BackgroundEdit
În 1955, USAF a emis cerințele pentru un nou bombardier combinarea utilă și gama de Boeing B-52 Stratofortress cu Mach 2, viteza maximă de Convair B-58 Hustler. În decembrie 1957, USAF a selectat pentru acest rol B-70 Valkyrie de la North American Aviation, un bombardier cu șase motoare care ar putea naviga la Mach 3 la altitudine mare (70,000 ft sau 21,000 m)., Avioanele interceptoare ale Uniunii Sovietice, singura armă anti-bombardieră eficientă din anii 1950, nu au putut deja să intercepteze Lockheed U-2 cu zbor înalt; Valkyrie ar zbura la altitudini similare, dar cu viteze mult mai mari și era de așteptat să zboare chiar de luptători.,
XB-70 Valkyrie a fost ales în 1957 pentru a înlocui Hustler, dar a suferit ca urmare a unui comutator în doctrina de la înaltă la joasă altitudine de zbor profile
De la sfârșitul anilor 1950, cu toate acestea, anti-aeronave de suprafață-aer rachete (SAMs) ar putea amenința mare altitudine de aeronave, după cum o demonstrează 1960 downing de Gary Powers’ U-2. Comandamentul aerian strategic al USAF (SAC) era conștient de aceste evoluții și începuse să-și mute bombardierele la o penetrare de nivel scăzut chiar înainte de incidentul U-2., Această tactică reduce foarte mult distanțele de detectare a radarului prin utilizarea mascării terenului; folosind caracteristici ale terenului, cum ar fi dealurile și văile, linia de vedere de la radar la Bombardier poate fi ruptă, făcând radarul (și observatorii umani) incapabili să-l vadă. În plus, radarele epocii erau supuse „dezordinii” de la întoarcerea rătăcită de la sol și de la alte obiecte, ceea ce însemna că exista un unghi minim deasupra orizontului unde puteau detecta o țintă. Bombardierele care zboară la altitudini joase ar putea rămâne sub aceste unghiuri pur și simplu păstrându-și distanța față de locurile radar., Această combinație de efecte a făcut ca Sam-urile erei să fie ineficiente împotriva aeronavelor cu zbor scăzut. Aceleași efecte, de asemenea, a însemnat că low-zboară avioane au fost dificil de a detecta de mare-zbor de interceptare, deoarece lor sisteme radar nu a putut ușor alege aeronave împotriva dezordine de masă reflecții (lipsa de look-jos/trage în jos capacitate).trecerea de la profilurile de zbor de înaltă altitudine la joasă altitudine a afectat grav B-70, al cărui design a fost reglat pentru performanțe de înaltă altitudine., Rezistența aerodinamică mai mare la nivel scăzut a limitat B-70 la viteza subsonică, în timp ce a scăzut dramatic gama sa. Rezultatul ar fi o aeronavă cu o viteză subsonică ceva mai mare decât B-52, dar o gamă mai mică. Din acest motiv, și o trecere tot mai mare la forța rachetelor balistice intercontinentale (ICBM), programul bombardierelor B-70 a fost anulat în 1961 de președintele John F. Kennedy, iar cele două prototipuri XB-70 au fost folosite într-un program de cercetare supersonică.,deși nu a fost niciodată destinat rolului de nivel scăzut, flexibilitatea B-52 i-a permis să depășească succesorul dorit, pe măsură ce natura mediului de război aerian s-a schimbat. Sarcina uriașă de combustibil a lui B-52 i-a permis să funcționeze la altitudini mai mici pentru perioade mai lungi, iar corpul aerian mare a permis adăugarea unor suite îmbunătățite de bruiaj radar și înșelăciune pentru a face față radarelor., În timpul Războiului din Vietnam, conceptul că toate războaiele viitoare ar fi nucleare a fost pornit pe capul său, iar modificările” big belly ” au mărit încărcătura totală a bombei B-52 la 60.000 de lire sterline (27.000 kg), transformându-l într-un avion tactic puternic care ar putea fi folosit împotriva trupelor terestre împreună cu ținte strategice de la altitudini mari. Golful mult mai mic al bombei B-70 ar fi făcut-o mult mai puțin utilă în acest rol.deși eficient, B-52 nu a fost ideal pentru rolul de nivel scăzut., Acest lucru a dus la o serie de modele de aeronave cunoscute sub numele de penetratoare, care au fost reglate special pentru zborul cu distanțe lungi la altitudine joasă. Primul dintre aceste modele care a văzut operațiunea a fost bombardierul supersonic F-111, care a folosit aripi variabile pentru misiuni tactice. Au urmat o serie de studii privind o contrapartidă strategică.
