SiteEdit

zona a fost inițial ocupată de nativii americani Lenape. Coloniștii olandezi au populat zona ca parte a așezării New Amsterdam la începutul secolului al XVII-lea. Olandezii menționate la vârful de sud a Manhattan-ului ca „Capske Cârlig” sau „Capsie Hoek”, termenul venind de la Lenape cuvântul „Kapsee”, care înseamnă „rocky margine”.: 90 Capske Hook a fost inițial o margine îngustă, deluroasă, care se extindea spre nord până la Broadway, care la vremea respectivă era un traseu Lenape., În 1625-1626, olandezii au construit Fort Amsterdam pe vârful unui deal pe locul actualei case personalizate Alexander Hamilton din SUA. Cu toate acestea, fortul a fost în mare parte ineficient, în ciuda mai multor încercări de reconstrucție. Britanicii au preluat așezarea în 1664 și au redenumit Apărarea Fort James. O baterie de artilerie a fost instalată la fort în 1683, din care bateria și-a primit numele actual. Fortificația va fi redenumită mai târziu de mai multe ori, înainte ca britanicii să se stabilească pe numele „Fort George” până în 1714.,:90

Bateria nu a tras vreun foc de fotografii suplimentare până în 1776, în timpul Războiul de independență, când trupele Americane au capturat fortul. Americanii nu au reușit să-i împiedice pe britanici să navigheze pe râul Hudson. După debarcarea britanicilor la Golful Kip pe 15 septembrie 1776, americanii au abandonat fortul, iar britanicii au cucerit Lower Manhattan., La sfârșitul războiului, în 1783, bateria a fost centrul festivităților zilei de evacuare care comemorează plecarea ultimelor trupe britanice din Statele Unite; evenimentul a fost mai târziu comemorat cu ridicarea unui flagstaff. Până în 1788, Fortul George a fost demolat, iar resturile din fort au fost folosite pentru a extinde bateria. Fortul în sine a devenit site-ul Casei Guvernului, un conac executiv destinat președintelui american George Washington, deși nu a fost niciodată folosit în acest scop.: v. 5, p., 1252

în 1808-1811, chiar înainte de Războiul din 1812, bateria de Vest a fost ridicată pe o mică insulă artificială offshore din apropiere, pentru a înlocui bateriile anterioare din zonă.: 91 la acea vreme, țărmul de la baterie era o margine relativ plată.: 91 bateria de Vest nu a fost niciodată folosită, iar în urma războiului, bateria de artilerie a fost redenumită Castle Clinton. Când a fost creat terenul Battery Park, acesta a încercuit și a încorporat Insula. Aproximativ 3 hectare (1,2 ha) au fost adăugate în zona parcului în 1824., Între timp, Castelul Clinton a fost predat guvernului orașului, care a transformat structura într-un loc de divertisment. Ulterior a servit în diverse scopuri, inclusiv ca centru de imigrare și vamă, precum și un acvariu.

CreationEdit

Prin anii 1840, membrii de elită a orașului au fost public de asteptare pentru construirea unui nou parc mare în Manhattan., Susținătorii au spus că parcul va servi trei scopuri: instaurarea unei sănătăți bune, îmbunătățirea comportamentului „claselor dezordonate” și prezentarea rafinamentului elitei orașului.: 23 la acea vreme, șaptesprezece pătrate din Manhattan cuprindeau o suprafață combinată de 165 de acri (67 ha) de teren, cea mai mare dintre acestea fiind parcul de 10 acri (4.0 ha) de la baterie.: 18-19 două site-uri au fost luate în considerare pentru un parc mare: Jones Wood, și site-ul actual al Central Park.: 20 o sugestie alternativă a fost extinderea parcului de baterii existent, o mișcare aprobată de majoritatea publicului.,: 43-44 cu toate acestea, extinderea Battery Park s-a opus comercianților bogați care au considerat extinderea propusă a fi periculoasă pentru traficul maritim și au obținut opinia unui locotenent al Marinei Statelor Unite care a fost de acord cu ei.: 92-93 ca un compromis, consilierii orașului New York au votat, de asemenea, extinderea Battery Park la 24 acri (9.7 ha).: 43-44 în cele din urmă, planurile pentru parcul mare ar avea ca rezultat construirea Central Park.,Parcul de baterii relativ modern a fost creat în cea mai mare parte de depozitele de deșeuri începând cu 1855, folosind pământul din proiectele de lărgire a străzilor din Manhattan-ul de Jos, care au unit Insula Castle Garden cu „continentul” Manhattan-ului. Țărmul original este aproximativ limita estică a parcului modern de la State Street.: 91 pe State Street, fostul front port și limita nordică a parcului, un singur conac Federal, Casa James Watson, supraviețuiește ca parte a altarului Saint Elizabeth Ann Seton.,:8: 11

