comutarea cu Cameedit

această metodă utilizează două profiluri cu came, cu un actuator pentru a schimba între profiluri (de obicei la o anumită turație a motorului). Comutarea camelor poate oferi, de asemenea, o ridicare variabilă a supapei și o durată variabilă, însă reglarea este discretă și nu continuă.

prima utilizare de producție a acestui sistem a fost sistemul Honda VTEC. VTEC schimbă presiunea hidraulică pentru a acționa un știft care blochează brațul basculant de înaltă durată, brațul basculant de înaltă durată, la un braț basculant de joasă durată adiacent.,

Cam phasingEdit

Multe producția VVT sisteme sunt cam treptată tip, folosind un dispozitiv cunoscut ca un variator. Acest lucru permite reglarea continuă a temporizării camei (deși multe sisteme timpurii au folosit doar ajustări discrete), cu toate acestea durata și ridicarea nu pot fi ajustate.aceste modele utilizează o mișcare oscilantă sau oscilantă într-un lob de camă, care acționează asupra unui adept. Acest adept deschide și închide supapa., Unele sisteme cu came oscilante folosesc un lob de camă convențional, în timp ce altele folosesc un lob de camă excentric și o tijă de legătură. Principiul este similar cu motoarele cu aburi, unde cantitatea de abur care intră în cilindru a fost reglată de punctul de „întrerupere” a aburului.avantajul acestui design este că ajustarea ascensorului și a duratei este continuă. Cu toate acestea, în aceste sisteme, ascensorul este proporțional cu durata, astfel încât ascensorul și durata nu pot fi ajustate separat.sistemele cu came oscilante BMW (valvetronic), Nissan (VVEL) și Toyota (valvematic) acționează numai asupra supapelor de admisie.,sistemele de acționare cu came excentrice funcționează printr-un mecanism de disc excentric care încetinește și accelerează viteza unghiulară a lobului camei în timpul rotirii sale. Aranjarea lobului pentru a încetini în timpul perioadei sale deschise este echivalentă cu prelungirea duratei sale.avantajul acestui sistem este că durata poate fi variată independent de lift (cu toate acestea acest sistem nu variază lift). Dezavantajul este că sunt necesare două acționări excentrice și controlere pentru fiecare cilindru (unul pentru supapele de admisie și unul pentru supapele de evacuare), ceea ce crește complexitatea și costul.,MG Rover este singurul producător care a lansat motoare care utilizează acest sistem.acest sistem constă dintr-un lob de camă care variază de-a lungul lungimii sale (similar cu o formă conică). Un capăt al lobului cam are un profil de ridicare de scurtă durată/redus, iar celălalt capăt are un profil de ridicare mai lung/mai mare. Între timp, lobul asigură o tranziție lină între aceste două profiluri. Prin schimbarea zonei lobului cam care este în contact cu urmăritorul, ascensorul și durata pot fi modificate continuu., Acest lucru se realizează prin deplasarea axului cu came axial (alunecarea acestuia pe motor), astfel încât un adept staționar este expus la un profil de lob variabil pentru a produce diferite cantități de ridicare și durată. Dezavantajul acestui aranjament este că profilurile cam și adept trebuie să fie proiectate cu atenție pentru a minimiza stresul de contact (datorită profilului variabil).Ferrari este frecvent asociat cu acest sistem, cu toate acestea nu se știe dacă orice modele de producție până în prezent au folosit acest sistem.,

două ax combinate cam lob profileEdit

Acest sistem nu este cunoscut a fi utilizat în orice motoare de producție.

Se compune din doi arbori cu came paraleli (strâns distanțați), cu un adept pivotant care se întinde pe ambii arbori cu came și este acționat simultan de doi lobi. Fiecare arbore cu came are un mecanism de fazare care permite reglarea poziției sale unghiulare față de arborele cotit al motorului. Un lob controlează deschiderea unei supape, iar celălalt controlează închiderea aceleiași supape, prin urmare, durata variabilă este obținută prin spațierea acestor două evenimente.,dezavantajele acestui design includ:

• la Setări de lungă durată, un lob poate începe să-și reducă ascensiunea, pe măsură ce celălalt crește. Acest lucru are efectul de a diminua ascensorul general și, eventual, de a provoca probleme dinamice. O companie susține că a rezolvat rata inegală de deschidere a problemei supapei într-o oarecare măsură, permițând astfel o durată lungă la ridicarea completă.
• dimensiunea sistemului, datorită arborilor paraleli, adepților mai mari etc.,

coaxial cu doi arbori profiledit cu came combinate

Acest sistem nu este cunoscut pentru a fi utilizat în orice motoare de producție.principiul de funcționare este că un adept se întinde pe perechea de lobi strâns distanțate. Până la limita unghiulară a razei nasului, urmăritorul „vede” suprafața combinată a celor doi lobi ca o suprafață continuă, netedă. Atunci când lobii sunt aliniate exact durata este la un minim (și egală cu cea a fiecărui lob singur) și atunci când în măsura extremă de Nealiniere lor durata este la un maxim., Limitarea de bază a schemei este că este posibilă doar o variație de durată egală cu cea a razei adevărate a nasului lobului (în grade ale arborelui cu came sau dublul acestei valori în grade ale arborelui cotit). În practică, acest tip de camă variabilă are o gamă maximă de variație a duratei de aproximativ patruzeci de grade ale arborelui cotit.

acesta este principiul din spatele a ceea ce pare a fi prima sugestie cam variabilă care apare în fișierele De brevete USPTO în 1925 (1527456). „Arborele cu came Clemson” este de acest tip.,

Elicoidale camshaftEdit

de Asemenea, cunoscut sub numele de „combinat două arborelui coaxial profil combinat cu miscare elicoidala”, acest sistem nu este cunoscut a fi utilizate în producția de motoare.

are un principiu similar cu tipul anterior și poate utiliza același profil de lob de durată de bază. Cu toate acestea, în loc de rotație într-un singur plan, ajustarea este atât axială, cât și rotativă, oferind un aspect elicoidal sau tridimensional mișcării sale. Această mișcare depășește intervalul de durată restricționat în tipul anterior., Intervalul de durată este teoretic nelimitat, dar în mod obișnuit ar fi de ordinul a o sută de grade ale arborelui cotit, ceea ce este suficient pentru a acoperi majoritatea situațiilor.

Cam este relatărilor dificil și scump pentru a produce, care necesită prelucrare elicoidale foarte precise și asamblare atentă.

Camless motorizarimodificare

Motor de modele care nu se bazează pe un arbore cu came să funcționeze supapele au o mai mare flexibilitate în realizarea sincronizare variabilă a supapelor și de ridicare variabilă a supapelor., Cu toate acestea, nu a existat încă un motor fără came de producție lansat pentru vehiculele rutiere.

Hydraulic systemEdit

Acest sistem utilizează uleiul de lubrifiere al motorului pentru a controla închiderea supapei de admisie. Mecanismul de deschidere a supapei de admisie încorporează un robinet de supapă și un piston în interiorul unei camere. Există o supapă solenoid controlată de sistemul de control al motorului, care devine energizat și furnizează ulei printr-o supapă de reținere în timpul ridicării cu came, iar uleiul este umplut în cameră, iar canalul de retur la bazin este blocat de robinetul supapei., În timpul mișcării descendente a camei, într-o anumită clipă, trecerea de întoarcere se deschide și presiunea uleiului se eliberează în rezervorul motorului.