Maserati frați

Maserati frați, Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore, și Ernesto, au fost implicați cu automobile de la începutul secolului 20. Alfieri, Bindo și Ernesto au construit mașini Grand Prix de 2 litri pentru Diatto. În 1926, Diatto a suspendat producția de mașini de curse, ceea ce a dus la crearea primului Maserati și la fondarea mărcii Maserati., Unul dintre primii Maseratis, condus de Alfieri, a câștigat Targa Florio din 1926. Maserati a început să facă mașini de curse cu 4, 6, 8 și 16 cilindri (două drepte-optari montate paralel unul cu altul).

tridentul logo-ul de la Maserati companie auto, proiectat de Mario Maserati, se bazează pe Fântâna lui Neptun în Bologna Piazza Maggiore. În 1920, unul dintre frații Maserati a folosit Acest simbol în logo la sugestia prietenului de familie Marquis Diego de Sterlich., A fost considerat deosebit de potrivit pentru compania de mașini sport datorită faptului că Neptun reprezintă forță și vigoare; în plus, statuia este un simbol caracteristic al orașului de origine al companiei.Alfieri Maserati a murit în 1932, dar alți trei frați, Bindo, Ernesto și Ettore au menținut firma.

proprietatea Orsi

în 1937, frații Maserati rămași și-au vândut acțiunile în companie familiei Adolfo Orsi, care, în 1940, a mutat sediul companiei în orașul lor natal Modena, unde rămâne până în zilele noastre., Frații au continuat în roluri de inginerie cu compania. Succesele de curse au continuat, chiar și împotriva giganților curselor germane, Auto Union și Mercedes. În victorii consecutive în 1939 și 1940, un 8ctf a câștigat Indianapolis 500, făcând Maserati singurul producător Italian care a făcut acest lucru.cel de-al doilea război mondial a intervenit și Maserati a abandonat fabricarea de mașini pentru a produce componente pentru efortul de război Italian. În acest timp, Maserati a lucrat într-o competiție acerbă pentru a construi o mașină de oraș V16 pentru Benito Mussolini înainte ca Ferry Porsche de la Volkswagen să construiască una pentru Adolf Hitler., Acest lucru a eșuat, iar planurile au fost eliminate. Odată ce pacea a fost restaurată, Maserati a revenit la fabricarea mașinilor; seria A6 s-a descurcat bine în scena curselor postbelice.

oamenii cheie s-au alăturat echipei Maserati. Alberto Massimino, fost inginer FIAT cu experiență Alfa Romeo și Ferrari, a supravegheat proiectarea tuturor modelelor de curse pentru următorii zece ani. Cu el s-au alăturat inginerii Giulio Alfieri, Vittorio Bellentani și Gioacchino Colombo., Accentul a fost pus pe cele mai bune motoare și șasiu pentru a reuși în cursele de mașini. Aceste noi proiecte văzut ultima contribuții de la Maserati frați, care, după 10 ani de contract cu Orsi expirat, a mers pe pentru a forma O. S. C. A.. Acest nou echipa de la Maserati a lucrat pe mai multe proiecte: 4CLT, A6 serie, 8CLT, și, rãmâne pentru succesul viitor al companiei, A6GCS.,celebrul pilot Argentinian Juan-Manuel Fangio a concurat pentru Maserati timp de mai mulți ani în anii 1950, obținând o serie de victorii uimitoare, inclusiv câștigarea Campionatului Mondial în 1957 în anii 250F. alte proiecte de curse din anii 1950 au fost anii 200, 300, 350 și 450, urmate în 1961 de celebrul Tipo 61.Maserati s-a retras din participarea la curse din fabrică din cauza tragediei de la Guidizzolo din timpul Mille Miglia din 1957, deși au continuat să construiască mașini pentru particulari., Maserati a devenit din ce în ce mai concentrat pe construirea de drumuri grand tourers.

1957 3500 GT marcat un punct de cotitură în la marque de istorie, ca primul motiv-up grand tourer design și prima serie de masini produse. Producția a sărit de la o duzină la câteva sute de mașini pe an.Inginerul șef Giulio Alfieri s-a ocupat de proiect și a transformat 3.5-litri inline six din anii 350 într-un motor rutier., Lansat cu un corp de aluminiu Carrozzeria Touring 2 + 2 coupé peste structura superleggera, un ampatament scurt Vignale 3500 GT Convertible open top a urmat în 1960. Succesul lui 3500 GT, cu peste 2,200 realizat, a fost esențial pentru supraviețuirea lui Maserati în anii care au urmat retragerii din curse.

