SLC-6, parte a „bazei de Sud” a lui Vandenberg, a fost inițial parte a fermei bruște, înainte de achiziționarea sa de către Forțele Aeriene ale SUA la mijlocul anilor 1960, în conformitate cu legea domeniului eminent. În plus față de fermă, Farul Point Arguello avea sediul acolo, care de atunci a fost înlocuit de un tracker off-shore LORAN. Odată cu achiziționarea bazei, Forțele Aeriene au început construcția facilității SLC-6 pe 12 martie 1966 pentru a susține lansările unui Titan III modificat pentru laboratorul de orbitare cu echipaj (Mol)., După finalizarea lucrărilor de construcție semnificative, Programul MOL a fost anulat pe 10 iunie 1969, astfel încât lucrările ulterioare la SLC-6 s-au oprit, deoarece instalația a fost plasată în stare de molie.,
Layout în shuttle launch configuration
olul de zbor spațial care a rămas din Programul MOL anulat.
în 1972, Vandenberg AFB a fost ales ca loc de lansare western pentru lansările de navete ale Forțelor Aeriene., Utilizarea SLC-6 a fost aprobată în 1975, iar re-construcția fostei instalații de lansare MOL a avut loc între ianuarie 1979 și iulie 1986, deoarece SLC-6 a fost reconstruit pentru a găzdui naveta spațială.,
au fost mai multe motive pentru utilizarea SLC-6:
- Florida transfer lanseaza pe orbita polara ar fi cauzat o mare încărcătură de penalizare;
- Florida transfer lanseaza pe orbita polara ar necesita survolează Carolina de Sud, și aruncate rezervor extern ar survola Canada și Rusia, și
- Utilizare existente și parțial construite Titan III facilitățile de la SLC-6 ar reduce costurile de construcție pentru transfer complex de lansare.,
Lansare Spațială Complexă Șase (SLC-6) în 1980
Un Senatului raportul rezumat: „Air Force inițial justificat cheltuielile de astfel de SLC-6 de finanțare pe baza necesității de a lansare de înaltă prioritate militare sarcini utile în orbite polare. După ce oficialii Departamentului Apărării au mărturisit că orbitele polare nu au putut fi realizate prin lansarea de la Kennedy Space Center din Florida, Congresul a inițiat construcția … SLC-6.,”
au existat diferențe semnificative de aspect între complexele de lansare a navetei la KSC și SLC-6 la Vandenberg. KSC a avut facilitatea de procesare Orbiter, facilitatea de pistă de transfer, dispozitivul Mate-Demate (pentru încărcarea orbiterului pe aeronava transportatorului de navetă), clădirea de asamblare a vehiculului și complexul de lansare 39. SLC-6 a consolidat funcțiile VAB (stivuire) și LC-39 (lansare), în timp ce o instalație de procesare, situată la baza de Nord, ar fi gestionat procesarea vehiculului, împreună cu furnizarea unui dispozitiv Mate-Demate și a unei piste 13,000 ft (4,000 m) pentru aterizări de transfer.,
Spațiu ShuttleEdit
Întreprindere la SLC-6 în lansarea de configurare în februarie 1985
Peste 4 miliarde de dolari au fost cheltuite pe noul Spațiu de Transfer modificări. Turnul original de servicii Mobile (MST) a fost coborât în înălțime și au fost adăugate două noi conducte de flacără pentru boosterele solide de rachete ale navetei., Modificările sau îmbunătățirile suplimentare au inclus rezervoare de stocare a hidrogenului lichid și a oxigenului lichid, o cameră de pregătire a sarcinii utile, o cameră de schimbare a sarcinii utile, un nou turn de lansare cu sistem de evacuare pentru membrii echipajului navetei, sistemul de suprimare a sunetului și zona de recuperare a apei și o clădire de asamblare a navetei au fost adăugate la complexul original.în plus, pista existentă de 5,500-picior (1,700 m) și depășirile de pe linia de zbor a bazei de Nord au fost prelungite la aproape trei mile (15,000 ft) pentru a găzdui aterizările la sfârșitul misiunii., Service-ul și recondiționarea orbiterului ar fi realizate în instalația de întreținere și prelucrare a orbiterului adiacent (OMPF).SLC-6 a fost declarat operațional în timpul ceremoniilor de acceptare a avut loc la 15 octombrie 1985. Cu toate acestea, au fost necesare multe lucrări și teste suplimentare. Utilizarea prototipului orbiter Enterprise a fost obținută, pentru ca ea să poată fi cuplată cu rezervor extern și SRB-uri în configurație boilerplate și utilizată pentru o serie de verificări de potrivire precum cele efectuate la LC-39.,zborul inaugural pe orbită polară, desemnat STS-62-A și folosind Discovery cu veteranul navetei Robert Crippen în calitate de comandant, a fost planificat pentru 15 octombrie 1986. Cu toate acestea, dezastrul Challenger din 28 ianuarie 1986 a pus la pământ flota navetă, deoarece eforturile s-au concentrat pe recuperarea și revenirea programului la zbor după o pauză de doi ani.pe 31 iulie 1986, Secretarul Forțelor Aeriene Edward C. Aldridge, Jr., a anunțat că programul navetei spațiale Vandenberg va fi plasat în „statutul de îngrijitor operațional”, la șase luni după accidentul navetei spațiale Challenger., Câteva luni mai târziu, însă, SLC-6 a fost plasat în „statutul minim de îngrijitor” la 20 februarie 1987.în cele din urmă, pe 13 mai 1988, Secretarul Aldridge a îndrumat apoi Forțele Aeriene să transfere activele navetei spațiale la Vandenberg către alte organizații (în special, Centrul Spațial Kennedy) până la 30 septembrie 1989, la sfârșitul anului fiscal. Lucrarea a fost finalizată cu 10 zile mai devreme pe 20 septembrie 1989, când SLC-6 a fost plasat în stare de mothball., de alimentare cu apă;
Lockheed-Martin Athena 1 (LLV 1) se află pe vârful unui „milkstool” platforma de la SLC-6, August 1997.
