în Ciuda a ceea ce este fără îndoială foarte inteligent și complexe de inginerie, Dublu (sau Dual) Transmisie cu Ambreiaj (DCT), are o reputație mixt cu drivere si nu a atins nivelul de omniprezența mulți au crezut că ar fi.

stând în mijlocul terenului între o transmisie automată și o transmisie manuală, cel mai simplu mod de a descrie funcționarea lor, este că acestea sunt o transmisie manuală acționată automat – realizată prin utilizarea a două ambreiaje.,folosind convertizorul de cuplu al unei transmisii automate normale, ei folosesc metodele tradiționale de angrenare ale unui manual – dar apoi împart angrenajul pe doi arbori de ieșire pentru a permite fluxului de putere să se deplaseze între ei incredibil de rapid.de asemenea, menționată ca o cutie de viteze cu schimbare directă (DSG), majoritatea producătorilor de mașini au propria versiune sau versiuni, dar le folosesc selectiv pe gamele lor de vehicule – Grupul Volkswagen fiind cel mai investit în implementarea lor.,la fel ca multe dezvoltări ” noi ” pentru Automobile, transmisia cu dublu ambreiaj este o idee care a fost în jur de o perioadă semnificativă de timp înainte de a fi în cele din urmă pusă în funcțiune, fiind experimentată cu cel de-al doilea război mondial.realizarea sa a trebuit să aștepte până în anii ’80, iar Porsche a devenit în cele din urmă primul adoptator major care a lucrat la propria versiune încă din anii’ 60.,Porsche 956 lansat în 1983 a primit distincția de a fi primul care a prezentat unul, iar complexitatea și cheltuielile lor le-au păstrat în domeniul curselor auto și al mașinilor super-high-end în cea mai mare parte.

spațiul a fost, de asemenea, o restricție considerabilă. Electronica necesară pentru modulul de comandă computerizat nu a atins încă nivelurile de miniaturizare ale timpurilor moderne și astfel au fost destul de importante și au ocupat un spațiu valoros al motorului.

nu a fost până în 2003 că o mașină rutieră de producție prezentat un DCT, în Volkswagen Mk4 Golf R32.,

avantaje

scopul din spatele unui DCT este de a reduce decalajul dintre schimbările de viteză la un nivel minim, beneficiile fiind îmbunătățirea performanței și a eficienței consumului de combustibil.

cu cât mai puțin timp petrecut în afara vitezei de schimbare a puterii în timpul accelerării, cu atât vehiculul poate accelera mai repede – și prin reducerea timpului petrecut în afara puterii în timpul schimbărilor de viteze în general, economia de combustibil va fi mai bună, deoarece puterea motorului nu este irosită.,schimbările de viteză pe DCTs pot fi acum măsurate în milisecunde, mai repede decât orice șofer este capabil și păstrează în continuare avantajele pe care o cutie de viteze manuală le are asupra unui automat.

cum se realizează aceste schimbări fulger rapid este anticipând ceea ce treapta următoare necesare va fi, pe baza unor factori cum ar fi rata de accelerare sau decelerare, viteza curentă de deplasare și turația motorului.acest lucru permite computerului să aibă angrenajul prevăzut deja activat înainte de efectuarea modificării.,

funcționare

dacă nu sunteți deja familiarizați cu modul în care funcționează un DCT, probabil că vă întrebați deja cum acest tip de transmisie poate avea două angrenaje diferite selectate simultan, fără a exploda într-un duș de șrapnel.