primul studiu strategic post-B-70 a fost cunoscut sub numele de bombardierul Subsonic de joasă altitudine (SLAB), care a fost finalizat în 1961., Acest lucru a produs un design care arăta mai mult ca un avion decât un bombardier, cu o aripă mare măturată, t-tail și motoare mari de bypass mare. Aceasta a fost urmată de similar Extended Range Strike Aircraft (ERSA), care a adăugat o aripă variabilă-Matura, apoi en vogue în industria aviației. ERSA a imaginat o aeronavă relativ mică, cu o sarcină utilă de 10.000 de kilograme (4.500 kg) și o rază de 10.070 de mile (16.210 km), inclusiv 2.900 de mile (4.700 km), care a zburat la altitudini joase., În August 1963, similare Low-Altitudine Echipaj Penetrator design a fost finalizat, care a solicitat pentru o aeronavă cu un de 20.000 de lire (9.100 de kg) sarcină bombă și oarecum mai scurt interval de 8,230 mile (13,240 km).
toate acestea au culminat în octombrie 1963 Advanced Manned Precision Strike System (AMPSS), care a condus la studii de industrie la Boeing, General Dynamics și America de Nord., La mijlocul anului 1964, USAF și-a revizuit cerințele și a redenumit proiectul ca Advanced Manned Strategic Aircraft (AMSA), care diferă de Amps în primul rând prin faptul că a cerut, de asemenea, o capacitate de mare altitudine de mare viteză, similară cu cea a clasei Mach 2 existente . Având în vedere seria lungă de studii de proiectare, inginerii Rockwell au glumit că noul nume a fost de fapt „cel mai studiat avion al Americii”.argumentele care au dus la anularea programului B-70 i-au determinat pe unii să pună la îndoială necesitatea unui nou bombardier strategic de orice fel., USAF a fost de neclintit cu privire la reținerea bombardierelor ca parte a conceptului de triadă nucleară care a inclus bombardiere, ICBM și rachete balistice lansate submarin (Slbm) într-un pachet combinat care a complicat orice apărare potențială. Ei au susținut că bombardierul a fost necesar pentru a ataca ținte militare întărite și pentru a oferi o opțiune de contra-forță sigură, deoarece bombardierele ar putea fi lansate rapid în zone sigure, unde nu ar putea fi atacate., Cu toate acestea, introducerea SLBM a făcut discutabilă argumentul mobilității și supraviețuirii, iar o nouă generație de ICBM, cum ar fi Minuteman III, a avut precizia și viteza necesare pentru a ataca țintele punctuale. În acest timp, ICBM-urile au fost văzute ca o opțiune mai puțin costisitoare bazată pe costul unitar mai mic, dar costurile de dezvoltare au fost mult mai mari. Secretarul Apărării, Robert McNamara, a preferat ICBM-urile în locul bombardierelor pentru porțiunea Forțelor Aeriene a forței de descurajare și a simțit că nu este nevoie de un nou bombardier scump. McNamara a limitat programul AMSA la studii și dezvoltarea componentelor începând din 1964.,
studiile de Program au continuat; IBM și Autonetics au primit contracte de studiu AMSA advanced avionics în 1968. McNamara s-a opus programului în favoarea modernizării flotei B-52 existente și a adăugării a aproape 300 de FB-111 pentru roluri mai scurte, apoi a fost completat de B-58. El a respins din nou finanțarea pentru dezvoltarea aeronavelor AMSA în 1968.,
B-1A programEdit
UN/APQ-140 radar pentru B-1A
Președintele Richard Nixon a restabilit AMSA program după preluarea mandatului, în conformitate cu administrația sa este flexibil strategie de răspuns care a necesitat o gamă largă de opțiuni de scurt general de război nuclear. Secretarul Apărării al lui Nixon, Melvin Laird, a revizuit programele și a decis să reducă numărul de FB-111, deoarece nu aveau intervalul dorit și a recomandat accelerarea studiilor de proiectare AMSA., În aprilie 1969, programul a devenit oficial B-1A.aceasta a fost prima intrare în noua serie de desemnare a bombardierelor, creată în 1962. Forțele Aeriene au emis o cerere de propuneri în noiembrie 1969.