După un alt contract a fost emis în anul 1994 de către forțele Aeriene, lucrare de modificare a început existente SLC-6 de lansare a navetei de montare pentru un mic „milkstool” platformă pentru a fi amplasat pe una din cele două conductele de evacuare inițial destinat pentru una dintre cele mai mari solid rocket boosters. Prima lansare operațională de la SLC-6 a avut loc pe 15 August 1995, implicând vehiculul de lansare Lockheed-Martin I (LMLV-1)., Din păcate, LMLV-1 a fost reziliat la mijlocul zborului după ce au fost detectate oscilații necontrolate ale rachetei. Aceasta a dus la pierderea vehiculului și a sarcinii utile. Cauza accidentului a fost ulterior determinată a fi o defecțiune a sistemului de ghidare cuplată cu supraîncălzirea mecanismului de direcție în prima etapă a rapelului. Sarcina utilă la bord a fost GEMstar 1, un mic satelit de comunicații fabricat de CTA, Inc. pentru voluntarii în asistență tehnică (VITA), o organizație non-profit.,
după o reproiectare și testare hardware, Un nou recondiționat Athena i a lansat cu succes satelitul Lewis al NASA pe orbită de la SLC-6 pe 22 August 1997. Parte a inițiativei tehnologice pentru nave spațiale mici (SSTI) a NASA și a programului „misiunea pe planeta Pământ”.
vedere aeriană a SLC-6 circa 2006.o altă lansare, pe 24 septembrie 1999, a avut succes, deoarece un satelit Ikonos operat de Space Imaging (achiziționat ulterior de ORBIMAGE pentru a forma GeoEye) a fost plasat cu succes pe o orbită polară folosind un Booster Athena 2.,cu toate acestea, odată cu apariția rachetei Delta IV și a vehiculelor de lansare Atlas V la sfârșitul anilor 1990, compania Boeing a primit un contract de închiriere de la Forțele Aeriene la 1 septembrie 1999 pentru a modifica SLC-6 încă o dată pentru a lansa Delta IV a lui Boeing.
unele dintre componentele specifice navetei de la SLC-6 au fost eliminate, cum ar fi camera de schimbare a sarcinii utile mobile, dar clădirea de asamblare, Turnul de păstrat și făcut compatibil pentru noua rachetă Delta IV., Nucleul de rapel comun al vehiculului de lansare și hardware-ul de zbor asociat sunt transportate de la fabrica Boeing Din Decatur, Ala., către Vandenberg prin intermediul navei MV Delta Mariner cargo Care acostează la sud de SLC-6 în aceeași locație construită inițial pentru primirea și descărcarea rezervoarelor externe ale navetei spațiale.,Boeing a dezvoltat clasa de vehicule Delta IV ca participant la Programul Evolved Expendable Launch Vehicle (EELV) al Departamentului Apărării. Obiectivul principal al EELV vizează reducerea costurilor de lansare și simplificarea procesului de obținere a sateliților în spațiu., Principalul concurent al lui Boeing, Lockheed Martin, are o clasă similară de vehicule cunoscute sub numele de Atlas V, care și-a făcut debutul pe Coasta De Vest la începutul lunii martie 2008, zburând din complexul de lansare spațială modificat-3 Est pe baza de Sud.
După ce a stat pe pad de la sfârșitul anului 2003 și de durată probleme tehnice cu atât rapel și încărcătura, primul din Delta IV vehicule de lansare pentru a zbura de la SLC-6 cu succes a ridicat pe la 8:33 p. m. PDT pe 27 iunie 2006.racheta Delta IV Medium+ (4,2) lofted NROL-22, un satelit clasificat pentru Biroul Național de recunoaștere, pe orbită., Sarcina utilă a fost desfășurată cu succes aproximativ 54 de minute mai târziu.
această primă lansare Delta IV de la Vandenberg este o realizare importantă pentru Boeing și clienții noștri NRO și Air Force. Astăzi am validat cu succes lansarea Delta IV de la SLC-6, oferind Forțelor Aeriene și națiunii primul loc operațional de lansare pe Coasta De Vest pentru programul EELV. Odată cu această lansare, echipa Delta a îndeplinit toate cerințele EELV prezentate de Forțele Aeriene., Avem o familie completă de vehicule de lansare, inclusiv un vehicul de ridicare greu, dovedit de zbor, un motor de primă etapă produs pe plan intern și acum locații de lansare complet operaționale pe ambele coaste.
— Dan Collins, vicepreședinte al Boeing Launch Systems
potrivit unui comunicat de presă al Boeing News post-lansare, misiunea a fost prima pentru NRO la bordul unei rachete Delta IV și a doua la bordul unei rachete Delta. Prima a fost misiunea GeoLITE în 2001 la bordul unui Delta II.,un alt vehicul Mediu Delta IV a zburat într-o misiune pentru programul Meteorologic de apărare a Forțelor Aeriene, orbitând DMSP-17, pe 4 noiembrie 2006.pe 20 ianuarie 2011, la 1:10 P.M. PST, SUA-224 (NROL-49) a fost lansat deasupra unei rachete grele Delta IV. Lansarea a fost realizată de United Launch Alliance și a fost primul zbor al unui Delta IV Heavy de la Vandenberg.