cei mai mari piloți din lume se adună la Monte Carlo în acest weekend pentru cursa emblematică a formulei One, Marele Premiu de la Monaco. Așa că ne-am gândit că era momentul potrivit să se arunca cu capul în istoria de curse rutier este cel mai rapid sport — și aceasta fiind FiveThirtyEight, ce modalitate mai bună de a investiga că istoria decât să se folosească noastre preferate de referință, sistemul de rating Elo, să noteze fiecare pilot din toate timpurile?

Elo este o modalitate simplă de a clasifica concurenții pe baza unei serii de rezultate cap-la-cap., Cititorii de lungă durată FiveThirtyEight vor ști că am pus-o să funcționeze înainte în clasamentul NFL, NBA, MLB, baschet și fotbal la colegiu și echipe de fotbal pentru femei și bărbați. Aici, îl folosim pentru a evalua piloții F1 care se întorc în 1950, primul sezon în care a fost organizat Campionatul Mondial de piloți fia.evaluarea fiecărui concurent în domenii cu mai mult de 20 de șoferi este puțin diferită de echipele de rating care joacă jocuri unu-la-unu, așa că a trebuit să facem câteva modificări la formula noastră obișnuită Elo. (Treci la partea de jos pentru toate detaliile.,) Versiunea scurtă, deși, este că toate driverele sunt atribuite evaluări Elo merge în fiecare sesiune de calificari si cursa, care reprezintă forma lor — împreună cu cea a lor, producător de motoare, mecanica, pit echipaj și așa mai departe — la acel moment. Media este în jur de 1500, cu cei mai buni zburatori creșterea în 2000. După fiecare eveniment, șoferul de rating va schimba în funcție de rezultat: În general, finisaje de înaltă vă ajută să câștige puncte Elo, în timp ce finisare redus costurile de puncte Elo. (Zău.) Dacă un șofer nu termină o cursă, Elo acționează ca și cum acel șofer nu a intrat niciodată în cursă., Acest lucru evită problema defecțiunii pentru un accident sau o defecțiune mecanică, deși poate recompensa șoferii care își asumă mai multe riscuri pentru a termina mai sus. De asemenea, poate recompensa șoferii care se califică bine, dar fac prost Duminica. Dar cei mai buni concurenți vor depăși în mod constant cel mai bine cotat dintre colegii lor.

majoritatea cursanților, desigur, nu fac parte din această categorie. Dar câțiva șoferi din istoria F1 au reușit să domine pentru perioade lungi de timp; uneori chiar au venit la momentul potrivit pentru a avea o rivalitate epică cu un alt mare din toate timpurile., Puteți vedea acești concurenți Legendari evidențiați în graficul de mai sus, pe care îl puteți căuta și faceți clic pentru a izola evaluările altor șoferi individuali în timp.

Deci … cine este cel mai bun vreodată?

pentru a judeca cei mai buni concurenți conform Elo, am vrut să găsim un echilibru între performanța carierei și forma de vârf. Așa că am făcut un compromis: am făcut o medie a ELO-ului unui șofer în cele mai bune cinci sezoane consecutive ale carierei sale, cu condiția ca șoferul să participe la un procent minim din cursele din acel sezon.,1 în Funcție de rezultat valoare, nici un driver din istorie a fost mai dominant decât târziu cal de curse Brazilian Ayrton Senna:

This should come as no surprise to racing fans — Senna is regarded by many other champions as F1’s greatest driver., Nici nu este un șoc să-l vezi pe Michael Schumacher, campionul mondial de șapte ori, venind pe locul 2. Dar ceea ce este izbitor este faptul că numărul 3 și 4 din clasamentul de mai sus sunt rivalii actuali: Lewis Hamilton și Sebastian Vettel. Cât de norocoși sunt fanii F1 moderni, că vom vedea două nume pe lista scurtă din toate timpurile a celor mai mari șoferi care merg cap-la-cap la fiecare câteva săptămâni?,

Aici sunt unele dintre concurenți și rivalități care a definit întregi epoci din istoria F1, conform Elo clasament:

Argentinian driver Juan Manuel Fangio (Nr. 5 pe lista) F1 a fost primul superstar, a câștigat cinci din primele opt Campionate Mondiale acordate vreodată, în 1951 și 1954-57. Ar fi 45 de ani înainte, Michael Schumacher, a egalat (și apoi depășit) Fangio-i titlul de conte., Dar Fangio a avut un challenger contemporan aprig, sub forma lui Alberto Ascari de la Ferrari (nr.19). Ascari a fost singurul pilot care l — a învins pe Fangio pentru campionat între 1951 și 1957-chiar dacă Fangio a fost eliminat în 1952. Ascari avea să moară într-un accident de antrenament în 1955, jefuindu-l pe Fangio de cel mai mare rival al său. „Mi-am pierdut cel mai mare adversar”, a spus Fangio. „Ascari a fost un șofer de îndemânare supremă și am simțit că titlul meu (în 1955) și-a pierdut o parte din valoare pentru că nu era acolo să lupte pentru mine.,”