până în 1870, au existat planuri de a îmbunătăți Battery Park și Bowling Green, care au fost văzute ca fiind degradate în mod substanțial din cauza utilizării excesive. Căile urmau să fie așezate prin ambele parcuri, intersectându-se cu o piață care urma să fie construită în afara castelului Clinton. City Pier a, situat imediat la nord de Castelul Clinton, a fost comandat în 1886 și finalizat la doi ani după.: 7 clădirea a găzduit inițial Consiliul de Administrație al Dock Commissioners din New York City: 7 și ulterior a fost folosită ca stație de pompieri până în 1992.,mai multe linii de cale ferată ridicate sau „els” au fost construite la Battery Park până la sfârșitul secolului al XIX-lea, dar au fost controversate din mai multe motive. Deoarece els au fost inițial trase de trenuri cu aburi până în 1902, acest lucru a cauzat poluare substanțială la Battery Park. New York Elevated Railroad Company a deschis stația battery Place elevated la Battery Place, la capătul nordic al parcului, în 1872. Aceasta a fost urmată de deschiderea stației elevate South Ferry cu două căi la capătul sudic al parcului în 1877., New York Elevated Railroad a fost de acord să înfrumusețeze Battery Park ca o condiție de a fi permis să construiască stația, dar construcția stației elevate a determinat în curând opoziția în rândul persoanelor care doreau ca pistele ridicate să fie eliminate.o stație mai mare cu patru căi a fost construită în apropiere în 1879, servind liniile A doua, a treia, a șasea și a noua Avenue. În 1883, legiuitorul de stat a înființat un comitet pentru a examina procesul prin care a fost acordată permisiunea de a construi stația ridicată., În anul următor, New York Elevated a propus extinderea platformelor stației Battery Place peste Battery Park, deoarece platformele erau prea scurte pentru a găzdui trenuri cu patru mașini. Un alt plan, care ar fi creat bucle de cale ridicate peste Battery Park, a fost respins în 1887 ca fiind ilegal. Alte planuri nereușite de a construi piste ridicate peste Battery Park au fost propuse în 1889 și 1891.,până în 1900, els au fost considerate o pacoste și au existat apeluri pentru a distruge segmentele de piste ridicate care au trecut direct peste parc, deși acest lucru nu s-a întâmplat încă cincizeci de ani. În 1903, un assemblyman de stat a propus un proiect de lege care ar oferi companiilor feroviare ridicate drepturile exclusive de a construi un terminal feroviar la Battery Park, împiedicând construcția metroului subteran al companiei Interborough Rapid Transit (IRT). Proiectul de lege nu a fost adoptat., În acel moment, linia IRT Lexington Avenue, tunelul Joralemon Street către Brooklyn și terminalul de metrou South Ferry erau construite direct sub parc. Stația de feribot de Sud a fost deschisă în 1905, în timp ce tunelul Joralemon Street a fost deschis în 1908.o altă metodă timpurie de transport a fost cu tramvaiele, care s-au oprit la Battery Place și au călătorit pe ambele părți ale insulei Manhattan. Aceste linii de tramvai s-au încheiat la South Ferry și au inclus ceea ce sunt acum rutele de autobuz M7, M20, M55 și m103. Tramvaiele au fost eliminate până în 1936, deși doar unele au fost înlocuite cu autobuze.,

