Union Depot
240 Kellogg Boulevard East
St.,Y 2020): 48,359

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• Comunità Locale Link

• Struttura di Proprietà: Ramsey County Regional Ferrovia Autorità
• Parcheggio di Proprietà: Ramsey County Regional Ferrovia Autorità
• la Piattaforma di Proprietà: Ramsey County Regional Ferrovia Autorità
• tenere Traccia del proprietario: Ramsey County Regional Ferrovia Autorità

Derrick James
regione

Per informazioni su Amtrak le tariffe e gli orari, si prega di visitare Amtrak.,com o chiamare 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

Amtrak ha trasferito il servizio nelle città gemelle dalla stazione Midway allo storico St. Paul Union Depot il 7 maggio 2014, iniziando con l’arrivo serale dell’Empire Builder in direzione ovest., All’inizio di quel giorno, il presidente e CEO di Amtrak Joseph Boardman si è unito a Karen Hedlund, vice amministratore, Federal Railroad Administration; Charlie Zell, Commissario, Minnesota Department of Transportation; Chris Coleman, sindaco, Città di Saint Paul; e Rafael Ortega, Presidente, Ramsey County Regional Railroad Authority, per una cerimonia di taglio del nastro nella sala d’attesa restaurata.

Prima che Amtrak rilevasse il servizio ferroviario passeggeri intercity della nazione il 1 maggio 1971, i treni passeggeri per la capitale del Minnesota servivano Union Depot, situato nella zona di Lowertown lungo il fiume Mississippi., Amtrak inizialmente spostato tutte le operazioni passeggeri nelle città gemelle al Great Northern depot a Minneapolis prima di stabilirsi finalmente sulla nuova stazione Midway situata a metà strada tra le due città. Composta da variegati blocchi di cemento armato intervallati da grandi distese di vetro, la Midway Station a due piani è stata costruita nel 1978 su un design Amtrak standardizzato; lo stesso modello è stato utilizzato anche a Miami.

Nei primi anni 2000, St., I funzionari Paul hanno cominciato a contemplare un ripristino del servizio a Union Depot, che era stato separato in due parti e venduto a diversi proprietari dopo la cessazione del servizio passeggeri. Il grande headhouse neoclassico di fronte 4th Street è stato acquistato da uno sviluppatore che intendeva installare spazi commerciali e uffici; i livelli superiori degli uffici sono stati infine convertiti in condomini. Il resto dell’edificio—l’atrio e la struttura del ponte su Kellogg Boulevard—è andato al servizio postale degli Stati Uniti e sono stati utilizzati per lo stoccaggio e la gestione della posta., Sul terreno, le tracce sono state rimosse e l’area pavimentata per ospitare i camion dei servizi postali.

Eretto tra il 1917 e il 1926, con un ritardo nella costruzione dovuto alla prima guerra mondiale, Union Depot sorse sul sito approssimativo di una precedente union station, che era stata aperta nel 1881 per consolidare le esigenze dei passeggeri di quasi una dozzina di ferrovie che allora servivano la città. Hanno creato e posseduto azioni della St. Paul Union Depot Company che ha supervisionato la costruzione e la manutenzione dell’edificio, dei binari, delle piattaforme e di altre infrastrutture.,

Nel 1884 il deposito fu danneggiato in un incendio, ma fu ricostruito e rimase in funzione fino al 1913 quando una più grave conflagrazione lo ridusse in macerie e cenere. Anche se ha servito nei primi anni del 20 ° secolo, la prima Union station divenne rapidamente sovraffollato. James J. Hill, capo della Great Northern Railway e conosciuto come” Empire Builder”, era un forte sostenitore di una nuova stazione più grande. Egli è dato credito per pascere le altre sei ferrovie, tra cui il Chicago, Burlington e Quincy e la St. Paul e Sault Ste. Marie, nell’accettare di finanziare la St da 15 milioni di dollari., Paul Union Depot.