3500 GT a furnizat, de asemenea, bazele pentru 5000 GT cu motor V8 cu volum mic, o altă mașină seminală pentru Maserati., Născut din capriciul șahului Persiei de a deține o mașină rutieră alimentată de motorul de curse Maserati 450S, a devenit una dintre cele mai rapide și mai scumpe mașini din zilele sale. Al treilea până la cel de-al treizeci și patrulea și ultimul exemplu produs au fost alimentate de primul motor V8 de la Maserati.în 1962, 3500 GT a evoluat în Sebring, Carosat de Vignale și bazat pe șasiul convertibile. Au urmat două locuri Mistral coupé în 1963 și Spider în 1964, ambele alimentate de un motor cu șase cilindri și decorate de Pietro Frua.,

în 1963, a fost lansat primul salon al companiei, Quattroporte, stilat și de Frua. Dacă 5000 GT a inaugurat primul V8 al mărcii, Modelul Quattroporte Tipo 107 de 4,2 litri DOHC V8 a fost strămoșul tuturor Maserati V8 până în 1990.Ghibli coupé proiectat de Ghia a fost lansat în 1967. Acesta a fost alimentat de o versiune de 4.7 litri carter uscat de Maserati quad cam V8. Au urmat Ghibli Spyder și Ghibli SS de înaltă performanță de 4,9 litri.,

proprietate Citroën

în 1968, Maserati a fost preluată de Citroën. Adolfo Orsi a rămas președintele nominal, dar Maserati a fost controlat de noul său proprietar. Relația a început ca un joint-venture, făcut public în ianuarie 1968, în care Maserati va proiecta și produce un motor pentru viitoarea emblematică a Citroën numită SM. Lansat în 1970, SM a fost un coupé cu tracțiune față cu patru locuri, alimentat de un Maserati Tipo C114 2.,7 litri de 90° motor V6; acest motor și cutia de viteze au fost utilizate în alte vehicule, cum ar fi rally-a pregătit DSs utilizat de Bob Neyret în Bandama Raliu, și în Ligier JS2.

cu suport financiar securizat, noi modele au fost lansate și construite în număr mult mai mare decât anii anteriori. Citroën a împrumutat expertiza și motoarele Maserati pentru SM și alte vehicule, iar Maserati a încorporat tehnologia Citroën, în special în hidraulică., Inginerul Giulio Alfieri a fost cheia multor proiecte ambițioase din această perioadă.

prima nouă sosire a fost modelul Indy din 1969-un GT cu patru locuri cu Vignale, cu un tren de rulare tradițional V8, au fost fabricate 1.100 de unități ale Indy.

în 1971, Bora a fost primul model de producție de serie al companiei, o idee convenită cu administratorul Guy Malleret la scurt timp după preluarea din 1968. Bora a pus capăt reputației lui Maserati de a produce mașini rapide, dar depășite din punct de vedere tehnologic, fiind primul Maserati cu suspensie independentă pe patru roți., În schimb, concurentul Lamborghini a folosit suspendarea independentă în 1964.în 1972, Bora a fost transformată în Merak, folosind acum un V6 derivat Tipo 114 SM mărit la 3.0 litri.Citroën nu a dezvoltat niciodată o versiune cu 4 uși A SM – în schimb Maserati a dezvoltat Quattroporte II, care a împărțit majoritatea pieselor sale mecanice cu SM, inclusiv motorul mediu, aspectul cu tracțiune față și aranjamentul cu șase faruri.pentru a alimenta această mașină mare, Alfieri a dezvoltat un motor V8 de la SM ‘ S V6, la cererea managerului fabricii Guy Malleret., Motorul a fost evaluat la 260 CP (190 kW; 260 CP) și montat pe un SM ușor modificat, ceea ce a dovedit că șasiul ar putea face față cu ușurință creșterii puterii. Dificultățile financiare ale Citroën și Maserati au împiedicat procesul de omologare de tip; costurile de dezvoltare pentru salonul născut mort au agravat și mai mult situația lui Maserati. Doar o duzină de Quattroporte IIs au fost produse vreodată, toate cu V6.,înlocuirea Ghibli de succes a fost Bertone proiectat Khamsin, un motor frontal grand tourer introdus în 1972 și produs până în 1974; a combinat aspectul tradițional Maserati V8 GT cu suspensie independentă modernă, construcție unibody și tehnologii Citroën rafinate, cum ar fi DIRAVI servodirecție.,

