vine o vreme când filare mici-bloc la 3.500 rpm, într-o încercare de a evita să fie călcată de mașină pe autostradă devine obositor. Acest lucru duce rapid la contemplarea unui upgrade la un overdrive automat. Există o mulțime de motive bune pentru a alege fie 700R4, fie 4l60e. ambele oferă avantajele unui overdrive și decid între cele două, alegerea coboară electronică sau fără electronică. Nu vom face scuze, comoditatea vine la un preț., După cum a scris Mark Twain odată „îți plătești banii și îți alegi.”
nu Vă pot spune diferența dintre un 700R4 și o 4L60E de ulei deoarece acestea sunt aproape la fel. Dacă transmisia are un conector electronic mare cu 18 pini deasupra șinei laterale a pasagerului, este un 4l60e, așa cum se vede aici. Dacă are o conexiune prin cablu lângă liniile mai reci de pe partea pasagerului, acesta este un 700r4.vestea bună este că, fie un fel, veți câștiga. În altă parte în această poveste am enumerat raporturile dintre TH350 și 700R4 / 4l60e., În timp ce 3.06:1 Primul raport de transmisie ar părea să fie un avantaj asupra TH350 e 2.52:1, dezavantajul cu cel mai adânc în Primul rând este major rpm picătură în 1-2 și 2-3 schimbari de viteze care 700R4/4L60 vigoare la tine. La accelerația parțială, aceasta este doar o problemă minoră, deoarece alunecarea convertorului absoarbe cea mai mare parte a diferenței.
avantajul evident pentru overdrive este reducerea cu 30% a RPM-ului de croazieră. Nimic din toate acestea nu este o veste de ultimă oră, iar ambele transmisii oferă aceleași avantaje. Acum, să intrăm în ceea ce le face diferite, investigând mai întâi 700r4., Avantajele încep cu ceva important pentru toată lumea-prețul. Dacă căutați o transmisie folosită pentru a reconstrui, numai versiunile non-overdrive sunt mai puțin costisitoare. Marele avantaj pe care acest overdrive” analogic ” îl oferă asupra compatriotului său digital este că nu aveți nevoie de un controler autonom pentru a-l Opera. Imediat, care pune 700R4 înainte în războiul prețurilor de $600 la $1,200.
călcâiul lui Ahile pentru 700R4 este cablu TV de ajustare. Mii de 700 au murit deoarece această ajustare este incorectă., Acest lucru duce la o presiune scăzută a liniei care fumează ambreiajele. Fiți avertizați, acest lucru se poate întâmpla foarte repede.
apoi, 700R4 este mai ușor de instalat, deoarece nu are nevoie de nimic mai mult decât TV cablu, scurtarea arborelui motor, se deplasează traversa, și adăugarea de 12-volți sursă la transmisie. Aveți luxul de a alege un convertor de blocare și există kituri disponibile pentru a bloca convertorul atunci când transmisia se schimbă în overdrive. Totuși, acest lucru necesită utilizarea unui întrerupător special al luminii de frână. Acestea sunt ieftine și ușor de conectat la transmisie., Acest comutator taie puterea transmisiei atunci când pășești pe pedala de frână, care deblochează convertorul.un alt avantaj minor pentru 700r4 este că oferă un Cablu vitezometru de școală veche, astfel încât actualizarea unui șasiu mai vechi este simplă. Transmisia se potrivește în cele mai multe tuneluri de transmisie timpurie destul de bine, deși, ar putea exista unele minore podea Pan tweaking necesare.acest lucru are grijă de avantajele. Acum, vom trece la partea de jos a acestei cutii de viteze., Cel mai mare prejudiciu, și elementul care cel mai adesea devine vina pentru 700r4 fiind dezactivat pe marginea drumului, este temutul cablu TV. 700r4 utilizează un cablu care conectează legătura clapetei de accelerație la supapa de accelerație a transmisiei (TV) din corpul supapei.