Union Depot segue le orme delle precedenti stazioni Beaux-Arts attraverso l’uso di una scala monumentale e un imponente colonnato dorico lungo 150 piedi, ma manca la sontuosa decorazione spesso trovata su quelle strutture. È stato progettato dal noto architetto di Chicago Charles Sumner Frost, le cui altre opere legate alla ferrovia includevano la stazione di Omaha Union Station e la stazione di La Salle Street e il terminal Northwestern di Chicago. Frost ha dato Union Depot una facciata neoclassica trattenuto di fronte in calcare tan Bedford che nasconde una moderna struttura in acciaio., Il colonnato di fronte 4th Street supporta un fregio semplice con modanatura dentellare prominente al cornicione; un parapetto si eleva sopra per nascondere il lucernario che permette alla luce del sole di fluire verso l’interno. Attraverso le porte principali, i passeggeri entravano nella Grande Sala, vestiti di marmo rosa chiaro del Tennessee e pietra Mankato-Kasota locale e rivestiti con colonne ioniche sui lati. Serviva come sala d’attesa principale, ma includeva uffici di biglietteria per le ferrovie partner, un ristorante, un barbiere, una fontana di soda e altre comodità.,

Per raggiungere i treni, i passeggeri hanno continuato attraverso un ponte inclinato sopra Kellogg Blvd. Sebbene uno spazio piuttosto utilitaristico, è caratterizzato dall’uso di volte in tegole Guastavino, la cui applicazione era piuttosto rara nella zona di St. Paul. Sviluppato dall’architetto spagnolo Rafael Guastavino, le piastrelle ad incastro e autoportanti hanno creato volte robuste e robuste che sono state impiegate in numerose strutture monumentali di Beaux-Arts come il Grand Central Terminal di New York.,

Il concourse, che aveva scalinate che conducevano a nove piattaforme, è dominato da un soffitto a volta a botte intervallato da lucernari. L’intonaco decorativo con rosette viene utilizzato per evidenziare le costole e rompere visivamente il soffitto in componenti più piccoli. Lungo il bordo inferiore, un fregio ripetuto corre intorno all’intera stanza. Realizzato in terracotta marrone cremoso, raffigura il trasporto nel tempo, come un carro coperto trainato da buoi, una prima locomotiva che tira carrozze e una potente e moderna locomotiva a vapore che corre in lontananza., Accentuando il fregio sono perline, corda e dentelli modanature, così come una profusione di foglie di acanto di ispirazione classica. La stanza è rivestita in mattoni color crema, ma la terracotta fa la sua comparsa anche nelle colonne tra il ponte e l’atrio; i loro capitelli includono la modanatura dell’uovo e del dardo.,

La maggior parte delle persone probabilmente pensa di Union Depot come semplicemente il headhouse e concourse, ma il progetto di costruzione originale comprendeva anche un ampio lavoro di pista, e più specificamente, la costruzione di una grande piattaforma di cemento che ha sollevato i binari 17 piedi sopra il livello del fiume Mississippi per la protezione contro le inondazioni stagionali.

Per pianificare le future esigenze di transito del St., Paul area, la Ramsey County Regional Railroad Authority (RCRRA) ha riunito una task force in 2002 che includeva rappresentanti di gruppi aziendali e civici, nonché stakeholder del settore dei trasporti. Parte del mandato del gruppo era quello di discutere l’ubicazione di un potenziale centro multimodale per servire la capitale. Della manciata di strutture studiate, Union Depot è stata considerata la scelta migliore a causa della vicinanza alle linee ferroviarie esistenti, buon accesso autostradale, posizione centrale e il potenziale per uso misto, sviluppo transit-oriented intorno al sito., Come previsto, la struttura riabilitata includerebbe Amtrak, la linea ferroviaria leggera del corridoio centrale, autobus locali e regionali e servizi per chi arriva in bicicletta oa piedi.

