cu excepția cazului în care plantele sunt situate direct deasupra unui sit de stocare geologică, CO2 capturat trebuie transportat de la punctul de captare la un sit de stocare. Această secțiune analizează principalele metode de transport CO2 și evaluează aspectele legate de sănătate, siguranță și mediu, precum și costurile. conducte astăzi funcționează ca o tehnologie de piață matură și sunt metoda cea mai comună pentru transportul CO2., CO2 gazos este de obicei comprimat la o presiune mai mare de 8 MPa pentru a evita regimurile de debit în două faze și pentru a crește densitatea CO2, făcând astfel transportul Mai ușor și mai puțin costisitor. CO2 de asemenea, poate fi transportat sub formă de lichid în Nave, cisterne rutiere sau feroviare care transportă CO2 în rezervoare izolate la o temperatură cu mult sub ambient și la presiuni mult mai mici.

prima conductă de CO2 pe distanțe lungi a intrat în funcțiune la începutul anilor 1970., În Statele Unite, peste 2.500 km de conducte transportă mai mult de 40 MtCO2 pe an din surse naturale și antropice, în principal către situri din Texas, unde CO2 este utilizat pentru EOR. Aceste conducte funcționează în modul „fază densă” (în care există o progresie continuă de la gaz la lichid, fără o schimbare de fază distinctă) și la temperatura ambiantă și la presiune ridicată. În majoritatea acestor conducte, debitul este condus de compresoare la capătul din amonte, deși unele conducte au stații de compresoare intermediare (rapel)., în anumite situații sau locații, transportul de CO2 cu vaporul poate fi mai atractiv din punct de vedere economic, în special atunci când CO2 trebuie mutat pe distanțe mari sau în străinătate. Gazele petroliere lichefiate (GPL, în principal propan și butan) sunt transportate la scară comercială mare de către cisternele marine. CO2 poate fi transportat cu vaporul în același mod (de obicei la o presiune de 0,7 MPa), dar acest lucru are loc în prezent la scară mică din cauza cererii limitate., Proprietățile CO2 lichefiate sunt similare cu cele ale GPL, iar tehnologia ar putea fi extinsă până la purtători mari de CO2 dacă o cerere pentru astfel de sisteme s-ar materializa. cisternele rutiere și feroviare sunt, de asemenea, opțiuni fezabile din punct de vedere tehnic. Aceste sisteme transportă CO2 la o temperatură de-20ºC și la o presiune de 2 MPa. Cu toate acestea, acestea sunt neeconomice în comparație cu conductele și navele, cu excepția celor la scară foarte mică, și este puțin probabil să fie relevante pentru CSC la scară largă., la fel cum există standarde pentru gazele naturale admise în conducte, la fel ar trebui să apară standarde minime pentru „calitatea conductelor” CO2 pe măsură ce infrastructura conductelor CO2 se dezvoltă în continuare. Standardele actuale, dezvoltate în mare parte în contextul aplicațiilor EOR, nu sunt neapărat identice cu ceea ce ar fi necesar pentru CSC. Un conținut scăzut de azot este important pentru EOR, dar nu ar fi atât de semnificativ pentru CSC. Cu toate acestea, o conductă de CO2 prin zonele populate ar putea avea nevoie de un conținut maxim de H2S specificat mai mic., Transportul prin conducte de CO2 prin zonele populate necesită, de asemenea, o selecție detaliată a traseului, protecție la suprapresiune, detectarea scurgerilor și alți factori de proiectare. Cu toate acestea, nu sunt prevăzute obstacole majore în calea proiectării conductelor pentru CSC. CO2 s-ar putea scurge în atmosferă în timpul transportului, deși pierderile de scurgere din conducte sunt foarte mici. CO2 uscat (fără umiditate) nu este coroziv pentru oțelurile carbon-mangan utilizate în mod obișnuit pentru conducte, chiar dacă CO2 conține contaminanți precum oxigen, hidrogen sulfurat și sulf sau oxizi de azot., CO2 încărcat cu umiditate, pe de altă parte, este foarte coroziv, astfel încât o conductă de CO2 în acest caz ar trebui să fie făcută dintr-un aliaj rezistent la coroziune sau să fie acoperită intern cu un aliaj sau un strat continuu de polimer. Unele conducte sunt fabricate din aliaje rezistente la coroziune, deși costul materialelor este de câteva ori mai mare decât oțelurile carbon-mangan. Pentru Nave, pierderea totală în atmosferă este cuprinsă între 3 și 4% la 1000 km, numărând atât fierberea, cât și evacuarea motoarelor navelor., Fierberea ar putea fi redusă prin captare și lichefiere, iar recapturarea ar reduce pierderea la 1 până la 2% la 1000 km. De asemenea, pot apărea accidente. În cazul conductelor de CO2 existente, care se află în cea mai mare parte în zone cu densitate scăzută a populației, au existat mai puțin de un incident raportat pe an (0,0003 pe km-an) și nu au existat răniți sau decese. Acest lucru este în concordanță cu experiența cu conductele de hidrocarburi, iar impactul probabil nu ar fi mai sever decât în cazul accidentelor cu gaze naturale., În transportul maritim, cisternele cu hidrocarburi sunt potențial periculoase, dar pericolul recunoscut a dus la standarde de proiectare, construcție și funcționare, iar incidentele grave sunt rare.