B-1A prototype
propunerile au fost depuse de Boeing, General Dynamics și Rockwell din America de Nord în ianuarie 1970. În iunie 1970, Nord-americanul Rockwell a primit contractul de dezvoltare. Programul original a solicitat două aeronave de testare, cinci aeronave zburabile și 40 de motoare., Acest lucru a fost tăiat în 1971 la un sol și trei aeronave de testare de zbor. Compania și-a schimbat numele în Rockwell International și și-a numit Divizia de aeronave North American Aircraft Operations în 1973. Un al patrulea prototip, construit la standardele de producție, a fost comandat în bugetul anului fiscal 1976. Planurile au cerut construirea a 240 B-1AS, cu capacitatea operațională inițială stabilită pentru 1979.designul lui Rockwell a prezentat o serie de caracteristici comune modelelor americane din anii 1960., Printre acestea s-a numărat utilizarea unei capsule de evacuare a echipajului care s-a ejectat ca unitate în timpul urgențelor, care a fost introdusă pentru a îmbunătăți supraviețuirea în cazul unei ejecții la viteză mare. În plus, designul a prezentat aripi mari de mișcare variabilă pentru a asigura atât o ridicare ridicată în timpul decolării și aterizării, cât și o tragere redusă în timpul unei faze de bord de mare viteză. Cu aripile setate la poziția lor cea mai largă, aeronava avea o ridicare și o putere considerabil mai bune decât B-52, permițându-i să funcționeze dintr-o varietate mult mai largă de baze., Penetrarea apărării Uniunii Sovietice ar avea loc la viteză supersonică, traversându-le cât mai repede posibil înainte de a intra în „heartland” mai puțin apărat, unde vitezele ar putea fi reduse din nou. Dimensiunea mare și capacitatea de combustibil a proiectului ar permite porțiunii „dash” a zborului să fie relativ lungă.pentru a atinge performanța Mach 2 necesară la altitudini mari, duzele de evacuare și rampele de admisie a aerului au fost variabile. Inițial, a fost de așteptat ca un Mach 1.,Performanța 2 ar putea fi obținută la altitudine mică, ceea ce a necesitat utilizarea titanului în zonele critice din structura fuselajului și a aripii. Cerința de performanță la altitudine joasă a fost ulterior redusă la Mach 0.85, reducând cantitatea de titan și, prin urmare, costul. O pereche de palete mici montate lângă nas fac parte dintr-un sistem activ de amortizare a vibrațiilor, care netezește plimbarea la altitudine joasă, altfel denivelată. Primele trei B-1AS au prezentat capsula de evacuare care a ejectat cabina de pilotaj cu toți cei patru membri ai echipajului înăuntru., Al patrulea B-1A a fost echipat cu un scaun de ejecție convențional pentru fiecare membru al echipajului.
revizuirea machetei B-1A a avut loc la sfârșitul lunii octombrie 1971; acest lucru a dus la 297 de solicitări de modificare a designului din cauza nerespectării specificațiilor și a îmbunătățirilor dorite pentru ușurința întreținerii și funcționării. Primul prototip B-1A (seria Forțelor Aeriene nr. 74-0158) a zburat pe 23 decembrie 1974. Pe măsură ce programul a continuat costul pe unitate a continuat să crească parțial din cauza inflației ridicate în acea perioadă., În 1970, costul unitar estimat a fost de 40 de milioane de dolari, iar până în 1975, această cifră a urcat la 70 de milioane de dolari.
Noi probleme și cancellationEdit
B-1A Prototip 4 arată sale anti-flash inferioară albă în 1981