Al fine di rinvigorire Union Depot come centro di trasporto, è stato necessario trasferire la struttura postale in modo che il concorso e il ponte potessero essere riutilizzati. Fortunatamente, nel 2005 il Servizio postale ha annunciato che intendeva spostare le sue funzioni di gestione e smistamento della posta in un’altra locale. Due anni dopo, la RCRRA ha acquistato il concorso, il ponte e 9 acri a sud della stazione per million 49,6 milioni., Questo è stato seguito nel 2009 dall’acquisto della headhouse (esclusi i condomini) per $8.1 milioni, unendo così l’intero complesso della stazione per la prima volta dagli anni 1970.

Prima che qualsiasi lavoro potesse procedere, la RCRRA ha dovuto attendere che il Servizio postale liberasse i locali nel 2010. Nel frattempo, ha scelto Mortenson Construction con sede a Minneapolis come project manager per coordinare gli sforzi tra HGA Architects, la società di ingegneria URS e altri appaltatori. Il 18 gennaio 2011, con la demolizione delle ex baie di carico del servizio postale, il terreno è stato distrutto., Il progetto comprendeva molti componenti: installazione di binari leggeri lungo la 4th Street; ricostruzione della piazza di fronte alla headhouse; restauro di elementi storici nella Great Hall e nell’atrio; costruzione di nuove scale, ascensori e scale mobili dal concourse al livello del suolo; e installazione di piattaforme con bordi tattili e baldacchini. La metropolitana leggera corre lungo la 4th Street, e le piattaforme ferroviarie e le baie degli autobus si trovano a sud di Kellogg Blvd con accesso dall’atrio e nuovi ingressi dalla strada.,

Attraverso la selezione e l’utilizzo di materiali e soluzioni progettuali ecocompatibili, l’edificio ha ottenuto la certificazione Leadership in Energy and Environmental Design (LEED) Gold. Parte di questo obiettivo di sostenibilità è stata raggiunta massimizzando l’efficienza energetica e riutilizzando le caratteristiche degli edifici esistenti. Completato alla fine del 2013, Union Depot era inizialmente servito da autobus di transito della metropolitana e aveva servizi per i ciclisti. Il corridoio centrale light rail – un 11 linea miglio che collega downtown St., Paul e il centro di Minneapolis tramite l’Università del Minnesota, il distretto di Midway e il complesso Capitol-è entrato in funzione nel mese di giugno, 2014. Il complesso può anche ospitare proposte linee ferroviarie pendolari e servizio ad alta velocità per Chicago.

Il finanziamento per il progetto $243 milioni è stato ottenuto da un mix diversificato di agenzie federali, statali e locali. Una delle maggiori sovvenzioni è stata di million 45,3 milioni stanziati ai sensi della Sezione 1301 di SAFETEA-LU, la legge federale sui trasporti per gli anni fiscali 2005-2009., Questi fondi sono stati specificamente distribuiti a progetti su larga scala di rilevanza nazionale o regionale. All’inizio del 2010, il RCRRA è stato assegnato un TIGER 35 milioni di investimento di trasporto Generating Economic Recovery (TIGER) grant dal Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti. Quaranta milioni di dollari sono arrivati attraverso il programma ferroviario passeggeri intercity ad alta velocità della Federal Railroad Administration, mentre million 4 milioni dal programma di autobus e autobus della Federal Transit Administration (FTA) hanno contribuito a finanziare il nuovo terminal degli autobus., Altri fondi utilizzati nel progetto sono stati ottenuti da titoli di stato e da un prelievo fiscale imposto dalla RCRRA.

Il lavoro su Union Depot è stato soggetto a revisione da parte del Minnesota State Historic Preservation Office poiché l’edificio è elencato nel Registro nazionale dei luoghi storici e il progetto è stato finanziato con fondi federali e statali., Importanti lavori di restauro includevano la pulizia delle colonne di marmo nella Sala Grande; l’analisi microscopica della vernice per determinare e ripristinare lo schema di verniciatura originale degli anni ‘ 20; la riparazione dell’intonaco decorativo e della terracotta nell’atrio; la pulizia e il rifacimento del mattone e della pietra all’interno e all’esterno; e il restauro della pavimentazione in terrazzo. Gli sforzi di conservazione storica a Union Depot sono stati riconosciuti nel 2011 con un Preservation Alliance of Minnesota Honor Award.,

Durante il lavoro, sono stati scoperti e esposti vari manufatti—scarpe, lattine di caffè, un diario di bordo di un conduttore insieme a fotografie storiche. La FTA incoraggia l’arte pubblica come componente dei suoi progetti finanziati; pertanto, la RCRRA ha stanziato circa million 1.25 milioni per 10 opere a Union Depot che includono un murale fotografico che traccia la storia del sito e sculture sospese nella Great Hall e al nuovo Kellogg Blvd. ingresso.

