mașinile timpurii care utilizează aspectul FWD includ cablul 1929 L-29, 1931 DKW F1, Citroën 2CV din 1948, Saab 92 din 1949, Trabant P50 din 1957 și Mini din 1959. În anii 1980, avantajele de tracțiune și ambalare ale acestui aspect au determinat mulți producători de vehicule compacte și mijlocii să-l adopte în SUA. Majoritatea producătorilor europeni și japonezi au trecut la tracțiunea roților din față pentru majoritatea mașinilor lor în anii 1960 și 1970, ultimii care s – au schimbat fiind VW, Ford din Europa și General Motors (Vauxhall – Marea Britanie și Opel-Germania)., Toyota a fost ultima companie japoneză pentru a comuta la începutul anilor 1980. BMW, axat pe vehicule de lux, cu toate acestea păstrat aspectul de tractiune spate în chiar și mașinile lor mai mici, deși lor mini marca sunt FWD.există patru aranjamente diferite pentru acest aspect de bază, în funcție de locația motorului, care este cea mai grea componentă a trenului de rulare.cel mai vechi astfel de aranjament nu a fost tehnic FWD, ci mai degrabă motorul mediu, aspectul tracțiunii față (MF)., Motorul a fost montat longitudinal (în față și în spate sau nord-sud) în spatele roților, cu transmisia înaintea motorului și diferențialul chiar în fața mașinii. Cu motorul până acum, distribuția greutății unor astfel de mașini precum cablul L-29 nu era ideală, roțile antrenate nu aveau o proporție suficient de mare de greutate pentru o bună tracțiune și manipulare. Citroën Traction Avant din 1934 a rezolvat problema distribuției greutății prin plasarea transmisiei în partea din față a mașinii cu diferențialul dintre ea și motor., Combinat cu designul unibody slung scăzut al mașinii, acest lucru a dus la o manipulare remarcabilă pentru epocă. Renault este cel mai recent utilizator al acestui format – după ce l-a folosit pe Renault 4 și pe prima generație Renault 5, dar de atunci a căzut în favoarea sa, deoarece încalcă spațiul interior.
montat Longitudinal fata-motor și roata din fata driveEdit
Un 1975 Alfa Romeo Alfasud Sprint Veloce ajutorul unui montat Longitudinal față motor si tractiune fata.,Panhard Dyna X din 1946, proiectat de Jean-Albert Grégoire, avea motorul longitudinal în fața roților din față, cu transmisia în spatele motorului și diferențialul din spatele ansamblului. Acest aranjament, folosit de Panhard până în 1967, a avut o problemă de distribuție a greutății analogă cu cea a cordonului L29 menționat mai sus. Cu toate acestea, motorul twin plat răcit cu aer Panhard a fost foarte ușor și montat jos, cu un centru de greutate scăzut, reducând efectul., Motorul dublu plat răcit cu aer al Citroën 2CV a fost, de asemenea, montat foarte jos, în fața roților din față, cu transmisia în spatele liniei de osie și diferențialul dintre cele două. Acest lucru a devenit destul de popular; mașinile care folosesc acest aspect au inclus Ford Taunus 12m German și Lancia Flavia și Fulvia. Aceasta este configurația standard a vehiculelor cu tracțiune față Audi și Subaru. În 1979, Toyota a introdus și a lansat prima lor masina cu tractiune fata, Tercel, și a avut motorul montat longitudinal, spre deosebire de cele mai multe alte masini cu tractiune fata de pe piață la acel moment., Acest aranjament a continuat și pe Tercel de a doua generație, până în 1987, a treia generație a primit un motor nou, montat transversal. Alte modele Toyota cu tracțiune față, cum ar fi Camry și Corolla, au avut motoare montate transversal de la început.,
1966 Oldsmobile Toronado (împreună cu sora sa, modelul Cadillac Eldorado) a folosit un aranjament roman care a avut motorul si transmisia într-un side-by-side’ aranjament cu puterea transmisă între cele două prin intermediul unui grele lanț, și un special conceput arborelui intermediar de transmisie care a trecut sub baia de ulei a motorului. Această familie are distincția de a fi cea mai mare capacitate a motorului (8.2 L) vehicule cu tracțiune față construite vreodată. Saab 99 și „classic” Saab 900 au folosit, de asemenea, un aranjament similar., Eagle Premier a folosit un aranjament similar al sistemului de propulsie găsit în Renault 21 și 25-devenind ulterior baza sedanelor Chrysler LH produse până în anul model 2004.astăzi, Audi este cel mai proeminent utilizator al acestui aspect mecanic, folosindu-l încă din anii 1950 în companiile predecesoare DKW și Auto Union și poate fi găsit în modelele sale mai mari de la A4 în sus. Cea mai recentă evoluție a formatului din platforma MLB a Audi încearcă să abordeze dezavantajul de lungă durată al distribuției inegale a greutății., Acest lucru se realizează prin ambalarea diferențialului în fața ambreiajului, permițând liniei de osie să fie mai departe în raport cu fața din spate a blocului motor.
