„tracțiune pe spate” este denumirea comercială General Motors și-a dat diferențial cu alunecare limitată de unități în GM si Chevrolet vehicule la sfârșitul anilor 1950. Termenul de direcție asistată descrie mecanismul care oferă drivere cu mai mult de tracțiune de control de mașinile lor decât au deschis cu un diferențial. Oamenii spun Pozitraction atunci când vorbesc despre diferențialele alunecare limitată, în general,. Gândește-te la asta ca la Kleenex când vrei să spui țesuturi sau Xerox când vrei să faci copii.
ce este un diferențial?
un diferențial este un dispozitiv din cadrul ansamblului de axe al vehiculului dvs., Diferențialele fac trei lucruri: furnizează energie fiecărui arbore sau roată de osie, lasă roata exterioară să se rotească mai repede sau mai lent decât roata din interior și servesc ca ultimul sistem de antrenare a reducerii angrenajului pentru trenul de rulare. Rotirile roților variabile sunt esențiale atunci când conduceți. Când rotiți un colț, roata exterioară a mașinii dvs. trebuie să călătorească mai departe decât roata interioară, astfel încât roata exterioară trebuie să se rotească mai repede decât roata interioară. Diferențialul face posibilă variația. Producătorii auto instalează diferite tipuri de diferențiale pe vehiculele lor, în funcție de tipul vehiculului.,
diferențialele deschise
majoritatea autoturismelor au diferențiale deschise pe punțile spate. Uneori numit un diferențial standard sau convențional, acest mecanism are două angrenaje laterale în purtătorul diferențial, fiecare angrenaj fiind despicat pentru a găzdui un arbore de osie. Angrenajele din interiorul carcasei, numite angrenaje de păianjen, pe un arbore din carcasă, transmit putere. Un angrenaj inelar înșurubat pe suportul diferențial conduce carcasa. angrenajele spider permit roților să se rotească la viteze independente, astfel încât șoferii să se poată întoarce și manevra în siguranță., Dacă ați lovit un petic de pietriș liber în timp ce conduceți o mașină diferențială deschisă, diferențialul oferă mai multă putere roții care se confruntă cu cea mai mică rezistență. Obțineți rotirea roții pe partea liberă a suprafeței, dar partea în contact cu solul solid se mișcă greu, ceea ce ține vehiculul sub control. un sistem diferențial deschis sau convențional funcționează bine pentru drumurile asfaltate și conducerea autostrăzilor și ajută anvelopele să se uzeze uniform. Cu toate acestea, acest diferențial poate cauza probleme pentru conducerea off-road, zăpadă sau alunecoasă., Diferențialele deschise direcționează toată puterea către roată cu o tracțiune mai mică atunci când o roată are o tracțiune mult mai mare decât cealaltă. Acest transfer total de putere poate provoca alunecarea și rotirea roții cu mai puțină tracțiune.
diferențialele cu alunecare limitată
diferențialele cu alunecare limitată (LSD) nu funcționează ca diferențialele deschise. Un diferențial cu alunecare limitată simte când o roată se învârte, deci trimite mai multă putere automat roții cu mai puțină tracțiune, dar nu trimite toată puterea la Roata respectivă., Dacă toată puterea merge la o roată, roata antrenată poate pierde tracțiunea, iar cealaltă roată nu va conduce. Deoarece un diferențial cu alunecare limitată împiedică trimiterea prea multă putere la o roată, menține ambele roți alimentate, rotative și menținând tracțiunea, chiar și în medii off-road, neuniforme și alunecoase. când Ferdinand Porsche a proiectat o mașină de curse Grand Prix în 1932, vehiculul a avut o rotire excesivă a roților la viteze de până la 100 de mile pe oră., Pentru a rezolva problema, Porsche a angajat firma de inginerie ZF pentru a dezvolta un diferențial cu alunecare limitată. Producătorii auto de astăzi minimizează alunecarea anvelopelor producând diferențiale de alunecare limitate în mai multe tipuri de modele, folosind plăci de frecare și conuri sau angrenaje. Spre deosebire de diferențialele convenționale, diferențialele cu alunecare limitată prezintă două căi de putere între carcasa diferențială și arborii osiei. Angrenajele Spider transmit o anumită putere angrenajelor laterale ca în diferențialele deschise. Frecarea dintre carcasa diferențială, plăcile ambreiajului și angrenajele laterale oferă restul puterii roților.,
cum sunt proiectate diferențialele de Pozitracție
diferențialele de Pozitracție sunt proiectate cu plăci de ambreiaj care permit rotirea independentă a osiei atunci când vehiculul se rotește sau când o roată alunecă. Unitățile de poziție împiedică pierderea tracțiunii prin trimiterea puterii către ambele roți antrenate. În același timp, fiecare roată se rotește independent atunci când este necesar, împiedicând roata care nu alunecă să piardă puterea. O roată de alunecare pierde puterea cu designul convențional din spate., Direcție asistată unități beneficia de șoferi pe asfalt ud și alunecos sau drumuri de gheață, precum și racers lansarea pe linia de start sau de a lua un viraj pe o pista de curse. Designul diferențial cu alunecare limitată Positraction oferă o mai bună manevrare și accelerare a vehiculului, iar șoferii obțin mai multă putere înainte, deoarece roata antrenată alunecă mai puțin.