Per i residenti del quartiere Lowertown, Union Depot è più di un hub di trasporto., Il sito depot e 33 acri figura prominente nel 2012 Greater Lowertown Master Plan. Messo insieme dai residenti e da altre parti interessate, guiderà lo sviluppo futuro dell’area. Il piano immagina la piazza anteriore come uno spazio festivo flessibile che potrebbe ospitare installazioni artistiche, spettacoli dal vivo o servizi di ristorazione, incoraggiando così residenti e visitatori a interagire con il deposito. I parcheggi di superficie adiacenti a Union Depot potrebbero essere riqualificati come proprietà ad uso misto per includere abitazioni e spazi commerciali e uffici che aumenteranno l’attività pedonale.,

Lowertown ha forti connessioni con le origini di St. Paul e railroading in Minnesota. Prima dell “arrivo dei coloni europei-americani alla fine del 18 ° e l” inizio del 19 ° secolo, la terra lungo le rive del Mississippi è stato visitato da bande di Dakota indiani d ” America. Situato tra tre tribù, la zona era un punto di incontro naturale per il commercio. A est di Union Depot, in quello che oggi è il Bruce Vento Nature Sanctuary, i Dakota furono attratti da una grotta che chiamarono Wakan Tipi, o “spirit house”, che era considerata sacra., I primi visitatori ricordano che le pareti della grotta erano incise con immagini mentre l’acqua scorreva dal profondo. Nei mesi caldi, il Mdewakanton Dakota mantenuto un villaggio a valle di Wakan Tipi che hanno usato come base per la pesca e la caccia.

Mentre gli insediamenti americani si spingevano verso ovest sui Monti Appalachi dopo la guerra rivoluzionaria, le tribù indiane americane nel Midwest erano spesso costrette a rinunciare alle loro terre o scambiarle con altri pacchi., Nel 1837, i Dakota avevano ceduto le loro terre ad est del fiume Mississippi, e nel 1851, in base al Trattato di Traverse des Sioux, fecero lo stesso per i territori sulla riva più lontana. Questo processo ha aperto la valle del fiume Mississippi superiore a nuovo insediamento, soprattutto in quello che oggi è Minnesota meridionale.

Gran parte del fiume è fiancheggiata da ripide e aspre scogliere calcaree e arenaria che possono raggiungere fino a 80 piedi di altezza; così, i primi coloni erano desiderosi di individuare pause naturali per l’uso come punti di atterraggio., Uno di questi era a Lowertown, dove Phelan Creek e Trout Brook si uniscono al più grande corso d’acqua e creano un dolce percorso verso le alture. La posizione era anche preziosa poiché le cascate e le rapide più a monte (a Minneapolis) impedivano un facile viaggio a nord e ad ovest. Nel 1840, padre Lucien Galtier fondò una chiesa vicino allo sbarco. Dedicato a San Paolo, alla fine ha dato il nome alla comunità che ha fornito i coloni appena arrivati con le disposizioni di base.

St., Paul ricevette vari onori nel 1849: fu incorporata come città, divenne una sede della contea e fu scelta come capitale del territorio del Minnesota. Il traffico di battelli a vapore testimonia la rapida crescita della città: nel 1854, lo sbarco più basso vide 256 arrivi di battelli a vapore, ma solo quattro anni dopo, quel numero era aumentato a 1.068. Tra il 1849 e il 1860, la popolazione passò da 910 a più di 10.000 abitanti.

