asta e tot motocicleta este, un sistem de concepte elaborate în oțel.

Robert M. Pirsig, de la Zen și Arta Întreținerii motocicletelor

Deși prima persoană care a pus un motor de pe o bicicletă trebuie să fi părut o nebunie la timp, motocicleta a găsit o durată spațiu în imaginația publicului., Acoperind trei secole de dezvoltare și fascinație, începuturile sale au fost aproape prea umile pentru a prezice mașinile monstru care aglomerează autostrăzile astăzi.primele vehicule necomerciale care puteau fi desemnate ca Motociclete (aproape) erau la mijlocul perioadei victoriene și, desigur, foloseau aburul ca sursă principală de propulsie., Ca și cum ceva din cărțile lui Jules Verne, inventatori cum ar fi franceza producător de biciclete Ernest Michaux pur și simplu montat un mic motor cu aburi de la un ‘mare’ (practic orice biciclete moderne precursor), și înarmați în jurul valorii de oraș, arderea lor picioare pe abur fierbinte și mai fierbinte vis. Motoarele cu aburi au venit atât în soiul de alcool, cât și în cel de ardere a cărbunelui și este sincer un mister cum a reușit cineva să rămână deasupra unuia.nu a fost până în anii 1890 că ceea ce știm ca motocicleta moderne sa născut. Întâmplător, acest lucru a anunțat și invenția primelor Motociclete disponibile pentru achiziții publice., Au dispărut pomparea cu abur a vechilor; arderea internă a oferit acum propulsie pentru motocicletă. Inginerii germani Hildebrand și Wolfmuller pipped Americane și Britanice producatori – inclusiv Excelsior Motor Company, Royal Enfield și Indian de Motociclete Companie de Producție (NOI) – să comercial post prin introducerea lor omonim cu ardere internă modelul în 1894, care a fost, de asemenea, primul model să fie menționată ca un „motocicletă” (motorrad). Dar au produs doar câteva mii de biciclete în total și nu au putut ține pasul cu omologii lor mai mari.,primul război mondial a văzut un interes crescut pentru motociclete pentru comunicațiile de război, iar la un moment dat producătorul american Harley-Davidson (fondat în 1903) a dedicat 50% din producția sa efortului de război. Mesagerii pe motociclete au devenit mai familiare decât cele călare, și compania Britanică de Triumf, care a trecut de la biciclete la motociclete în 1902, a intrat în acțiune cu 1915 Modelul H. Adesea considerat primul „moderne” de motociclete, Triumf Modelul H a avut nici pedale și o reputație pentru fiabilitate – esențial în mijlocul de luptă.,Harley-Davidson a devenit cel mai mare producător de motociclete din lume după Primul Război Mondial, datorită în parte profiturilor sale din timpul războiului. Fabricarea din toate națiunile s-a intensificat pe măsură ce cetățenii pe timp de pace au devenit și mai interesați de mașină și cu cât tehnologia a devenit mai bună, cu atât bicicletele au mers mai repede. Prin cel de-al Doilea Război Mondial, producția de motociclete de viteze au fost ajungând la 100 de kilometri pe oră, cum ar fi incredibil de scump Brough Superior – fabricate din Nottingham, Anglia – care a fost un favorit de T. E. Lawrence (sau Lawrence al Arabiei)., Lawrence a murit în cele din urmă din cauza rănilor provocate de un accident în timp ce călărea pe iubitul său Brough.un alt război mondial a văzut motociclete în luptă și mai târziu a dat naștere unei noi culturi în care motocicletele erau folosite pentru recreere și pentru a proiecta un anumit stil de viață. Motociclete au fost proiectate pentru a satisface o imagine, precum și o funcție, și au devenit mai mari, mai rău, mai tare și mai repede decât oricând înainte. În 1949, Vincent Black Shadow, produs de British Vincent Motorcycles ca model orientat spre sport, a câștigat (și a avut loc timp de 24 de ani) recordul motocicletei de viteză a terenului de 125 de mile pe oră.,în timp ce producătorii americani și europeni au dominat domeniul motocicletelor moderne timp de aproape un secol, japonezii au luat o parte echitabilă din piață după cel de-al doilea război mondial datorită modelelor lor low-cost și de înaltă performanță. Firmele americane și europene au suferit din cauza scurgerii talentelor și a costurilor mai mari, iar astăzi producătorii japonezi precum Kawasaki și Suzuki domină industria, în ciuda loialității multor entuziaști față de mărcile mai tradiționale.

știați că?

Steve McQueen a condus un triumf Thunderbird din 1962 în faimoasa sa scenă de evadare., Trebuia să îmbătrânească ca să arate cu 20 de ani mai în vârstă.