Alcuni Subarus hanno la reputazione di mangiare guarnizioni della testa a un chilometraggio molto basso. Da dove viene questa reputazione?

Anche se non c’è mai stato un richiamo ufficiale della guarnizione della testa Subaru, il problema è abbastanza pervasivo dove ci si può aspettare che alcune guarnizioni originali della testa falliscano tra 100.000 e 150.000 miglia (160-241k chilometri).,

Questo può sembrare un lungo periodo di tempo, ma considerando la maggior parte dei proprietari di Subaru piace mantenere i loro veicoli sulla strada verso l’alto di 250.000 miglia, è un grosso problema. Inoltre, la riparazione è piuttosto costosa.

Anni e modelli interessati

Gli anni principali del problema sono dal 1996 al 2004. Il motore più comune per avere guasti della guarnizione della testa è il motore a quattro cilindri Subaru 2.5 L aspirato (non turbo), comunemente noto come motore EJ25.,

La variante SOHC (Single Overhead camshaft) presenta guasti molto più frequentemente rispetto alla versione DOHC (Dual overhead camshaft). I motori SOHC possono essere identificati dal loro singolo trattino circolare su ciascun lato del motore. Tuttavia, i motori DOHC prodotti tra il 1996 e il 1999 sono noti anche per le perdite.

Il motore EJ25 aspirato è stato utilizzato in tutta la gamma Subaru e può essere trovato in Baja non turbo, Forester, Impreza, Legacy e Outback.

I guasti della guarnizione della testa sono meno comuni sui modelli Subaru 3.0 e 3.6 L H6 come il Tribeca., Sono anche rari sui modelli turbo come turbo Baja, Impreza WRX e Impreza WRX STI.

Sintomi di una perdita di guarnizione di testa Subaru

Molti sintomi di una perdita di guarnizione di testa su una Subaru sono molto simili alle perdite di guarnizione di testa su altri veicoli.

1) Perdita di olio

Una guarnizione testa soffiata può manifestarsi in diversi modi., Su Outback di prima generazione e modelli Legacy di seconda generazione, le guarnizioni tendono a fuoriuscire esternamente. È possibile notare perdite di olio tra la testa e il blocco del motore.

2) Il riscaldatore soffia a freddo

Molti sistemi di raffreddamento Subaru instradano il nucleo del riscaldatore in modo tale che il riscaldatore soffi aria fredda quando si ha aria nel nucleo del riscaldatore.

Supponendo che il sistema di raffreddamento sia stato dissanguato correttamente, l’aria nel nucleo del riscaldatore è quasi sempre causata da una perdita della guarnizione della testa. Questo problema è comune negli outback di seconda generazione, poiché tali perdite tendono ad essere interne.,

3) Surriscaldamento

Uno dei sintomi rivelatori di una perdita della guarnizione della testa è il surriscaldamento del motore. Se il motore inizia a surriscaldarsi, accostare per lasciarlo raffreddare per un po ‘ prima di continuare a guidare.

Un motore surriscaldato potrebbe causare più danni al motore e una fattura di riparazione più costosa.

4) Fumo di scarico bianco

Se si nota una spessa nuvola di fumo bianco dallo scarico che persiste dopo l’avvio iniziale, probabilmente si ha una perdita di guarnizione di testa., Tuttavia, solo perché non si nota un eccessivo fumo bianco non significa che sei privo di perdite.

5) Tappo olio schiumoso

La parte inferiore del tappo olio sembra caffè nero o un Frappuccino Starbucks? Se è quest’ultimo, questo è un segnale di avvertimento che il refrigerante è fuoriuscito nel sistema dell’olio.

Il refrigerante e l’olio non amano mescolarsi e spesso producono una schiuma lattiginosa quando vengono a contatto.

6) Bolle nel serbatoio di troppo pieno

Non dovrebbe esserci aria nel sistema di raffreddamento., Un serbatoio di troppo pieno che bolle mentre il motore è in funzione è un segno sicuro che qualcosa non va.

Mentre sei lì, controlla che il tappo del radiatore sia buono, poiché un tappo cattivo potrebbe comportarsi in modo simile.

7) Idrocarburi nel radiatore

Gli idrocarburi sono prodotti quando i gas si accendono nella camera di combustione. Se li scopri nel radiatore, potrebbe significare che la guarnizione della testa perde gas di combustione nel sistema di raffreddamento.