B-1A nas secțiune cu ejecție capsulă notate. Trei dintre cele patru B-1AS au fost echipate cu capsule de evacuare.în 1976, pilotul sovietic Viktor Belenko a dezertat în Japonia cu MiG-25 „Foxbat”., În timpul debriefing-a descris o nouă „super-Foxbat” (aproape sigur referindu-se la MiG-31), care a avut uită-te în jos/radarul în scopul de a ataca rachete de croazieră. Acest lucru ar face, de asemenea, orice aeronavă de penetrare la nivel scăzut „vizibilă” și ușor de atacat. Având în vedere că suita de armament B-1 era similară cu B-52, iar acum nu părea mai probabil să supraviețuiască spațiului aerian sovietic decât B-52, programul a fost din ce în ce mai pus la îndoială. În special, Senatorul William Proxmire a batjocorit continuu B-1 în public, argumentând că este un dinozaur neobișnuit de scump., În timpul campaniei electorale federale din 1976, Jimmy Carter a făcut – o una dintre platformele Partidului Democrat, spunând că „bombardierul B-1 este un exemplu de sistem propus care nu ar trebui finanțat și ar fi risipitor de dolari ai contribuabililor.când Carter a preluat funcția în 1977, a ordonat o revizuire a întregului program. Până în acest moment, costul proiectat al programului a crescut la peste 100 de milioane de dolari pe aeronavă, deși acesta a fost costul pe viață de peste 20 de ani., El a fost informat despre lucrările relativ noi la avioanele stealth care au început în 1975 și a decis că aceasta este o abordare mai bună decât B-1. Oficialii Pentagonului au declarat, de asemenea, că racheta de croazieră AGM-86 air a lansat (ALCM) lansată din flota B-52 existentă ar oferi USAF capacitatea egală de a penetra spațiul aerian sovietic., Cu o gamă de 1.500 de mile (2.400 m), la ALCM ar putea fi lansat bine în afara intervalului de orice Sovietice de apărare și de a pătrunde la joasă altitudine ca un bombardier (cu o mult mai mică radar secțiune transversală din cauza de dimensiuni mai mici), în număr și mai mare la un cost mai mic. Un număr mic de B-52-uri ar putea lansa sute de Alcm-uri, saturând apărarea. Un program pentru îmbunătățirea B-52 și dezvoltarea și implementarea ALCM ar costa cel puțin 20% mai puțin decât cele planificate 244 B-1AS.,
La data de 30 iunie 1977, Carter a anunțat că B-1A-ar fi anulat în favoarea ICBMs, SLBMs, și o flotă de modernizat B-52 înarmat cu ALCMs. Carter a numit-o ” una dintre cele mai dificile decizii pe care le-am luat de când am fost în birou.”Nici o mențiune despre activitatea stealth nu a fost făcută publică, programul fiind strict secret, dar acum se știe că la începutul anului 1978 a autorizat proiectul Advanced Technology Bomber (ATB), care a dus în cele din urmă la spiritul B-2.pe plan intern, reacția la anulare a fost împărțită de-a lungul liniilor partizane., Departamentul Apărării a fost surprins de anunț; se aștepta ca numărul de B-1 comandate să fie redus la aproximativ 150. Congresmanul Robert Dornan (R-CA) a susținut: „ei sparg vodca și caviarul din Moscova.”Cu toate acestea, se pare ca Sovieticii erau mult mai preocupați de un număr mare de ALCMs reprezintă o amenințare mai mare decât un număr mai mic de B-1s. Sovietice agenția de știri TASS, a comentat că „punerea în aplicare a acestor militaristă planuri a complicat serios eforturile pentru limitarea armelor strategice cursa.,”Liderii militari occidentali au fost în general mulțumiți de decizie. Comandantul NATO Alexander Haig a descris ALCM ca o „alternativă atractivă” la B-1. Generalul francez Georges Buis a declarat că ” B-1 este o armă formidabilă, dar nu foarte utilă. Pentru prețul unui bombardier, puteți avea 200 de rachete de croazieră.testele de zbor ale celor patru prototipuri B-1A pentru programul B-1A au continuat până în aprilie 1981. Programul a inclus 70 de zboruri în valoare totală de 378 de ore. O viteză maximă de Mach 2.22 a fost atinsă de al doilea B-1A., Testarea motorului a continuat și în această perioadă cu motoarele YF101 în valoare totală de aproape 7.600 de ore.
Schimbarea prioritiesEdit
Un Rockwell B-1A în 1984
Acesta a fost în această perioadă că Sovieticii au început să se afirme în noi de mai multe teatre de acțiune, în special prin proxy-uri Cubaneze în timpul Războiul Civil Angolez începând din 1975 și invazia Sovietică în Afganistan din 1979. Strategia SUA până în acest moment a fost axată pe limitarea comunismului și pregătirea pentru război în Europa., Noile acțiuni sovietice au arătat că armata nu avea capacități în afara acestor limite înguste.