Acesta este guvernatorului comenzi WOT de schimbare viteze. Acesta utilizează greutăți și arcuri la fel ca un mecanism de avans mecanic într-un distribuitor, dar are două seturi de greutăți pentru viteze mici și mari. Guvernatorii din transmisiile TH350, TH400 și 700R4 sunt aceiași., Pentru înregistrare, această fotografie este a unui guvernator într-un TH350.
cablul TV a înlocuit în esență supapa modulatorului de vid care a fost dispozitivul de detectare a sarcinii pentru transmisie. Cablul deplasează supapa de accelerație în valvăcorp și crește presiunea liniei de transmisie pe măsură ce accelerația se deschide. Aceasta pare a fi o operație simplă, iar cu componentele stocului, este rareori o problemă. Dar, cu carburatoarele aftermarket, corpurile de accelerație EFI și diverse suporturi de legătură, oportunitatea greșelilor este agresivă.,există volume de materiale scrise la configurarea cablului TV și, dacă aveți dreptate, sistemul funcționează excelent. Dar dificultatea vine în configurarea ajustărilor de legătură pentru a îndeplini această sarcină. Nu este ușor, iar atunci când este ajustat greșit chiar ușor, prețul este, în general, un set irosit de 3-4 ambreiaje – o reparație scumpă. Internetul este saturat cu povești triste de ars 700r4 transmisii a căror singură defecțiune a fost un cablu TV slab ajustat.,
Pentru a seta WOT up-shift rpm pe 700R4, veți avea nevoie de un TCI kit ca acesta, care oferă arcuri mai rigide pentru a aduce schimbări într-un târziu RPM. Este un hassle, dar se poate face.dacă rulați un motor cu model târziu ca un LS cu EFI de producție, nu există nicio prevedere din fabrică pentru un cablu TV, deoarece aceste motoare au fost echipate cu transmisia electronică ulterioară a versiunii 4l60e. Este posibil să se adapteze un cablu TV la un LS2, de exemplu, și a fost făcut cu succes., Dar, este încă un motiv pentru care 700r4 este mai mult o provocare pentru a regla corect.
o altă supărare minoră este că deplasarea în sus a clapetei de accelerație (WOT) este determinată în principal de guvernatorul care este condus de pe arborele de ieșire al transmisiei. Cele mai reconstruite 700R4 vor folosi greutăți foarte grele și arcuri ușoare pe guvernator, care vor semnala transmisia la viteze foarte mici ale motorului. Desigur, puteți schimba manual transmisia la orice RPM doriți, dar dacă doriți să reglați schimbările automate WOT, acest lucru se poate face numai prin modificarea guvernatorului.,mai multe companii precum B&m și TCI oferă kituri pentru a face acest lucru, dar este un efort de încercare și eroare și cere ca acoperirea guvernatorului presat să fie îndepărtată de fiecare dată pentru a accesa guvernatorul. Așteptați-vă să petreceți o jumătate de zi sau mai mult în acest proces.există câteva alte aspecte care însoțesc o conversie la un 700R4, dar acestea sunt principalele pe care le-ați putea lua în considerare. Desigur, cel mai mare beneficiu pentru analogul 700r4 este accesibilitatea acestuia., Dar, după cum vom vedea atunci când analizăm detaliile familiei electronice de transmisii 4l60e, aceste versiuni mai noi, controlate digital, oferă câteva recompense reale.
Acest frână comutatorul de lumini a fost inițial folosit ca un cruise control întrerupător de siguranță. Folosind conectorii de la capătul comutatorului, 12 volți sunt trimiși pentru a bloca convertorul de cuplu 700R4 atunci când pistonul este împins (pedala de frână nu este aplicată – stânga). Ohmmetrul arată continuitatea., Apăsarea pedalei de frână întrerupe puterea de 12 volți și deblochează convertorul (Centrul). Ohmmetrul arată că continuitatea este pierdută (ol-buclă deschisă). Dacă o transmisie constantă de 12 volți este trimisă la transmisie, convertorul va rămâne blocat chiar dacă mașina încetinește, deblocând doar atunci când transmisia se schimbă din overdrive. Această schemă simplă (dreapta) dezvăluie modul în care funcționează întrerupătorul luminii de frână. Conectorii din stânga sunt în mod normal închise completând circuitul, până când pedala de frână este apăsată, ceea ce întrerupe circuitul și deblochează convertorul.,Limitat la blocarea convertorului numai în overdrive (treapta a 4-a)
ars 3-4 mufe (dreapta) sunt ceea ce de obicei nu reușesc într-un 700R4 dacă cablul de la TV nu este ajustată în mod corespunzător. Mii de nevinovați 700r4 au murit din cauza reglării slabe a cablurilor TV.există recompense distincte pentru realizarea investiției 4L60E., Cel mai important, controlorii fac foarte ușor să se stabilească puncte de schimbare exacte pentru fiecare schimbare în sus. Acesta va permite, de asemenea, ajustarea fermității de schimbare toate în controlul fie un simplu dispozitiv portabil, sau, în unele cazuri, software sofisticat, care poate fi reglat prin intermediul unui laptop. Un exemplu ar fi capacitatea de a seta exact punctele de schimbare WOT cu câteva apăsări de taste, în loc să se lupte timp de șase până la opt ore cu un guvernator recalcitrant.,o cerință pentru 4L60E este aceea că necesită intrare de la un senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS). Dacă motorul dvs. este echipat cu orice tip de EFI modern, TPS face deja parte din regim. Dar, dacă motorul este carburat, acest lucru va necesita adaptarea unui TPS. Din fericire, HGM Automotive face un adaptor TPS șmecher, care va bolț direct la un Holley, Edelbrock, sau Q-jet carburator. Alte companii precum Holley și Innovate fac și monturi TPS, dar ne place foarte mult unitatea HGM numită Accu-Link., Aceasta este încă o altă cheltuială care trebuie să fie integrate în costul unui 4L60E.