Sebbene i battelli a vapore dominassero il commercio iniziale, le ferrovie non erano molto indietro. La prima linea ferroviaria nel territorio, dieci miglia di proprietà del St., Paul and Pacific Railroad Company, è stato completato tra St. Paul e Minneapolis nel 1862. Ha scatenato un boom ferroviario centrato su St. Paul che nel 1872 ha dato al Minnesota più di 2.000 miglia di binari gestiti da 15 ferrovie. Come hanno fatto nella maggior parte dei casi, le ferrovie hanno seguito il percorso di minor resistenza—il che significa che hanno posato le loro tracce nella valle formata da Phelan Creek e Trout Brook.

Le aree paludose furono riempite e i blocchi a nord del fiume furono infine dominati da complessi di uffici / magazzini., Contenevano grossisti, distributori e produttori che approfittavano della vicinanza alle rotaie per importare ed esportare merci. Tra il 1881 e il 1890, il valore dei manufatti passò da $5,5 milioni a million 61,3 milioni. Gran parte dell’unità visiva di Lowertown si trova in questi edifici industriali, che sono stati costruiti con mattoni rossi e buff fatti localmente, nonché granito rosa, arenaria e calcare estratto nei siti lungo il fiume.

Lowertown fiorì come centro commerciale nella metà del 20 ° secolo., Mentre le priorità federali di finanziamento del trasporto si spostavano verso le autostrade e le infrastrutture dei passeggeri aerei, il traffico merci si spostava sempre più verso i camion e il trasporto ferroviario passeggeri intercity è andato in declino. Nuovi magazzini e centri di distribuzione sono stati costruiti nella zona a metà strada tra le città gemelle e più vicino alle nuove autostrade. Il quartiere intorno Union Depot perso molti inquilini in quei decenni, ma alla fine del 1960 e l’inizio del 1970, artisti e altri hanno cominciato a muoversi nei magazzini abbandonati e loft.,

Alcuni edifici sono stati riabilitati per il riutilizzo adattivo e nel 1978 è stata fondata la Lowertown Redevelopment Corporation per guidare la rivitalizzazione del distretto e infonderlo con rinnovata vitalità. La conservazione storica era una parte importante della strategia di riqualificazione dell’organizzazione, poiché la storia del quartiere e le distinte strutture industriali distinguevano Lowertown dalle altre aree del centro., Per dimostrare ulteriormente il loro impegno per la conservazione, i residenti hanno sostenuto l’inserimento del quartiere nel National Register of Historic Places nel 1983, che ha aperto la possibilità di utilizzare i crediti d’imposta federali sulla conservazione storica per riabilitare molti degli edifici più vecchi.

Oggi, Lowertown è nota per la sua vivace comunità artistica, tra cui più di 600 artisti che producono opere in molti mezzi. Ampia programmazione arti attira i partecipanti provenienti da tutte le grandi città gemelle., Uno degli eventi più popolari è il semestrale primavera e autunno Art Crawl quando le porte dello studio sono aperte al pubblico. Nei fine settimana, più di 20.000 acquirenti e buongustai affollano il mercato degli agricoltori di St. Paul dove si possono trovare quasi tutti i prodotti alimentari, in particolare prodotti coltivati localmente e latticini.

Coloro che sono alla ricerca di un ambiente più contemplativo si dirigono a est di Lowertown, dove il Bruce Vento Nature Sanctuary di 29 acri confina con il fiume Mississippi., Una volta utilizzato dai birrifici e dalle ferrovie, il terreno è stato riabilitato per rimuovere i contaminanti e consentire di supportare una varietà di piante e più di 2.000 alberi. I paesaggi includono stagni pittoreschi, foresta alluvionale, savana di quercia e prateria ondulata ricoperta di fiori selvatici nativi. Gli osservatori pazienti potrebbero avvistare avvoltoi di tacchino, aquile calve o falchi coda rossa, tra gli altri animali selvatici. Anche se non accessibile, Wakan Tipi è visibile attraverso uno degli stagni.