Yamaha TW200, reportate pentru anul 2021 cu scrappy puțin 196 cc motor, este un frumos de învățare bicicleta, pe deplin street legal dar cu care distinctiv motocross-stil swale scaun care se spune că ai de gând off-road. În mișcare, bicicleta are un cuplu frumos low-end și veți simți capătul frontal încercând să vină atunci când veți obține chiar și un pic twisty. Sport Dual, da, dar atât de mult despre această bicicletă doar imploră să fie în murdărie.,
Yamaha TW200 Design
Combustibil-injectie haters se bucure. Există încă unele opțiuni carburate acolo pentru off-road. Spec-înțelept, TW200 este aceeasi motocicleta Yamaha s-a oferit timp de peste un deceniu, dar care n-ar trebui să te oprească de la a lua o privire.primul lucru pe care îl observ când mă apropii de TW200 sunt acele anvelope grase — aproape freakishly fat—., Yamaha a pus o anvelopă din seria 130 pe față — o dimensiune care este de obicei rezervată pentru spate pe o bicicletă de această dimensiune — și a pus o anvelopă din seria 180 pe spate. Cu trepte noduros ajunge în jurul aproape de la rim la rim, știi bicicleta vrea să fie de pe trotuar.al doilea lucru pe care îl observ este cât de subțire este bicicleta. S-ar putea să-l numesc aproape wasp-waisted. În combinație cu înălțimea joasă a scaunului de puțin peste 31 de inci, este ușor să găsiți terenul la semafoare și pentru manevre cu viteză redusă., Departe de mine să numesc înălțimea scaunului „scăzută”, dar pentru off-road, 31 inci este într-adevăr scăzut, având în vedere că garda la sol este de peste 10 inci.instrumentația este ușor de citit și analogic montat pe partea de sus a tripletree în interiorul farului poate că aproape dubleaza ca un carenaj glonț pătrat-off. Nu am văzut nimic oficial, dar cifrele variază de la 66 la 73 mph viteza maxima; acestea provin de la entuziast, piloti non-profesionale pe drumurile publice. Totuși, când bicicleta se apropie de viteza autostrăzii, există un pic de vibrații.,
Yamaha TW200 Șasiu
Yamaha păstrat cadru pe TW200 frumos și lumină, cu un singur-downtube, a subliniat-cadru motor design care foloseste motorul ca un element structural pentru a completa ansamblul. Acest lucru exclude necesitatea unui leagăn greu pentru a susține greutatea motorului și simplifică oarecum construcția. Capul de direcție oferă 25,8 grade de greblă pentru 3.,4-inci de traseu; cifre care fac TW200 agil și receptiv la intrările de direcție.furcile frontale de 33 mm vin cu 6,3 inci de călătorie și ghetre de mai jos pentru a menține partea măturată a tuburilor furcii curate și fără pietriș care distruge sigiliul. Un monoshock cu bobină izvorăște brațul basculant cu secțiune de cutie și vine cu o călătorie proprie de 5,9 inci.o frână mecanică cu tambur de 110 mm leagă roata din spate, iar un etrier hidraulic cu un singur disc de 220 mm leagă partea din față., În timp ce dimensiunea discului este adecvată, îi lipsește designul popular „tăiat cu valuri”, care oferă un minim de capacitate de auto-curățare, așa că aș numi aceasta o zonă cu puțin spațiu pentru îmbunătățiri. Roțile în sine vin dantelate, astfel încât să puteți conta pe acel pic suplimentar de a da pe teren accidentat, iar anvelopele speciale, on-road/off-road 130/80-18 față și 180/80-14 din spate servesc ca un „Jack-of-All” pentru a face ca întreaga platformă să funcționeze.,
Yamaha TW200 trenul de Rulare
Deși răcit cu aer, în patru timpi moara pe TW200 este destul de mic la 196 cc, este destul de mare. Riders par să alterneze între moonshots și squeals de bucurie-uneori, ambele simultan-deci, chiar dacă Yamaha este un pic zgârcit cu numărul de performanță greu, este sigur să spun că este suficient de puternic pentru locuri de muncă. Motorul supra-pătrat rulează un 9.,5 la 1 de compresie, astfel încât nu este nevoie de gaz cursa sau chiar premium pompa de gaz aici, și un carburator Mikuni 28 mm alimentează Moara păstrând în același timp totul frumos și simplu. Simplu e bine, m ‘ Kay?