È possibile notare un odore di olio bruciato o carburante proveniente dal serbatoio del radiatore o del liquido di raffreddamento., Se noti questo odore insolito, potrebbe essere una buona idea testare il sistema di raffreddamento il prima possibile.

Guarnizione di testa FAQ

Che cosa è una guarnizione di testa?

Una guarnizione della testata fornisce la superficie di tenuta tra la testata e il blocco. Questa parte magra ha un lavoro molto difficile. Ha bisogno di mantenere il refrigerante nelle giacche d’acqua, l’olio nei passaggi dell’olio e i gas di combustione fuori dal sistema di raffreddamento. Deve fare questo lavoro a un’ampia varietà di temperature, dalla partenza a freddo alla normale temperatura di esercizio.,

Alcune guarnizioni di testa sono un composito fatto di altri materiali come carta o grafite. Le guarnizioni di testa più moderne sono realizzate in acciaio multistrato (MLS).

Che cosa causa una perdita della guarnizione della testa?

Ci sono molte speculazioni sulla causa esatta delle perdite diffuse della guarnizione della testa di Subaru.,

Alcune cause suggerite sono state il materiale della guarnizione della testa di bassa qualità, la scarsa manutenzione del motore, il cattivo design della guarnizione della testa, il cattivo design della camicia d’acqua, la detonazione, le procedure di coppia della testa improprie e l’elettrolisi del liquido di raffreddamento a causa della scarsa messa a terra.

La vera causa è probabilmente una combinazione di questi motivi.

Come posso testare la mia testa guarnizioni?

Esistono diversi modi per testare l’integrità del sistema di raffreddamento e della camera di combustione.

Un test di perdita è un modo sicuro per sapere se si dispone di una perdita di guarnizione di testa., Questo test ti dirà se i gas di combustione sono in grado di fuoriuscire nel sistema di raffreddamento o altrove nel veicolo mentre la camera di combustione dovrebbe essere sigillata.

Se si vedono bolle provenienti dal collo di riempimento del radiatore o dal serbatoio di troppo pieno durante l’esecuzione di un test di perdita, si ha una perdita della guarnizione della testa.

Un test di pressione del radiatore garantisce di non avere perdite nel sistema di raffreddamento. Questo test si collega al collo di riempimento del radiatore e pompa la quantità di pressione che il sistema è progettato per contenere. Se il sistema non manterrà la pressione, hai una perdita da qualche parte.,

I kit di prova per idrocarburi del radiatore ti diranno se i depositi di idrocarburi si sono fatti strada nel sistema di raffreddamento. Tieni presente che questo test potrebbe darti un falso positivo se la guarnizione della testa è mai trapelata in passato, anche se è stata riparata. Si può anche ottenere un falso positivo se hai usato un additivo a base di petrolio nel radiatore.

Subarus ha ancora problemi con la guarnizione della testa?

Nel corso degli anni il design del motore EJ25 è stato rivisto e gradualmente eliminato. Quindi in che anno Subaru ha risolto questo problema?,

Mentre non esiste un anno “sicuro” definitivo, le perdite della guarnizione della testa tendono ad essere molto meno comuni sui modelli più recenti. Se la tua Subaru è un 2012 o più recente, le probabilità sono davvero buone che non avrai problemi.

Si può guidare con una guarnizione testa soffiata?

Non è consigliabile guidare con una guarnizione di testa soffiata. Più a lungo il problema persiste, peggio diventa., Guidare con le guarnizioni della testa che perde alla fine causerà più danni al motore e una fattura di riparazione più elevata a lungo termine.

In caso di emergenza, le guarnizioni della testa che perde probabilmente non ti impediscono di guidare il veicolo, specialmente se la perdita è minore. Guarda attentamente l’indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento, poiché probabilmente surriscalderai il motore se guidi per un lungo periodo di tempo.

Il surriscaldamento di un motore potrebbe deformare le teste, rendendole insalvagabili. Se le teste non possono essere resurfaced, teste di ricambio non sarà a buon mercato.

Quanto costa una sostituzione della guarnizione di testa?,

Mentre le guarnizioni della testa di ricambio sono piuttosto economiche (circa $100), il costo del lavoro non lo è. Le stime di riparazione superano comunemente $1.500, a seconda dell’entità del danno e di quale altra manutenzione viene eseguita mentre il meccanico è lì.