ani de Criză

între Timp, criza de petrol din 1973 pune frane pe ambițioase de expansiune de Maserati; cererea pentru combustibil-e foame masini sport si grand tourers s-au redus drastic. Măsurile de austeritate din Italia au însemnat că piața internă s-a contractat cu 60-70%. Toți principalii producători italieni de mașini GT au fost puternic afectați, fiind nevoiți să concedieze lucrători pentru a goli o mulțime de mașini nevândute., Maserati a primit cea mai grea lovitură, deoarece vânzările sale de pe piața internă au reprezentat peste jumătate din total—în contrast cu Ferrari 20%. În această situație, singurul automobil Maserati care a continuat să vândă în număr apreciabil a fost Merak-ul cu deplasare mică.

în 1974, cu recesiunea din 1973-75 la punctul culminant, lucrurile au luat o întorsătură în rău. Citroën a dat faliment și a început încorporarea sa în PSA Peugeot Citroën. Anul s-a încheiat cu vânzări interne care s-au rostogolit de la unitățile 360 la 150 ale 1973 și pierderi care depășesc capitalul social.,

pe 22 mai 1975, un comunicat de presă al conducerii Citroën a anunțat brusc că Maserati a fost pus în lichidare. Forța de muncă a pichetat imediat fabrica, dar producția nu a fost oprită. Sindicatele, primarul din Modena, iar politicienii locali mobilizate pentru a salva 800 de locuri de muncă; ministrul industriei Carlo Donat-Cattin chiar a zburat la Paris pentru a se întâlni Citroën președintele Francois Rollier. S-a ajuns la un acord în iunie, după mai multe întâlniri și adunări., În timpul uneia dintre aceste întâlniri, lichidatorii Citroën au dezvăluit că a apărut un posibil cumpărător Italian, iar numele lui Alejandro De Tomaso a fost pus pentru prima dată. Citroën a acceptat să suspende lichidarea, astfel cum a solicitat guvernul Italian, care, la rândul său, a garantat șase luni de fond special de concediere pentru plata salariilor.,la 8 August 1975, a fost semnat un acord la Ministerul Industriei din Roma, iar proprietatea Maserati a trecut de la Citroën la compania italiană de stat gepi, iar Alejandro De Tomaso, un industriaș Argentinian și fost pilot de curse, a devenit președinte și CEO. În decembrie 1979, GEPI cota s-a ridicat la 88.75% de Maserati, restul de 11.25% miză era controlat de de Tomaso printr-un holding care, grupate auto interese în Maserati și Innocenti., după ce De Tomaso a cumpărat Maserati în August 1975, l-a demis pe inginerul șef Alfieri în ziua preluării afacerii. începând din 1976, au fost introduse noi modele, împărtășind bazele lor—dar nu și motoarele lor—cu mașinile de Tomaso; mai întâi a venit Kyalami grand tourer, derivat din De Tomaso Longchamp, restyled de Frua și alimentat de V8-ul propriu al lui Maserati. În urma Kyalami a fost Giugiaro-proiectat Quattroporte III bazat pe De Tomaso Deauville, care a fost introdus în 1976 și pus în vânzare în 1979.,

vânzările Bora s-au diminuat; Khamsin a fost întrerupt între 1982 și 1983. În mod progresiv dezbrăcat de piesele sale derivate din Citroën, Merak a continuat să vândă peste o sută de unități pe an, până în 1982.

A Biturbo

1980 văzut companiei, în mare măsură, abandonarea mid-motor de mașină sport în favoarea unei compact fata-motor, spate-drive coupé, Biturbo.,De o construcție destul de convențională, punctul culminant al Biturbo a fost motorul V6 cu două turbocompresoare, primul pentru o mașină de producție. Acest motor, descendent de la 90° V6 proiectat de Guilio Alfieri, a fost montat într-un număr mare de modele, toate împărtășind componente cheie; Fiecare nou Maserati lansat până în anii 1990 se va baza pe platforma Biturbo.Familia Biturbo a reușit să exploateze imaginea aspirațională a numelui Maserati-vânzând 40.000 de unități.,în 1983 și 1984, gama a fost extinsă pentru a include saloane (425 și 420) și un cabriolet (Zagato-bodied Spyder), respectiv pe un ampatament lung și scurt al platformei Biturbo.în 1984, Chrysler a cumpărat o cotă de 5% în Maserati. În urma unui acord între prietenul lui De Tomaso și șeful Chrysler, Lee Iacocca, a fost semnat un joint-venture. Maserati va continua să producă o mașină pentru export pe piața americană, Chrysler TC de Maserati,cu motoare Chrysler., În luna iulie a aceluiași an, a fost decisă o fuziune între Maserati și Nuova Innocenti, care a fost realizată în 1985. Chrysler și-a mărit participația la 15.6% prin subscrierea a trei sferturi dintr-o majorare de capital de 75 de miliarde de Lire în 1986.

