansionare il computer per potenziali DTC o codici in sospeso.

Quando appare improvvisamente una condizione difficile da avviare, l’ultima cosa nella nostra mente è la necessità di manutenzione del motore. Ma ricordate che il motore dell’auto e il computer si basano su sensori, attuatori, tubi, fluidi e sistemi elettrici per il corretto funzionamento., E una volta che un componente che ha bisogno di attenzione inizia a fallire, può causare il fallimento di altri componenti o sistemi. Così si finisce con più di un problema da affrontare. Quindi, prestare attenzione all’intervallo di manutenzione suggerito dal produttore dell’auto. Potete trovare il programma nel manuale di riparazione del veicolo per il vostro particolare marca e modello. La maggior parte delle volte è sufficiente regolare o sostituire uno o più componenti o fluidi. Se non hai il manuale, ottieni un manuale aftermarket Haynes economico tramite Amazon., Il manuale è solo un piccolo investimento rispetto alle centinaia o addirittura migliaia di dollari che è possibile risparmiare in costose riparazioni in seguito.

Questo articolo è accurato e fedele al meglio delle conoscenze dell’autore. Il contenuto è solo a scopo informativo o di intrattenimento e non sostituisce il consiglio personale o la consulenza professionale in questioni commerciali, finanziarie, legali o tecniche.,

© 2017 Dan Ferrell

skodabeast su luglio 07, 2020:

Grazie per la risposta Dan,si è rivelato il timing è un po ‘fuori,aveva cinghia fatta più di due anni fa,non sono sicuro di come e’ andata un po ‘ fuori, ma che è stata la storia 🙂

Dan Farrell (autore) su luglio 06, 2020:

Il sensore ECT può solo “comando” per aggiungere benzina la miscela quando funziona correttamente. Quando è scollegato, il PCM entra in un valore preprogrammato per il funzionamento del motore.

Quando il motore si riscalda, provare ad avviarlo e spruzzare un po ‘ di carburante di partenza lungo l’acceleratore. Se sembra che vuole andare, il problema è nel carburante., Controllare il circuito del sensore del liquido di raffreddamento. Una connessione o un cavo lungo il circuito potrebbe essere sporco, allentato o danneggiato, inviando il segnale sbagliato al computer. Si consiglia di controllare la pressione del carburante a questo punto pure. Altrimenti, potrebbe esserci una perdita d’aria o di vuoto. Assicurarsi che il gruppo del filtro dell’aria sia collegato correttamente e che non ci siano strappi o fori. Spero che questo aiuti.

skodabeast il 06 luglio 2020:

skoda octavia 1.,9tdi 2009, sto avendo un problema di avviamento a caldo, sono stato con la meccanica 3 ora e nessuno può trovare il problema,inizierà a freddo prima volta della chiave,dopo che il motore si scalda e lo spengo non si riavvia,ma non si avvia/fuoco.Ho cambiato la pompa del carburante, il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento,il sensore dell’albero motore e l’avviatore ricondizionato appena installato,ma ancora lo stesso problema, ho testato anche la batteria.,per renderlo più di un puzzle si inizierà con il liquido di raffreddamento sensore di temperatura disconnessione a caldo o a freddo,un sacco di ricerca, ha sottolineato le cose che ho sostituito al di sopra, ma nessuno ha funzionato,un sacco di forum di persone hanno di rinunciare tentando e installato un interruttore on/off per bypassare il liquido di raffreddamento sensore di temperatura in ingannando icu pensare che è l’avviamento a freddo, quando caldo,ho speso così tanti soldi cercando di risolvere questo problema 🙁 avrei preferito trovare il problema di fondo di installare una specie di interruttore on/off!!!, a parte l’avvio a caldo, l’auto funziona perfettamente,senza bancarelle, iniziando il primo turno a freddo e se il sensore di temperatura del refrigerante scollegato inizierà il primo turno, ho posseduto questa macchina ora 2.5 anni e non ho mai avuto problemi a partire prima di questo e il problema è letteralmente entrato in esso durante la notte, qualche suggerimento? nessun guasto in arrivo sulla macchina diagnostica

Dan Ferrell (autore) il 16 aprile 2018:

Ciao zinga,

Assicurati di avere la scintilla e la pressione del carburante corretta. Controlla di aver collegato tutto com’era.,

Buona fortuna

zinga il 16 aprile 2018:

la mia auto ho tirato fuori gli iniettori e li ho puliti e rimessi indietro ma non si avvia