Hold Up Why perché è così costoso?

Poiché i motori boxer sono così ampi, molti meccanici rimuovono completamente il motore per eseguire questa riparazione., La rimozione del motore rende molto più facile estrarre i bulloni della testa in particolare, che sono molto lunghi e non cancellano il corpo con il motore seduto normalmente all’interno del vano motore.

Per raggiungere le guarnizioni di testa, un meccanico deve strappare il motore fino al blocco corto. Entrambe le guarnizioni sono in genere sostituiti allo stesso tempo. Quando una guarnizione della testa perde, l’altra di solito non è molto indietro.,

Se la tua auto è nel negozio per una riparazione della guarnizione della testa, considera di cambiare la cinghia di distribuzione, la pompa dell’acqua, le pulegge folli, le guarnizioni a camme, entrambe le guarnizioni principali e la guarnizione della trasmissione anteriore se non sei sicuro di quando sono state sostituite per l’ultima volta.

Probabilmente non sei appassionato di aggiungere costi a una fattura di riparazione già costosa, ma queste parti sono relativamente economiche e difficili da accedere normalmente. Non c’è momento migliore per sostituirli, e si può finire per risparmiare denaro nel lungo periodo con questa strategia.

Posso fare questo lavoro da solo?,

Se puoi fare questo lavoro da solo dipende da una serie di fattori. Dovrai essere onesto con te stesso sulle tue capacità meccaniche, quindi valutare i pro ei contro prima di immergerti.

Tempo di inattività stimato

Se questo è il tuo autista giornaliero e non hai un veicolo di backup, probabilmente non vorrai fare questo lavoro da solo.,

Una sostituzione della guarnizione di testa è molto coinvolta. Non è per i deboli di cuore, e non qualcosa che si può affrontare nel corso di un fine settimana.

Per fare il lavoro giusto, è necessario inviare le teste fuori ad un negozio di macchine da riemergere. Il tempo di consegna per questo passaggio da solo potrebbe essere diversi giorni, forse di più se il negozio è occupato. Considerare budgeting tempo extra e denaro per un lavoro valvola se le valvole hanno visto giorni migliori.

Strumenti necessari

Avrete bisogno di alcuni strumenti speciali non si può avere, come ad esempio un angolo di coppia gauge e un motore gru (noto anche come un cherry picker)., Una chiave ad impulsi renderà alcune attività molto più facili, come la rimozione del bullone della puleggia della manovella.

Una chiave dinamometrica di qualità è un must. Avrai anche bisogno di un set di prese, oltre a diverse estensioni e prese a giunto universale per raggiungere gli elementi di fissaggio dell’alloggiamento della campana. Non dimenticare il manuale di servizio di fabbrica.

Seguire il manuale di servizio di fabbrica molto da vicino. La sequenza di serraggio della testa è piuttosto insolita e le specifiche della coppia non sono le stesse in tutti i modelli.,

Dovresti essere in grado di acquistare tutti gli strumenti necessari per meno del costo di portare il veicolo in un negozio, se sai cosa stai facendo. Come bonus, ti dà una grande scusa per convincere il vostro altro significativo che è il momento di riempire il vostro garage con alcuni nuovi strumenti dolci.

Altre considerazioni

La maggior parte dei motori Subaru sono motori di interferenza, il che significa che i pistoni sono in grado di contattare le valvole se il motore non è cronometrato correttamente. Ciò causerebbe abbastanza danni da giustificare una sostituzione completa del motore nel peggiore dei casi., Se non hai mai sostituito una cinghia di distribuzione o questo rischio ti mette a disagio, è meglio lasciare questo lavoro a un professionista.

Se sei interessato a livellare le tue abilità meccaniche di casa, prendere una Subaru economica con una perdita di guarnizione di testa nota potrebbe darti un’esperienza di apprendimento eccellente. Prima di acquistare, assicurati di avere la pazienza, i fondi per gli strumenti e uno spazio pulito e asciutto per lavorare. E ” saggio per afferrare un compagno di sicurezza consapevole per aiutarvi se siete nuovi a questo tipo di cose.,

Ricorda, pochi meccanici saranno felici se la tua auto si presenta su un pianale con un mucchio di parti sparse per l’interno perché ti sei messo in testa. Fai molte ricerche e assicurati di poter davvero impegnarti in questo lavoro prima di immergerti da solo.