aprinderea descărcării condensatorului (CDI) asigură o aprindere fără întreținere, iar întinzătorul automat cu lanț cu came se menține corect, astfel încât să puteți petrece mai mult timp călărind și mai puțin timp tinkering. O transmisie constantă, cu cinci trepte, trimite puterea către roata din spate prin acționarea lanțului., Sunt puțin surprins de lipsa unui kickstarter, având în vedere că această bicicletă are un motor atât de mic și că este proiectată pentru utilizare off-road cel puțin jumătate din timp; dar hei, probabil că sunt doar eu.
Yamaha TW200 de stabilire a Prețurilor
MSRP în 2021 este un foarte rezonabil $4,699 — up un pic de anul trecut — și vine în Radical Gri. Yamaha îl acoperă cu o garanție limitată de un an din fabrică.,
Yamaha TW200 Competitors
When I think of small cc dual-sport bikes, the first that pops to mind is the KLX250S from Kawasaki, but I’m going to go with the CRF250L from Honda instead.
Honda CRF250L / CRF250L Rally
The Honda has a bit more engine at 249.,6 cc, și este cu siguranță mai sofisticat decât Moara 196 cc din TW200. Răcirea cu lichid, compresia mai mare și aprinderea computerizată arată o îndoire progresivă, cu un corp de accelerație injectat cu combustibil de 36 mm pentru a gestiona inducția aerului-combustibil.lucrul despre injecția de combustibil este că este minunat și fin – până la momentul în care nu este. carbohidrații pot necesita mai multă întreținere, dar când ceva nu merge bine, îl puteți repara fără un scaner, laptop sau alt dispozitiv scump pentru a vă spune ce este greșit. Cumpărătorii vor trebui să decidă ce preferă., Sunt bătrân și stabilit în căile mele, și nu văd ce a fost în neregulă cu carbohidrati si magneto aprinderi cu puncte.
CRF câștigă în frâne, cu toate discurile de suc tăiate în modelul de undă. Ne pare rău Yamaha, dar frânele mecanice cu tambur în 2020? Serios?
prețul este destul de aproape pentru a fi o problemă, cu nary, dar $400 pentru a alege între cele două, dar pentru ceea ce merită, Yamaha scârțâie o victorie în această categorie. Nu este surprinzător, având în vedere simplitatea generală minunată a mașinii.citiți recenzia noastră completă a Raliului Honda CRF250L CRF250L.,soțul și colegul meu scriitor, TJ Hinton, spune: „bicicletă îngrijită și mai distractivă decât un butoi de maimuțe pentru a călări, evidențiată de bărbații maturi care scârțâie ca fetele de zece ani când apucă un pumn de accelerație și încearcă să-l răsucească. Asta e ceva ce nu recomand să încercați imediat până când nu vă simțiți, pentru că partea din față are nevoie de foarte puțină încurajare pentru a ieși de la sol., Există atât de multe categorii (și subcategorii) în zilele noastre, încât liniile devin puțin neclare (strigăt către Robin Thicke), dar aproape că văd acest lucru servind ca un mini-Motard. Oboy, aici vine un alt stil de curse!”
ea a spus
” aceasta este într-adevăr o bicicletă dulce. Este torquey și distractiv de a merge. Am mai mult respect pentru aceste motoare cu un singur ulcior decât am făcut-o în trecut și devine din ce în ce mai greu în fiecare an să găsesc biciclete carburate., Da, injecția de combustibil este bine și bună, dar știu că nu sunt singura persoană care a trebuit să stea pe marginea drumului — literalmente — cu o trusă de scule care să repare ceva înainte de a-mi putea continua călătoria. Nu poți face asta cu injecția de combustibil.”
Yamaha TW200 Caietul de sarcini
bibliografie
Yamaha
Citeste mai mult Yamaha știri.