Peste patru-sezon întinde din 1962 până în 1965, British rivalii Jim Clark (Nr. 12) și Graham Hill (Nr 21) a reprezentat apariția de marea Britanie ca o forță în Formula Un peisaj, cu Dealul de la British Motoare de Curse și Clark de la echipa Lotus fondat de legendarul designer de Colin Chapman., În acea perioadă, duo — ul s — a combinat pentru a revendica 32 din cele 39 de pole positions disponibile ale F1-inclusiv fiecare pol al sezonului 1965-și a câștigat 29 din cursele totale 39. Ar fi fost perfect 4-pentru-4 campionate, în acest interval, daca nu ghinion în ultima cursă din 1964 sezon: probleme Mecanice a lovit atât Clark și Deal în timpul cursei, permițându-John Surtees a pretinde titlul de un singur punct peste Deal. (În mod natural, Clark și Hill au revenit pentru a termina 1-2 în clasament în anul următor.,)

Prietenii departe de pista, Niki Lauda (Nr. 8) și James Hunt (Nr. 17) a avut o acerbă rivalitate la volan, care a atins apogeul în timpul 1976 sezon. Lauda a intrat în anul ca pilot de top-evaluat F1 de Elo înainte de a suferi un accident de foc la Marele Premiu al Germaniei, care aproape a luat viața. La șase săptămâni după ce a primit ultimele rituri, Lauda s-a întors într-un fel pentru a termina pe locul patru la Marele Premiu al Italiei., Dar, în cele din urmă, Hunt a ajuns să obțină titlul din 1976 cu un singur punct peste rivalul său austriac. Hunt a fost din nou rapid în sezonul următor, dar nu a putut să-și țină mașina pe pistă; a luat șase poli la cei doi ai lui Lauda, dar s-a retras din opt din cele 17 curse, dintre care șase s-au datorat unei defecțiuni mecanice. Lauda a profitat, pretinzând al doilea titlu în trei ani.

Franței Alain Prost (Nr., 6) a câștigat un total de patru campionate în cariera sa, legat de al treilea cel mai mult vreodată. Dar din 1988 până în 1991, el ar pretinde doar un singur titlu, datorită în mare parte abilităților de altă lume ale lui Ayrton Senna (nr. Senna a câștigat mai mult de 40 la sută din cursele pe care le-a intrat în acea perioadă, atingând unul dintre cele mai mari ratinguri ELO din 1989., Chiar Prost singuratic titlul în aceste anotimpuri — în 1989 — a fost mai mult despre Senna e ghinion decât Prost outracing el; deși Prost bate coechipierul său doar o singură dată pe tot parcursul anului în curse amândoi au terminat, Senna a suferit șase retirements2 de Prost e trei. Senna a fost atât de dominantă încât Prost a sfârșit prin a părăsi McLaren pentru Ferrari în 1990; rivalitatea va continua off și pe pentru următoarele câteva sezoane până Prost retras după campionatul său 1993. Senna a murit anul următor într-un accident în Marele Premiu din San Marino., Prost a fost un talent de conducere o dată într-o generație, dar a avut ghinionul de a concura împotriva Senna, un fenomen o dată în viață.

în Timp ce cele mai multe dintre rivalitățile de pe această listă au fost alimentate de emoție, asta a fost tot despre conducere. Michael Schumacher (Nr., 2) au capturat back-to-back F1 coroane cu Benetton în 1994 și 1995, dar au avut rezultate inegale după plecarea la Ferrari, inclusiv o descalificare pentru conducere periculoasă în 1997. La conducerea McLaren, Mika Hakkinen (nr. 7) a capturat campionate back-to-back în 1998 (cu Schumacher terminând pe locul doi) și ’99. Apoi, în 2000, Schumacher și-a depășit în cele din urmă rivalul finlandez cu patru victorii consecutive pentru a închide sezonul. A fost cel de-al treilea titlu al carierei sale și primul din setul de cinci la rând pe care Schumacher îl va câștiga până când nu a fost învins de Fenomul Fernando Alonso în 2005., Schumacher și-a încheiat cariera cu cele mai totale campionate ale oricărui șofer și l-ar numi pe Hakkinen „cel mai bun adversar.”

