Seneca a fost dezvoltat ca o versiune cu două motoare a Piper Cherokee Six. Prototipul era un Cherokee Six care avea instalate motoare montate pe aripi, păstrându-și motorul din nas. Prototipul a fost pilotat ca o aeronavă tri-motor în etapele inițiale ale programului de testare-zbor.odată cu decizia de a renunța la designul cu trei motoare testat pe PA-32-3m, PA-34 a fost dezvoltat ca un design cu două motoare. Prototipul pa-34-180 Twin Six, înregistrat ca N3401K, a zburat pentru prima dată pe 25 aprilie 1967., Prototipul avea două motoare Lycoming O-360 de 180 CP (134 kW), un tren de aterizare cu roată fixă și o coadă verticală Cherokee Six. Al doilea prototip a zburat pe 30 August 1968, încă cu Lycomings de 180 CP (134 kW), dar avea un tren de aterizare retractabil și o coadă verticală mai înaltă. În timpul dezvoltării de zbor anvergura aripilor a fost crescut cu două picioare. Cel de-al treilea prototip a fost mai aproape de standardul de producție și a zburat pe 20 octombrie 1969; a fost echipat cu motoare Lycoming IO-360-A1A de 200 CP (149 kW).,
PA-34-200 SenecaEdit
Certificate de pe 7 Mai 1971 și introdus la sfârșitul lui 1971, ca 1972 model, PA-34-200 Seneca este alimentat de o pereche de Lycoming IO-360-C1E6 motoare. Motorul din dreapta este o variantă a motorului Lycoming Lio-360-C1E6, „L” în denumirea sa indicând faptul că arborele cotit se rotește în direcția opusă, oferind motoarelor contra-rotative Seneca. Motoarele contra-rotative elimină limitările critice ale motorului altor gemeni ușori și fac aeronava mai controlabilă în cazul unei opriri sau defecțiuni a oricărui motor., Au fost construite în total 934 de modele Seneca, inclusiv un prototip.modelele Seneca timpurii au o greutate brută maximă de 4,000 lb (1,810 kg), în timp ce numerele de serie ulterioare au permis o greutate la decolare de 4,200 lb (1,910 kg).
PA-34-200t Seneca iiedit
a Piper Seneca II
1974 și introdus ca model 1975. ,
noul model încorporat modificări ale aeronavei suprafețele de control, inclusiv extinsă și echilibrat eleroane, adăugarea de o cârmă anti-servo tab, și o stabilator bobweight.
„T” în noul model de desemnare a reflectat o schimbare de turbo, cu șase cilindri Continental TSIO-360E sau EB motoare pentru o performanță îmbunătățită, în special la altitudini mai mari. Seneca II a păstrat aranjamentul motorului contra-rotativ al Seneca i anterior.,
Seneca a II-a introdus, de asemenea, opțional „clubul de relaxare” prin care cele două center rând de scaune fata spre spate și cele două scaune spate cu fața spre a permite mai mult spațiu pentru picioare în cabina de pasageri. Un total de 2,588 Seneca IIs au fost construite.
PA-34-220T Seneca IIIEdit
Piper Seneca III arată o bucată de parbriz
În 1981, PA-34-220T Seneca III a fost introdus, având finalizat de certificare pe 17 decembrie 1980.modificarea denumirii modelului reflectă o actualizare a motorului., Continental TSIO-360-KB motoare au fost folosite care produce 220 cp (165 kW), deși doar evaluat ca atare timp de cinci minute și apoi scade la 200 cp (149 kW).creșterea puterii, cu noile motoare limită de 2800 rpm (de la 2575 rpm), combinate pentru performanțe mult îmbunătățite de urcare și croazieră. Noua aeronavă a încorporat, de asemenea, un parbriz dintr-o singură bucată și un panou de instrumente din metal gol în loc de unul acoperit cu o fascie de plastic detașabilă., Datorită greutății ridicate a combustibilului zero și a greutății maxime ridicate la decolare, Seneca III are cea mai mare sarcină utilă dintre toate variantele PA-34. Unele modele ulterioare au clapete acționate electric. Mai mult de 930 Seneca IIIs au fost construite; ultimul 37 Seneca iiis construit a avut un sistem electric de 28 de volți, mai degrabă decât sistemul de 14 volți al aeronavelor anterioare.
PA-34-220T Seneca IVEdit
în 1994, „noua” companie de aeronave Piper a introdus Seneca IV, După ce a obținut certificarea pe 17 noiembrie 1993., Acest model a fost similar cu Seneca III care oferă îmbunătățiri minore, cum ar fi un capac de motor raționalizat pentru performanțe sporite de croazieră. A continuat să utilizeze motoarele contra-rotative Continental TSIO-360-KB, iar greutățile brute au rămas neschimbate. Un total de 71 Seneca IVs au fost construite.
PA-34-220T Seneca VEdit
Două exemple de Seneca V
Certificate la 11 decembrie 1996, Seneca V-a fost pus în producție ca un model 1997 an., Din nou, capacele au fost reproiectate pentru performanțe sporite, mai multe comutatoare de cockpit au fost mutate de la panou la headliner și a fost utilizată o variantă îmbunătățită a motorului, Continental TSIO-360-RB, echipată cu un intercooler.greutățile brute ale Seneca V rămân aceleași ca Seneca III și IV la 4,750 lb (2,155 kg) pentru decolare și 4,513 lb (2,047 kg) pentru aterizare, prin urmare, cu toate caracteristicile adăugate, sarcina utilă este redusă cu aproximativ 200 lb (91 kg)., Standard încărcătură utilă pentru modelul 2014 este 1,331 lb (604 kg), dar de obicei este 1,134 kg (514 kg) atunci când aeronava este echipată cu aer condiționat, degivrare echipamente și co-pilot de instrumente.