mașinile noi bazate pe Biturbo și evoluțiile modelelor au fost lansate an de an. În 1984, a fost 228, un coupé mare construit pe șasiul long wheelbase saloon, cu o nouă versiune de 2.8 litri a V6 twin-turbo. Weber Fuel injection a fost introdus treptat începând cu 1986, aducând o fiabilitate îmbunătățită și o serie de noi variante de model., În același an, îmbătrânirea Quattroporte III a fost actualizat și comercializate ca hotelul de lux Royal, construit la comandă într-o mână de exemple de un an; întreruperea acestuia în anul 1990 a marcat dispariția Maserati patru came motor V8, un design care ar putea urmări rădăcinile sale înapoi la 450S racer și legendarul 5000 GT.În 1987, 2.8 litri 430 depasit salon de gama. 1988 a adus Karif, un loc cu două locuri, bazat pe șasiul Spyder cu ampatament scurt. Între timp, numele Biturbo a fost abandonat cu totul, pe măsură ce coupés și saloanele actualizate au fost actualizate și au devenit 222 și 422., 1989 a marcat reintroducerea unui grand tourer cu opt cilindri: Shamal, construit pe un șasiu Biturbo cu ampatament scurt modificat, îmbrăcat în caroserie musculară nouă, stilată de Marcello Gandini. Acesta a fost alimentat de un nou motor V8 cu 32 de valve cu două turbocompresoare, asociat cu o cutie de viteze cu 6 trepte. La gama Shamal au fost adăugate și motoare V6 de 2,0 litri și 24 de valve.

De Tomaso-FIAT ani

În octombrie 1989, De Tomaso a cumparat restul GEPI cotă. În decembrie, FIAT a intrat în istoria lui Maserati., Maserati și Innocenti au fost separați; Innocenti Milano Spa, compania care a vândut mașini Innocenti, și-a continuat activitatea sub o proprietate auto FIAT de 51%. Toate fabricile Modena și Lambrate au mers la o companie nou creată, încă existentă Maserati Spa; 49% din aceasta era deținută de FIAT Auto, iar 51% era controlată de Tomaso prin vechea companie, Officine Alfieri Maserati.la începutul anilor ‘ 90, a fost dezvoltată o mașină sport cu motor mediu, Chubasco—care urma să se desprindă în 1992. Acesta a prezentat caroserie proiectată de Gandini, un sistem de propulsie V8 și un șasiu cu coloană vertebrală., Proiectul a fost anulat, deoarece s-a dovedit prea scump.Începând cu 1990, întreaga gamă a Biturbo a primit un facelift proiectat de Marcello Gandini, pe liniile stilului Shamal. Ultima versiune a Biturbo coupé a fost numită Racing. A fost un model de tranziție în care au fost testate mai multe caracteristici care se găsesc pe viitoarea Ghibli.Ghibli II a fost introdus în 1992., A fost un coupé cu șase cilindri, cu suporturi Biturbo modificate îmbrăcate de noua caroserie Gandini (tonifiată de la Shamal) și cea mai recentă evoluție a V6 cu două valve cu 24 de valve, cu o ieșire specifică record.Bazele Chubasco-ului născut mort au dat naștere Maserati Barchetta, o mică mașină sport cu motor mediu deschis, stilată de Carlo Gaino de la Synthesis Design. O serie de curse one-make a avut loc în 1992 și 1993, folosind versiunea de curse Barchetta Corsa; road-going Barchetta Stradale nu a fost niciodată pus în producție. Au fost produse doar 17 unități din Barchetta.,între 1992 și 1994, toate modelele cu excepția Ghibli și Shamal au fost întrerupte progresiv.la 19 Mai 1993, la 17 ani după ce l-a salvat de la lichidare, Alejandro De Tomaso și-a vândut participația de 51% în Maserati către FIAT, care a devenit unicul proprietar.