Departamentul Apărării al SUA a răspuns prin accelerarea conceptului de forțe de desfășurare rapidă, dar a suferit de probleme majore cu capacitatea de transport aerian și sealift. Pentru a încetini o invazie inamică a altor țări, puterea aeriană a fost critică; cu toate acestea, granița cheie Iran-Afganistan a fost în afara razei de acțiune a aeronavelor de atac bazate pe portavioane ale Marinei SUA, lăsând acest rol Forțelor Aeriene Americane.,
în 1980 campaniei prezidențiale, Ronald Reagan a militat puternic pe platforma pe care Carter a fost slab în apărare, invocând anularea B-1 program ca un exemplu, o temă, a continuat el, folosind în 1980. În acest timp, lui Carter, secretarul apărării, Harold Brown, a anunțat bombardier stealth proiect, se pare că ceea ce implică faptul că acesta a fost motivul pentru B-1 de anulare.,
B-1B programEdit
primul B-1B a debutat în afara-un hangar din Palmdale, California, 1984
La preluarea mandatului, Reagan s-a confruntat cu aceeași decizie ca și Carter înainte: dacă să continue cu B-1 pe termen scurt, sau să așteptați pentru dezvoltarea ATB, mult mai avansate aeronave. Studiile au sugerat că flota B-52 existentă cu ALCM va rămâne o amenințare credibilă până în 1985. S-a prezis că 75% din forța B-52 va supraviețui pentru a-și ataca țintele., După 1985, introducerea rachetei SA-10, a interceptorului MiG-31 și a primelor sisteme eficiente de avertizare și Control aerian sovietic (AWACS) ar face B-52 Din ce în ce mai vulnerabil. În 1981, fondurile au fost alocate unui nou studiu pentru un bombardier pentru intervalul de timp al anilor 1990, ceea ce a dus la dezvoltarea proiectului LRCA (Long-Range Combat Aircraft). LRCA a evaluat B-1, F-111 și ATB ca soluții posibile; s-a pus accentul pe capacitățile multirol, spre deosebire de operațiunile pur strategice.,în 1981, se credea că B-1 ar putea fi în funcțiune înainte de ATB, acoperind perioada de tranziție între vulnerabilitatea crescândă a B-52 și introducerea ATB. Reagan a decis că cea mai bună soluție a fost să-și procure atât B-1 și ATB, iar pe 2 octombrie 1981, el a anunțat că 100 de B-1s-au să fi comandat pentru a umple LRCA rol.în ianuarie 1982, Forțele Aeriene Americane au atribuit două contracte lui Rockwell în valoare de 2,2 miliarde de dolari combinate pentru dezvoltarea și producția a 100 de noi bombardiere B-1., Au fost făcute numeroase modificări ale designului pentru a-l face mai potrivit pentru misiunile acum așteptate, rezultând B-1B. aceste modificări au inclus o reducere a vitezei maxime, ceea ce a permis înlocuirea rampelor de admisie cu aspect variabil cu rampe de admisie cu geometrie fixă mai simple. Acest lucru a redus secțiunea transversală a radarului B-1B, care a fost văzută ca un bun compromis pentru scăderea vitezei. Vitezele subsonice ridicate la altitudine joasă au devenit o zonă de focalizare pentru proiectarea revizuită, iar vitezele de nivel scăzut au fost crescute de la aproximativ Mach 0.85 la 0.92. B-1B are o viteză maximă de Mach 1.25 la altitudini mai mari.,greutatea maximă la decolare A B-1B a fost crescută la 477,000 de lire sterline (216,000 kg) de la 395,000 de lire sterline B-1A (179,000 kg). Creșterea în greutate a fost aceea de a permite decolarea cu o încărcătură internă completă de combustibil și transportul armelor externe. Inginerii Rockwell au reușit să consolideze zonele critice și să ușureze zonele non-critice ale corpului aeronavei, astfel încât creșterea greutății goale a fost minimă. Pentru a face față introducerii MiG-31 echipat cu noul sistem radar Zaslon și a altor aeronave cu capacitate de căutare în jos, suita de război electronic B-1B a fost modernizată semnificativ.,
opoziția față de plan a fost larg răspândită în cadrul Congresului. Criticii au subliniat că multe dintre problemele inițiale au rămas în ambele domenii de performanță și cheltuieli. În special, se părea că B-52 echipat cu electronice similare cu B-1B ar fi la fel de capabil să evite interceptarea, deoarece avantajul de viteză al B-1 era acum minim., De asemenea, se pare că intervalul de timp „interimar” deservit de B-1B ar fi mai mic de un deceniu, fiind învechit la scurt timp după introducerea unui design ATB mult mai capabil. Argumentul principal în favoarea B-1 a fost sarcina utilă mare a armelor convenționale și că performanțele sale de decolare I-au permis să opereze cu o încărcătură credibilă de bombe dintr-o varietate mult mai largă de aerodromuri. Subcontractele de producție au fost răspândite în multe districte ale Congresului, făcând aeronava mai populară pe Capitol Hill.B-1A nr., 1 a fost dezasamblat și utilizat pentru testarea radar la Centrul de dezvoltare a aerului din Roma, la fosta bază a Forțelor Aeriene Griffiss, New York. B-1AS No. 2 și No. 4 au fost apoi modificate pentru a include sistemele B-1B. Primul B-1B a fost finalizat și a început testarea zborului în martie 1983. Prima producție B-1B a fost lansată pe 4 septembrie 1984 și a zburat pentru prima dată pe 18 octombrie 1984. Cel de-al 100-lea și ultimul B-1B a fost livrat pe 2 Mai 1988; înainte de livrarea ultimului B-1B, USAF a stabilit că aeronava era vulnerabilă la apărarea aeriană sovietică.