indiciul este în nume, dar care descrie doar o parte a procesului. Da, există două ambreiaje, dar pur și simplu având un ambreiaj suplimentar nu explică cu adevărat modul în care o transmisie poate selecta mai multe viteze la un moment dat.,ambreiajele duble sunt aranjate concentric-ceea ce înseamnă că unul se află în circumferința celuilalt, permițându-le în mod crucial să lucreze pe același arbore de intrare.cu toate acestea, Arborele de intrare conectat la ambele ambreiaje nu este un arbore, ci două – cu unul dintre ele așezat în celălalt și permițând fiecărui ambreiaj să contacteze și să acționeze pe unul diferit.,

unelte sunt împărțite în split arborelui de intrare de șanse și egalitate, care să permită transmiterea pentru a comuta înainte și înapoi între ele ca masina accelereaza si decelereaza – pre-selectarea fiecare treapta pe partea opusă arborelui de intrare de la un angajat.angrenajele în sine nu mai sunt angrenate pur mecanic de nivelul angrenajului și sunt acționate în schimb de furci de schimb alimentate de pistoane, cuplându-se și decuplându-se după caz.,

când schimbați angrenajele, nivelul angrenajului semnalizează pentru ca acești pistoane să acționeze și să angajeze sincronizatoarele pe angrenajul ales și să nu le angajeze mecanic.

în această diagramă simplificată puteți vedea cum arborele de intrare este împărțit în două printr-un arbore tubular, cu unul care trece prin celălalt și ambele controlate de comutarea ambreiajului dublu între ele.

angrenajele funcționează ca o transmisie sincronă normală, utilizând sincronizatoare pentru a conecta angrenajele la arborii de ieșire.,urmărirea unei linii de la ambreiajul albastru din stânga, de-a lungul arborelui de intrare, până la prima treaptă de viteză pe primul arbore de ieșire, apoi continuarea de-a lungul și în jos pe ieșirea de transmisie vă oferă prima treaptă de viteză.

în timp ce acest lucru se întâmplă, computerul decide ce unelte veți dori în continuare. Dacă accelerați, aproape sigur va opta pentru a doua treaptă de viteză și conectați această treaptă de viteză pe cealaltă jumătate a arborelui de intrare, astfel încât să fie gata imediat ce doriți să treceți în a doua.,

la schimbare, ambreiajele se comută și puterea se transferă în secțiunea gri a arborelui de intrare, trasând o linie de-a lungul și în jos pe treapta a doua și ieșind pe ieșirea transmisiei ca înainte.există o ușoară suprapunere între cele două pe măsură ce ambreiajele se cuplează și se decuplează, dar schimbarea este incredibil de rapidă, fără aproape niciun decalaj între cele două viteze, dând impresia unei schimbări de viteză aproape fără sudură.este un sistem foarte sofisticat – dar nu unul fără probleme sau detractori.,

probleme

sistemul se confruntă cu probleme atunci când trece de la staționare la viteze foarte lente, unde există o întârziere în angajarea primei viteze, dar șoferul încă deprimă acceleratorul care așteaptă livrarea de energie. Odată ce sistemul se prinde și angrenajul este cuplat, mașina va accelera apoi în funcție de cât de rapid este turația motorului – iar dacă șoferul i-a dat prea multă putere, poate provoca mașina să tragă în față în mod neașteptat.,această problemă poate fi atribuită în mare măsură necunoașterii sistemului, dar alte plângeri sunt mai direct legate de procesele sale mecanice – deși acest lucru este de obicei relevant pentru modelul anterior DCT/DSGs.acestea includ necesitatea de a aștepta ca sistemul să schimbe angrenajele atunci când decelerează rapid, deoarece nu poate sări peste angrenaje din cauza metodei alternative de funcționare între arborii de intrare; și probleme cu inversarea dealurilor în care sistemul se poate confunda cu ce angrenaj ar trebui să se angajeze în continuare.,ca orice sistem, perfecționarea și îmbunătățirea continuă elimină problemele și îmbunătățește funcționarea, iar acest lucru ar putea fi cazul aici dacă se acordă timpul de dezvoltare. Cu toate acestea, scrierea ar putea fi deja pe perete, deoarece unii producători de automobile au pus deja la îndoială viitorul transmisiilor complexe.,

Progresele realizate în transmisie automată tehnologie au închis decalajul pentru DCT/DSGs, și cu automate de vânzare deja în număr tot mai mare de peste manuale am putea vedea bine un timp, în viitorul apropiat, în cazul în care transmisiile manuale faza complet – lăsându-le la entuziaști.