atunci Când Emily Roebling a mers pe Podul Brooklyn pe 24 Mai, 1883, prima persoană care să traverseze întreaga sa durata, a acoperit o saga de familie părți egale de triumf și tragedie, o poveste care a început șaisprezece ani mai devreme, când tatăl ei-in-lege, germană-inginer American John Augustus Roebling, au început lucrările de proiectare pe pod., Roebling a construit deja poduri suspendate peste râul Monongahela din Pittsburgh, râul Niagara între New York și Canada și peste râul Ohio între Cincinnati și Covington, Kentucky. Dar podul peste East River trebuia să fie cu totul altceva. Așa cum a spus Roebling însuși, „nu va fi doar cel mai mare pod existent, ci va fi cea mai mare lucrare de Inginerie a continentului și a epocii.”

oficialii orașului New York ar fi avut puține motive să se gândească la acest lucru la mijlocul anilor 1860., „Podurile suspendate se prăbușeau în toată Europa”, notează videoclipul TED-Ed de mai sus de Alex Gendler. „Cablurile lor industriale s-au rupt în timpul vremii turbulente și s-au rupt sub greutatea punților lor.”Dar orașul supraaglomerat avea nevoie de ajutor. Un „East River Bridge Project” a fost în lucrări din 1829 și a fost văzut ca fiind mai necesar cu fiecare deceniu care trece. În ciuda îndoielilor lor, autoritățile au fost dispuse să aibă încredere în Roebling cu un design hibrid care combina metodele utilizate atât de poduri suspendate, cât și de cabluri., Doi ani mai târziu, a murit, rezultatul unei infecții cu tetanos contractat după ce a pierdut mai multe degete într-un accident de doc.fiul lui Roebling, Washington, un inginer civil care a luptat pentru Armata Uniunii în Bătălia de la Gettysburg, a preluat proiectul, doar pentru a suferi de paralizie după ce a fost prins într-un cheson în 1870. Pentru restul construcției podului, el va sfătui din dormitorul său, retransmițând instrucțiuni prin soția sa Emily—care a devenit după un timp inginerul șef de facto al podului., Ea „a studiat matematica, calculele curbelor catenare, punctele forte ale materialelor și complexitatea construcției cablurilor”, scrie Emily Nonko la 6sqft. Cunoștea Podul atât de bine încât „mulți au avut impresia că este adevăratul designer.”

„de 1,5 ori mai mult decât orice pod suspendat construit anterior”, notează lecția video, designul lui Roebling a funcționat deoarece a folosit cabluri de oțel în loc de cânepă, cu turnuri care se ridică la peste 90 de metri (295 picioare) deasupra nivelului mării., Acest lucru este de aproape trei ori mai mare decât editorii de la New York Mirror proiectat în 1829, când au numit noul proiect „East River Bridge Project” o propunere „absurdă și ruinată”. „Cine s-ar monta peste o astfel de structură, atunci când un pasaj ar putea fi efectuate într-un timp mult mai scurt, și că, de asemenea, fără efort sau probleme, într-un vas cu aburi în condiții de siguranță și bine adăpostit ?la doar șase zile după ce Emily Roebling a traversat podul Brooklyn, recent deschis, o busculadă a ucis douăsprezece persoane, iar luni mai târziu, PT Barnum a condus 21 de elefanți peste pod pentru a-și dovedi siguranța., Cine ar traversa o astfel de structură? Sa dovedit, pentru mai bine sau mai rău, oricine și toată lumea ar conduce, mers pe jos, a alerga, metrou, biciclete, scoot, urca, salt de la, și altfel „monta peste” East River prin minune neo-gotic (și mai târziu fratele său mult mai urât, Podul Manhattan). Aflați mai multe în scurta lecție de mai sus cum afirmațiile bombastice ale lui John A. Roebling despre designul său nu erau departe de marcaj și de ce Podul Brooklyn este una dintre cele mai mari fapte Inginerești din istoria modernă.,

conținut similar:

o călătorie fascinantă peste Podul Brooklyn: vizionați imagini din 1899

o galerie Online cu peste 900.000 de fotografii uluitoare ale orașului istoric New York

filmul restaurat imaculat vă permite să revizitați viața în New York City în 1911

Josh Jones este un scriitor și muzician cu sediul în Durham, NC. Urmați-l la @jdmagness