popularitatea Unităților de poziție
GM a oferit capete de poziție din spate din 1957, iar poziția sa de 8.875 inci cu 12 șuruburi a fost cea mai populară în autoturismele Chevrolet din 1965 până în 1972., Pontiac a oferit o versiune a unei unități de Pozitraction, numit Safe-T-Track, ca o opțiune pe vehicule, inclusiv 1963 Pontiac Tempest.
proprietarii de mașini musculare în anii 1960 și 70 au profitat de avantajele oferite de Pozitraction. Automobilele cu tracțiune spate, inclusiv mașinile musculare Chevy și Ford model, au fost echipate cu o axă live, în loc de suspensie independentă a anvelopelor din spate. Atunci când se aplică mult cuplu prin diferențial pe un vehicul cu o axă live, Există o tracțiune mai mică pe partea din spate dreapta, deoarece axa dorește să se rotească cu torsiunea arborelui de antrenare., Cu toate acestea, axul este montat pe cadrul vehiculului, deci nu se poate mișca. Mașinile fără unități de poziție ar învârti o roată, dar cele cu capete de poziție spate nu au avut această problemă. Unii proprietari de mașini musculare astăzi își modernizează mașinile cu echipamente, inclusiv diferențialul DuraGrip Posi. Acest echipament permite șoferilor să mențină ambele roți pe sol, să obțină o tracțiune mai bună și să evite arderea unei roți.
cum să verificați Pozitraction
Dacă sunteți la cumpărături pentru o mașină cu un capăt din spate Positraction original, uita-te pentru o etichetă de pe șurubul capacului din dreapta jos., Există un cod de osie din două sau trei cifre sau o dată de producție dacă mașina are Pozitracțiune. Dacă capătul din spate are un diferențial deschis, eticheta se află pe șurubul de montare a capacului inferior din stânga. un alt mod de a verifica Pozitracțiunea este prin ridicarea capătului din spate, blocarea roților din față și punerea mașinii în poziție neutră. Cereți unei alte persoane să țină o roată din spate în timp ce încercați să rotiți cealaltă roată. Dacă puteți roti roata pe partea dvs. în timp ce cealaltă roată este ținută nemișcată, diferențialul spate nu este o unitate de Pozitracție., Dacă nu puteți roti roata pe partea dvs. în timp ce cealaltă persoană își ține roata în poziție, atunci osia este o poziție. Raporturile de transmisie originale pentru diferențele de Pozitracție GM 10-bolt 8.5-inch au fost 2.41:1, 2.56:1, 2.73:1, 3.08:1, 3.43:1, 3.73:1, și 4.10: 1. un alt tip de diferențial, numit diferențial de blocare, folosește ambreiaje pentru câini în loc de plăci de frecare pentru a trimite energie la fiecare roată. Un ambreiaj de câine transmite puterea apăsând dintele unei părți a ambreiajului pe dintele celuilalt ambreiaj., În general, acest tip de ambreiaj este utilizat în transmisiile manuale. Când o roată se rotește mai repede decât cealaltă, diferențialul decuplează automat ambreiajul corespunzător și oferă putere roții care are o tracțiune mai mare. În loc să trimită puterea într-o mișcare lină, progresivă, ca și în cazul Pozitracției, diferențialul de blocare funcționează cu o mișcare asemănătoare clichetului. unele diferențiale combină un diferențial deschis cu un dispozitiv mecanic de blocare driverele funcționează și blochează manual., Când șoferii își blochează dispozitivele, ambele osii se rotesc cu aceeași viteză, indiferent de condițiile de drum. Pentru a permite vehiculelor lor să funcționeze cu diferențiale deschise, șoferii deblochează dispozitivele.dezvoltarea Pozitraction zeci de ani în urmă permite șoferilor să opereze vehiculele lor mai rapid și mai sigur. Conducerea pe drumuri alunecoase sau înghețate, iar conducerea off-road este mai previzibilă pentru automobiliști datorită creativității inginerilor auto. Cu toate acestea, indiferent dacă conduceți un vehicul cu sau fără Pozitraction, sunteți întotdeauna responsabil pentru operarea în siguranță