în 1994, îmbătrânirea Quattroporte III/Royale a fost înlocuită de Quattroporte IV, care s-a bazat în cele din urmă pe bazele Biturbo., Stil de Marcello Gandini, a fost inițial disponibil cu un motor V6 comun cu Ghibli II. Un V8 mai puternic variantă a fost făcut disponibil în 1996 și „Seicilindri” și „Ottocilindri” (șase și opt cylindres în limba italiană) în acest sens a fost introdus pentru a distinge între cele două modele. Motorul modelului V8 a fost o dezvoltare a modelului Shamal V8.,la peste două decenii după nefericitul Chrysler TC de către Maserati în timpul scurtei participații a Chrysler în Maserati, cele două companii au devenit interconectate din nou când FIAT a achiziționat controlul majoritar al Chrysler în 2011 ca urmare a falimentului Chrysler.în iulie 1997, FIAT a vândut o cotă de 50% din companie rivalului Maserati Ferrari (Ferrari în sine fiind deținut de FIAT). În 1999, Ferrari a preluat controlul complet, făcând din Maserati divizia sa de lux. A fost construită o nouă fabrică, înlocuind instalația existentă în anii 1940., pașii făcuți de noua companie mamă au dus la îmbunătățirea Quattroporte Evoluzione care a fost introdusă la Salonul Auto de la Geneva din martie 1998.

În 1998, un nou capitol a început în Maserati istorie când compania a lansat 3200 GT. Acest coupé cu două uși este alimentat de un 3.,2 L twin-turbo V8 derivat din motorul Shamal, care este evaluat la 370 cai putere (280 kW).ultimele legături către Epoca de Tomaso au fost tăiate în 2002, când 3200 GT a fost înlocuit de Maserati Coupé și Spyder; a evoluat de la 3200, aceste mașini au folosit un V8 complet nou, aspirat natural, uscat de 4.2 litri cu cutie de viteze. La rândul său, Coupé și Spyder au fost înlocuiți de GranTurismo și GranCabrio.,între timp, două modele noi au fost prezentate publicului: MC12 road supersports și GT racer de succes cu un șasiu și motor derivat din Ferrari Enzo și Noul Quattroporte, un salon de lux cu motorul V8 de 4.2 litri al Gran Turismo. În zilele noastre, Maserati este din nou în afaceri și de vânzare cu succes automobile la nivel mondial basis.In 2001, Ferrari a decis să schimbe toate sculele vechi și a instalat dispozitive de înaltă tehnologie în fabrica Modena.,

De la începutul anului 2002, Maserati a intrat din nou pe piața Statelor Unite, care a devenit rapid cea mai mare piață la nivel mondial. Compania are, de asemenea, re-intrat în arena de curse cu Trofeo și, în decembrie 2003, MC12 (cunoscut anterior ca MCC), care a fost dezvoltat în conformitate cu regulamentele FIA GT și a concurat cu mare succes în lumea FIA GT campionat, câștigând echipe campionatul de trei ori consecutiv din 2005 până în 2007., MC12 a fost, de asemenea, concurat în diverse campionate naționale GT, precum și în seria americană Le Mans. MC12 se bazează pe mașina sport Enzo Ferrari; au fost vândute 50 de modele de omologare legală stradală (roadsters și coupés).