20 centuryEdit

De-a 20-lea, calitatea de Battery Park a început să scadă, și mai multe structuri noi au fost propuse în cadrul parcului în sine, deși cele mai multe planuri care se confruntă opoziție și nu au fost construite. De exemplu, în 1901, în parc a fost propus un mare arc memorial pentru a onora soldații Marinei Statelor Unite. Un alt monument, operatorului de nave cu aburi Robert Fulton, a fost propus în septembrie 1905 de Gustav H. Schwab., A existat, de asemenea, un proiect de lege pentru a construi un loc de joacă în parc, care a fost respins în 1903. Opoziția față de structurile din Battery Park a fost de așa natură încât chiar și construcția metroului IRT sub Battery Park a fost opusă de Comisarul Manhattan parks. Alte propuneri au inclus un plan 1910 de extindere a acvariului în Battery Park și o propunere pentru un teren de jogging atletic în anul următor. Mai mult decât atât, în timpul Primului Război Mondial, a existat un plan de a construi o clădire a guvernului federal pe site-ul, dar acest lucru a fost retras după SUA, guvernul a găsit noi premise în urma opoziției față de proiect.propunerile de reproiectare a parcului de baterii au continuat în următorul deceniu. O extindere a acvariului din New York în cadrul parcului a fost anunțată în 1921, iar o nouă placă memorială a fost dezvăluită în același an. Până în 1926, un grup numit Battery Park Association a format un comitet pentru a studia modalitățile de îmbunătățire a parcului. În 1928, sa propus scoaterea els din Battery Park. În anul următor, un memorial al imigranților a fost propus în Battery Park, iar parcul în sine a fost propus pentru Reconstrucție într-o perspectivă formală.,în 1940, Battery Park a fost parțial închis pentru construcția tunelului Brooklyn–Battery, iar acvariul a fost închis. Ulterior, au fost propuse mai multe planuri de modificare a Battery Park. Un concurs de design pentru a reconstrui Battery Park a fost găzduit în 1941 și a fost adus și un plan de înlocuire a castelului Clinton cu un memorial Fort Clinton. În timpul închiderii parcului, capătul său nordic a fost folosit pentru depozitarea resturilor. Un al doilea tunel, pasajul subteran Battery Park, a început construcția în 1949., În anul următor, s-a deschis tunelul Brooklyn-Battery, iar stația South Ferry elevated a fost scoasă după închiderea ultimei linii ridicate care ducea la stație. După ce pasajul subteran a fost finalizat în 1951, parcul a fost reamenajat și extins cu 2 acri (0,81 ha) și a fost redeschis în 1952. În noul aspect al Battery Park, acesta conținea o esplanadă amenajată, o terasă ridicată pe malul apei și un gazon oval cu un loc de joacă. Diverse statui, împrăștiate anterior în parc, au fost rearanjate în modele. Reconstrucția Battery Park a costat aproximativ 2.38 milioane de dolari.,