Din anul 2008 până în 2017, Lewis Hamilton (Locul 3) și Sebastian Vettel (Nr. 4) a câștigat F1 titlu în fiecare sezon, cu excepția a două (2009 și 2016) — și unul dintre ei a fost runner-up în fiecare dintre acești ani., Și totuși, ajungem cumva doar la vârful acestei rivalități chiar acum, deoarece perioadele dominante pentru fosta echipă a lui Vettel, Red Bull (2010-13) și echipa Mercedes a lui Hamilton (2014-16) nu s-au suprapus. Începând cu sezonul trecut, însă, obținem în sfârșit o competiție directă între acești doi campioni de patru ori și ne-a oferit momente precum această coliziune deliberată la Marele Premiu al Azerbaidjanului 2017., Potrivit lui Elo, Vettel are unul dintre cele mai bune ratinguri de vârf ale oricărui șofer, iar Hamilton nu este cu mult în urmă, așa că dacă acești doi continuă tendința actuală, există o mulțime de spațiu pentru ca legenda acestei rivalități să crească.spre deosebire de majoritatea celorlalte sporturi în care FiveThirtyEight folosește Elo, Formula One nu este un sport cap-la-cap; mai mulți șoferi iau circuitul în același timp sau în aceeași sesiune, iar rezultatul este o combinație între mașină și șofer., Pentru a face acest lucru, am făcut câteva presupuneri despre modul de vizualizare a rezultatelor:

• șoferul și mașina sunt considerate inseparabile din punctul de vedere al Elo. Deci, când spunem că vârful Elo al lui Nigel Mansell în 1992 a fost 2428, ne referim cu adevărat: „Nigel Mansell, conducând Williams-Renault FW14B, a avut un vârf Elo de 2428.”
• fiecare sesiune sau cursă este tratată ca și cum ar fi un turneu round-robin 1-la-1., Un șofer care termină al doilea din 15 mașini este privit ca fiind plecat 13-1 în acest turneu, pierzând la primul loc finisher și învingând restul.
• Elo include fiecare cursa, cu premii de Formula One championship points3 și primar sesiune de calificări pentru cursa asta.
• dacă un șofer nu reușește să termine o cursă — fie din cauza unei defecțiuni mecanice, fie a unui accident — tratăm acel șofer ca și cum nu ar concura în cursă., Acest lucru poate recompensa șoferii care sunt prea curajoși (sau proști) prin faptul că nu îi pedepsesc sau mașinile care erau rapide, dar nesigure, dar evită să fie nevoiți să atribuie vina în incidente controversate sau, chiar mai rău, cazuri clare în care un accident nu a fost vina șoferului.ca și alte Cincitreizeci și opt sisteme Elo, șoferul mediu are un scor Elo în jurul valorii de 1500, în timp ce șoferii noi încep cu 1300 de puncte. „Factorii K” din această versiune a Elo — care sunt multiplicatori care determină sensibilitatea și fluctuația ratingului unui șofer — sunt mai extreme la începutul carierei unui șofer., Șoferii încep cu un factor K de 24 pentru aproximativ primul an, apoi reduc pe măsură ce câștigă experiență. Rezultatele de calificare sunt predictive de rezultatele de la curse, ceea ce are sens, având în vedere că rezultatele de calificare stabilite atât grila de start pentru cursa următoare și permite șoferilor să-și demonstreze viteza și talentul la un anumit nivel. Factorul K minim pentru sesiunile de calificare este 16, în timp ce factorul K minim pentru curse este 12. Șoferii câștigă întotdeauna puncte Elo după ce „au învins” un alt șofer și pierd teren după ce „au pierdut” în fața lor.,sistemul general este suma zero, prin faptul că numărul total de puncte rămâne constant înainte și după o sesiune sau o cursă, dar având în vedere că fiecare sesiune sau cursă poate include șoferi cu o serie de factori K, pot exista câștiguri și pierderi de puncte asimetrice. Ajustăm acest lucru normalizând scorurile participanților după fiecare sesiune., Fără această normalizare, este posibil ca pe termen scurt să apară atât deflația Elo — un nou șofer face prost și oferă mai multe puncte decât susțin adversarii — și inflația Elo să apară — un nou șofer face bine și câștigă mai multe puncte decât adversarii pierd. Având în vedere că șoferul rapid se învârte în Formula Unu — în special în primii ani ai sportului — aceste efecte ar fi mai vizibile decât în alte sporturi și ar duce rapid la scale de rating înclinate în cele șapte decenii de campionate.,

  Pentru a construi Formula One Elo, am folosit rezultatele istorice de curse elaborate la github.com/emkael/elof1. Acestea au fost trase din diverse surse: Datele pentru anii 1950 și 1951 sezoane a venit de la Wikipedia, pentru 1952 și 1953 de second-a-lap.blogspot.com și pentru perioadele ulterioare de ergast.com/mrd. Datele de calificare pentru curse a fost, de asemenea, scos din chicanef1.com.

  contribuții Suplimentare de Gus Wezerek.