Fata-motor montat transversal / Front-wheel-driveEdit
capota pe acest original Mini este deschisă, arătând motor montat transversal care conduce roțile din față.primele mașini populare FWD cu motor transversal au fost „Frontul” DKW fabricat din 1931, care avea un motor cu doi cilindri în doi timpi., Saab a copiat acest design pe prima lor mașină, Saab 92 din 1949. Trabant în 1957 a fost, de asemenea, una dintre singurele mașini care au un motor montat transversal, fiind un fel de succesor DKW. Aceasta a fost o noutate, mai ales pentru o mașină fabricată într-o țară comunistă.Mini Issigonis din 1959 și mașinile conexe, cum ar fi Maxi, Austin 1100/1300 și Allegro, aveau motorul răcit cu apă în patru cilindri montat transversal. Transmisia a fost amplasată în rezervorul de sub arborele cotit, cu puterea transmisă prin angrenaje de transfer., Alte modele care au folosit aspectul „transmission-in-sump” au inclus Datsun 100A (Cherry) și diverse aplicații ale motorului de tip PSA-Renault X, cum ar fi Peugeot 104 și Renault 14. Suzuki Suzulight din 1955 a introdus, de asemenea, un motor frontal cu un motor cu doi cilindri în doi timpi instalat transversal (folosind tehnologia DKW) într-o aplicație pentru mașini de oraș/kei, bazată pe germanul Lloyd lp400.,Autobianchi Primula lui Dante Giacosa din 1964, Fiat 128 și Fiat 127, au pus transmisia pe o parte a motorului montat transversal și au dublat înapoi trenul de rulare pentru a pune diferențialul chiar în spatele transmisiei, dar compensat într-o parte. Prin urmare, arborele de antrenare la roți sunt mai lungi pe o parte decât pe cealaltă. Aceasta a localizat greutatea doar puțin în fața roților. Este acest sistem care domină în întreaga lume în prezent.
vehiculele cu tracțiune față tind să sufere de Torque steer sub accelerație grea., Acest lucru este cauzat de lungimi diferite ale arborelui de antrenare, care la rândul lor au ca rezultat unghiuri diferite de incident la îmbinările arborelui de antrenare. Cu cât aceste îmbinări sunt articulate, cu atât sunt mai puțin eficiente la furnizarea cuplului la roți.
Front-wheel-drive design characteristicsEdit
-
Mid-motor, tractiune fata (MF layout): Renault 4 mid-motor, front-wheel-drive layout permite o mai mare distanța dintre portierele din față și wheelwells, și pe consola fata.,
-
Longitudinal montat frontal, motor, tractiune fata (FF longitudinale layout): Auto Union 1000, (astăzi Audi) longitudinale layout înlocuit DKW F89 transversal fata de motoarele în 1950.
-
Transversal fata-montat motor, tractiune fata (FF transversal layout): Fiat 128, urmat pașii de Autobianchi Primula.,
tractiune Fata shaftsEdit
În fața roți de autovehicule, arbori de transfer cu mașina direct de la diferențial la roțile din față. Un arbore interior scurt este despicat pe angrenajul lateral diferențial, iar un arbore exterior este despicat pe butucul roții din față. Fiecare arbore ciot are un jug, sau carcasă, pentru a găzdui o îmbinare universală, la fiecare capăt al unui arbore intermediar de legătură.,îmbinările universale permit arborelui să se rotească în timp ce permit modificări datorate mișcării suspensiei, cum ar fi lungimea arborelui și unghiul orizontal și unghiul arborelui pe măsură ce direcția se rotește. Îmbinările universale cu viteză constantă sunt utilizate în mod normal pentru a transfera puterea fără probleme între componente. Universalul interior poate fi o îmbinare de tip plonjare sau trepied. Trepiedul este despicat pe arborele intermediar și ținut de un cerc. O bilă, susținută pe rulmenți cu role de ac, este montată pe fiecare post al trepiedului, iar acestea alunecă într-un trunchi în interiorul jugului., Aceasta satisface modificările lungimii arborelui și unghiului orizontal. Unitatea este transferată prin trunion și bile pentru a roti arborele.îmbinarea universală exterioară permite modificări unghiulare mai mari, dar nu și modificări ale lungimii arborelui. În mod normal, este un tip de minge și cușcă cu o cursă interioară spintecată la arborele intermediar. În jug se formează o rasă exterioară. Cusca păstrează bilele în locație în caneluri în ambele curse.Bilele transferă acționarea de la arbore la butuc și permit modificarea unghiului orizontal și obținerea unui unghi larg de direcție., O cizmă flexibilă din cauciuc montată pe fiecare articulație păstrează grăsimea și păstrează murdăria și umiditatea.în cazul în care diferențialul nu este situat în linia centrală a vehiculului, se poate monta un arbore intermediar pentru a menține arbori de antrenare cu lungime egală pe fiecare parte. Acest lucru menține unghiurile arborelui de antrenare egale pe ambele părți și ajută la prevenirea neregularităților de direcție și a vibrațiilor.Capătul exterior al arborelui intermediar este susținut de un rulment fixat pe carcasa cutiei de viteze și o îmbinare universală asistă cu alignment.In în unele cazuri, un arbore de antrenare mai lung este utilizat pe o parte., Un amortizor dinamic din cauciuc poate fi montat pentru a absorbi vibrațiile.