Mai multe memoriale deschis prin mijlocul secolului 20. Peter Minuit Plaza și un memorial al Pazei de coastă au fost dedicate în 1955, iar Memorialul coastei de Est a fost dedicat în 1963. În plus, un 2.500-picior-înalt (760 m) „space needle” cu birouri si spatiu comercial, de două ori înălțimea Empire state Building, a fost propus pentru Baterie în 1960, în timp ce discuțiile au fost în curs de desfășurare pe unde să pună suplimentare pământ creat de construcție de la World Trade Center., Clădirea ar fi fost plasată parțial pe depozitul de deșeuri adiacent bateriei. „Acul” nu a fost niciodată construit, iar pământul a fost folosit ca depozit de deșeuri pentru crearea Battery Park City, chiar la nord de Battery Park. Prin 1971, Battery Park a fost atât de dărăpănată încât un reprezentant american din Missouri, Richard Howard Ichord Jr., a numit Parcul „o rușine națională” și a propus ca doi angajați ai Serviciului National Park Service să fie angajați pentru a curăța Parcul. Castelul Clinton a fost restaurat câțiva ani mai târziu și redeschis în 1975.,în 1982, Battery Park și multe alte „situri istorice de pe malul apei” au fost desemnate de Guvernul Statului New York ca făcând parte dintr-o zonă numită „Harbor Park”. Celelalte site-uri au inclus South Street Seaport din Manhattan, Insulele Liberty și Ellis din New York Harbor, Fulton Ferry Din Brooklyn și Sailors’ Snug Harbor Din Staten Island, care urmau să fie legate de noi rute de feribot. Legislația Harbor Park a făcut parte dintr-o propunere de oraș pentru a crea o destinație turistică mai mare din aceste site-uri, axat în principal în jurul istoriei New York Harbor. „Parcul” a fost deschis în iulie 1984.,Battery Park City a fost construit ca un cartier de lux pe malul apei prin anii 1970 și 1980. succesul dezvoltării a dus la atenție și la noi finanțări pentru proiectele Battery Park, cum ar fi 5 milioane de dolari pentru o grădină lângă Castelul Clinton. În 1988, guvernatorul Mario Cuomo și primarul Ed Koch au anunțat un plan de 100 de milioane de dolari pentru a construi două noi parcuri în Battery Park City și pentru a rearanja Parcul de la baterie ca parte a unui nou sistem de parc Hudson River waterfront., O parte din sistemul waterfront park a fost finalizat anterior, dar noua propunere ar completa sistemul de parcuri. În Battery Park, Autoritatea Battery Park City ar adăuga noi intrări și ar reproiecta parcul pentru a oferi vederi mai clare asupra râului Hudson.cu toate acestea, până în anii 1990, Battery Park a fost uzat și mulți dintre locuitorii și turiștii din apropiere l-au evitat cu totul, cu excepția cazului în care au luat bărci la Statuia Libertății și insula Ellis. New York Times a spus despre parc, ” unele bănci sunt rupte, toate au nevoie de revopsire. În cazul în care iarba ar trebui să fie, există murdărie și gunoi., Un semn cu o hartă și un ghid este atât de murdar cu graffiti, încât nu poate fi citit. Există gropi pe asfalt unde oamenii se aliniază pentru bărci până la Statuia Libertății.”Conservarea bateriei non-profit a fost creată în 1994, iar una dintre primele sale acțiuni a fost crearea unui plan arhitectural pentru parc și renovarea acestuia pentru 30 de milioane de dolari. În 1998, administrația primarului Rudy Giuliani a anunțat o inițiativă de 40 de milioane de dolari pentru renovarea Battery Park., Proiectul de restaurare, bazat pe proiecte similare de succes la Bryant și Central Parks, a cerut relocarea celor 23 de statui ale bateriei, precum și o extindere a castelului Clinton. O mare parte din finanțare urma să fie ridicată în mod privat și, la acea vreme, se credea că acesta este un obstacol minor, deoarece Battery Park nu era nici la fel de important ca Central Park, nici la fel de uzat ca Bryant Park.unul dintre primele proiecte de renovare care a început a fost reconstrucția parcului și a promenadei la un cost de 5,5 milioane de dolari., Deși Battery Park a fost folosit ca un loc de așteptare de urgență în urma atacurilor din 11 septembrie 2001, construcția de pe promenada superioară a continuat în mare măsură neîntreruptă și a fost deschisă în decembrie 2001. Battery Bosque, o nouă grădină amenajată, a fost deschisă în 2005.

Unele proiecte de restaurare au fost efectuate în Battery Park, în 2010, inclusiv adăugarea de o grădină comunitate, renovarea de o promenadă, și construcția de SeaGlass Carusel., Până în iunie 2012, o treime din parc a fost izolat pentru aceste proiecte de construcție, deși parcul în sine a rămas deschis, care deservesc 10.000 la 15.000 de vizitatori de zi cu zi. În luna octombrie a acelui an, uraganul Sandy a provocat daune grave zonei, scufundând Parcul sub apă sărată timp de câteva ore. conservarea bateriei a restaurat zonele împădurite din Battery Park, precum și grădini adăugate și patch-uri verzi pentru a atenua efectele viitoarelor furtuni. Deși Caruselul SeaGlass a fost lăsat în mare parte intact în timpul uraganului Sandy, deschiderea sa a fost întârziată., În urma furtunii, atracția trebuia să se deschidă la sfârșitul anului 2013, dar nu s-a deschis până în August 2015.departamentul de parcuri și recreere din New York a restaurat titlul original și istoric al parcului „the Battery” în 2015. Până în anul următor, conservarea bateriei a strâns 46 de milioane de dolari în finanțare privată pe parcursul existenței sale de 22 de ani, precum și 92 de milioane de dolari în finanțarea orașului. Conservancy planificat să utilizeze aceste fonduri pentru a face îmbunătățiri suplimentare în parc. De exemplu, ovalul bateriei a fost deschis în 2016. O 1,4 acri (0.,57 ha) un loc de joacă ecologic, rezistent la inundații, numit Playscape, a fost propus în 2016; lucrările au început în martie 2020 și se așteaptă să se deschidă la începutul anului 2021.