Maserati și Alfa Romeo Grup în cadrul Grupului FIAT

Maserati și Alfa Romeo grup, în cadrul Grupului FIAT, a început în 2005, când Maserati a fost desprins de la Ferrari și în parteneriat cu Alfa Romeo., La 9 iunie 2005, al 20.000-lea Maserati, un Quattroporte V, a părăsit fabrica. În al doilea trimestru al anului 2007, Maserati a obținut profit pentru prima dată în 17 ani sub proprietatea FIAT.pe 22 ianuarie 2010, FIAT a anunțat că a creat un nou parteneriat / grup de mărci pentru Alfa Romeo, Maserati și Abarth. Grupul a fost condus de Harald J. Wester, actualul CEO al Maserati., Sergio Marchionne a declarat că ” scopul de a aduce Mărcile Alfa Romeo, Maserati și Abarth sub aceeași conducere este de a sublinia și de a valorifica valoarea calităților comune ale celor trei mărci în ceea ce privește caracteristicile și performanțele lor sportive.”Abarth a rămas sub conducerea lui Wester până în 2013, lăsând Maserati și Alfa Romeo în grupul de mărci, condus de Wester. Deși Maserati si Alfa Romeo sunt într-un brand group, Alfa Romeo este structurat sub FCA Italia S. p.Un., care în sine este structurat sub FCA, întrucât Maserati este structurat exclusiv sub FCA., În plus, într-un interviu cu Wester în 2015, el a precizat că „rolul la Maserati este diferită de cea de la Alfa Romeo ca acesta este mai bine integrat în Grupul FIAT” și că „noul Alfa car nu va partaja orice piese cu actualul model Maserati. Nu plănuiesc nicio fuziune tehnică a acestor două mărci.în 2013, Maserati și-a început extinderea cu Quattroporte VI, care a fost proiectat pentru a concura mai bine cu Mercedes-Benz S-Class., Aceasta a fost urmată de introducerea Ghibli, care a fost programată să concureze împotriva Mercedes-Benz E-Class și BMW Seria 5. Pe 6 mai 2014, Maserati a confirmat producția SUV-ului Levante și a Alfieri (anterior o mașină sport concept 2+2 care a fost numită după Alfieri Maserati). Alfieri nu a început încă producția. La acest eveniment, s-a dezvăluit că 2014 va fi ultimul an de producție pentru GranTurismo și GranTurismo convertibile, deși producția GranTurismo a fost prelungită până în 2016, cu un GranTurismo facelifted încă dezvăluit în 2018., Modelul a fost în cele din urmă eliminat treptat în noiembrie 2019.odată cu extinderea lor, Maserati și-a început reintrarea în domeniul auto de înaltă performanță, pentru a concura cu mărci precum Mercedes-AMG, BMW M, Porsche, Jaguar și, în anumite cazuri, Ferrari. Acest lucru a fost realizat prin introducerea modelelor Maserati care au motoare de ieșire de mare putere, componente de performanță mai mari și o mai bună manipulare. Variantele de top ale Quattroporte VI, Ghibli și Levante au motoare V8 de 570 CP (419 kW; 562 CP) cu tracțiune integrală, pentru a concura mai bine cu ofertele lor rivale.,

Maserati vânzări în 2013 a fost de 15.400 de unități, care este de peste 6.000 de unități în întreaga lume în 2012 (2013 inclus lansarea noului Quattroporte și Ghibli, spre sfârșitul anului, și, astfel, primul an pentru a reprezenta pe deplin de vânzări inclusive al acestor modele este 2014)., În mai, 2014, Maserati a vândut un record de companie de peste 3.000 de mașini în întreaga lume, determinându-le să crească producția de Ghibli și Quattroporte. Pentru aceeași lună în Statele Unite, Maserati a vândut vehicule 1,114, ceea ce a crescut cu 406.19% față de aceeași lună din anul precedent în Statele Unite. Cea mai bună lună de vânzări a lui Maserati în Statele Unite a fost septembrie 2014, cu unități 1,318 vândute. Luna din 2014 în care creșterea vânzărilor pentru aceeași lună a anului precedent a fost cea mai mare a fost luna mai, cu o creștere a volumului de 406, 19%. Obiectivul de vânzări pentru 2018 a fost de 75.000 de unități în întreaga lume.,

2014 a marcat un record istoric de 13,411 unități totale vândute în America de Nord pentru Anul, o creștere de 169% față de 2013, oferind cel mai mare an de vânzări globale vreodată pentru Maserati America de Nord, Inc. La nivel mondial, în 2014, Maserati a vândut aproximativ 36.500 de mașini, o creștere de 136% față de 2013. Harald J., Wester a declarat că Maserati nu va depasi 70.000 de vânzări pe an, și că Maserati va menține actuala poziție în partea superioară a masina sport de lux de piață, mai degrabă decât extinderea downmarket și de a face vehiculele mai mici și mai puțin costisitoare decât Ghibli și Levante (cum ar fi cele similare de la Audi Q5 și Mercedes-Benz C-Class), precum și alte FCA branduri, în special Alfa Romeo, sunt din alea de piață de spații.,din 2009, Marco Tencone a fost designerul principal al Maserati cars, deși, la sfârșitul anului 2015, a fost anunțat ca rămânând în funcții executive doar la Lancia și FIAT.