Ford Model T a purtat tradiția caroseriei pe cadru de la cărucioarele trase de cai, ajutând la facilitarea producției de volum mare pe o linie de asamblare în mișcare., În Statele Unite, schimbările frecvente în proiectarea automobilelor au făcut necesară utilizarea unui cadru de scară, mai degrabă decât a unei construcții unibody, pentru a face posibilă schimbarea designului fără a fi nevoie să schimbați șasiul, permițând schimbări frecvente și îmbunătățiri ale caroseriei și interiorului mașinii (unde erau cele mai vizibile pentru clienți), lăsând șasiul și transmisia neschimbate, menținând astfel costurile reduse și timpii de proiectare scurți. De asemenea, a fost ușor să folosiți același șasiu și transmisie pentru mai multe mașini foarte diferite., Mai ales în zilele anterioare proiectării asistate de calculator, acesta a fost un avantaj.cele mai multe vehicule mici de pasageri au trecut la construcția unibody până la sfârșitul anilor 1930. tendința a început cu mașini precum Citroen Traction Avant (1934) și Opel Olympia (un design General Motors) introduse în 1935 și Chrysler Airflow. Camioanele, producătorii de autobuze și mașinile mari cu volum redus sau cele fabricate în Statele Unite au continuat să folosească corpuri separate pe cadre „convenționale”., Body-on-frame rămâne preferată metodă de construcție pentru grele vehicule comerciale (în special cele destinate să transporte sau să tragă la sarcini grele, cum ar fi camioane și unele vehicule utilitare sport (Suv-uri)) dar ca volumele de producție creșterea creșterea numărului de Suv-uri și crossover-Suv-uri sunt trecerea la unibody rame. Producătorii de pe piața de masă Ford, General Motors și Chrysler abandonează SUV-urile adevărate pe caroserie, optând, atunci când volumul vânzărilor permite, pentru o construcție unibody mai eficientă., Toyota produce în prezent cele mai multe SUV-uri pe cadru cu 4Runner, Sequoia, Land Cruiser, Lexus GX și LX urmate de Nissan cu Patrol, Armada și Infiniti QX56/80. Platforma Ford Panther, care a fost întreruptă în 2011, a fost ultima serie de autoturisme tradiționale care au fost construite în acest mod.o variantă folosită de Chevrolet pentru Corveta sa încorporează scheletul interior la cadru.o construcție monococă intermediară până la completă a fost „semi-monococa” folosită de Volkswagen Beetle și Renault 4., Acestea au folosit un șasiu ușor separat, realizat din panouri din tablă de oțel presate, formând un „șasiu cu platformă”, pentru a oferi beneficiile unui șasiu tradițional, dar cu greutate mai mică și rigiditate mai mare. Ambele șasiuri au fost utilizate pentru mai multe modele diferite. La mijlocul anilor 1930, Volkswagen a proiectat caroseria pentru rezistența structurală, precum și șasiul — deci „semi-monococa”. În mod tradițional șasiu a avut „conformitate”, acestea au fost proiectate pentru a permite unele răsucire., Pe măsură ce suspensiile s-au îmbunătățit, acestea nu au putut funcționa corect decât dacă susțin o structură rigidă precum cea destinată a fi asigurată de o construcție unibody sau monococă.Lincoln Town Car a dominat cândva piața americană de limuzine, deoarece a fost ultima mașină americană de lux realizată pe sistemul caroseriei și a fost ușor prelungită pentru lucrări de livrare. Cu mașina de oraș întreruptă din 2011, înlocuirea de facto este SUV-ul Lincoln Navigator.