Acesta este ecranul de afișare pentru Compu-Tura a II-a 4L60E controler de HGM Electronice Auto. Acesta este doar unul dintr-o duzină de afișaje și nu aveți nevoie de un laptop pentru a face modificări. Afișajul arată că au fost difuzate la 62 m.p.h. la 2,157 rpm în treapta a 4-a (A4), transmiterea temperatura a fost de 189 de grade și a ambreiajului variator de cuplu (TCC) a fost angajat. Tensiunea bateriei a fost de 13.,1 volți și transmisia furniza în prezent 42 la sută din presiunea în linie completă (PRB).combinarea vitezometrului din fabrică în mașina dvs. musculară timpurie cu un 4L60E necesită, de asemenea, asistență suplimentară. 4l60e generează doar o ieșire electronică a vitezei vehiculului (senzor de viteză a vehiculului – VSS), dar există diferite modalități de a face acest lucru. Cel mai simplu este să folosiți un vitezometru electronic care utilizează GPS pentru intrare pentru a converti semnalul de transmisie VSS în speedo.,dacă vitezometrul existent al mașinii funcționează bine, Speedhut face un motor electric foarte frumos care folosește fie semnalul VSS de transmisie, fie o antenă GPS pentru a roti motorul, care conduce cablul vitezometrului. Am instalat una dintre aceste cutii în ’64 El Camino cu un 4l60e și a funcționat bine de peste un an. Din nou, aceasta este o cheltuiala adăugat că ar trebui să fie luate în considerare înainte de a decide pe o 4L60E.
Acesta este Speedhut vitezometru cablu driver., Semnalele de la o antenă GPS sau de la transmisie vor spune motorului să rotească cablul. Am plasat această cutie în interior deschis și nu se poate auzi rula. Este silențios și precis.,>
- cel Mai scump – trebuie să adăugați controler separat – poate costa până la 1.200 de dolari
- are Nevoie de un TPS de intrare – trebuie să adăugați cu carburator
- Necesită adaptor pentru a rula fie vitezometru electric sau cu motor pentru rotire cablu vitezometru
- Cooler linii folosi push-in clip conectori care de multe ori scurgeri ar trebui să înlocuiască cu o mai tradiționale conector – O sau inversat flare
Compararea Costurilor
este dificil de a oferi un cost diferențial între un tipic 700R4 și 4L60E sistem de transmitere pentru că există atât de multe variabile care vor afecta în mod direct la sfârșitul jocului., Controlorii singuri variază de la $650 la peste $1,400. Avem prețuri comparabile 700R4 și 4L60E transmisii de la Hughes de Performanță de exemplu, și diferența de preț doar pe transmiterea a fost de numai $100 ($1,834 vs $1,934 prin Summit-ul de Curse), astfel încât pe baza lui, 4L60E ar putea rula o suplimentare de $1.000 la 1.200 de dolari mai mult în funcție de componenta alegeri.sperăm că această mică disertație a oferit câteva opțiuni și idei utile pe care poate nu le-ați luat în considerare. Restul depinde de tine.