Din numărul din martie 1997 al mașinii și șoferului.Stimate jurnal, dispozitivul EV1 a sosit astăzi. Asta înseamnă ” vehicul Electric 1.”Știi, îl conectezi, îl închizi. O avem de patru zile.
joi
pentru a testa performanța în linie dreaptă a EV1, am camion la un site de testare deșert 80 mile nord de L. A., Ei bine, s-ar putea merge atât de departe pe propria putere, dar atunci va trebui să reîncărcați să evaluăm corect performanțele sale trei ore-dacă am avea un 220 volți 6.6 kw GM MagneCharge stație, care nu ne—sau 14 ore dacă am putea localiza un simplu 01′ standard de 110 volti priza să conectați la bord 1.2-kilowatt încărcător.,
Pentru a începe EV1, pur și simplu atingeți într-un cod de cinci cifre pe o tastatura situat pe consola-același cod deschide ușile și apoi apăsați „RUN” activarea lumini de avertizare și de auto-verificare secvență. Mutăm schimbătorul de viteze în unitate și punem piciorul la accelerator. Drumul este umed, și există unele wheelspin, dar 0-la-60 timp de 8.4 secunde confirmă lauda GM de „sub nouă secunde,” și timp sfert de mile de 16.7 secunde la 79 mph pare rezonabil.,
testarea noastră a pus doar 12 mile pe kilometraj, dar deja indicatorul de încărcare ne spune că am consumat jumătate din sursa de alimentare. Și predictorul spune că mai avem doar 20 de mile în banca de baterii. Asta pentru că ne-am condus EV1 hard-două teste de accelerație full-throttle și standard 30-la-50-mph, 50-la-70, și 5-la-60 ruleaza-și ecartamentul își bazează estimările gama pe cel mai recent comportament de conducere. Ne reîncărca EV1 pe flatbed, și-a întors la los angeles, am conectați-l la un împrumutat MagneCharge stație., Este nevoie de exact 2 ore și 30 de minute pentru a-l reîncărca complet.de asemenea, va oferim servicii de calitate la preturi avantajoase si servicii de calitate la preturi avantajoase. EV1 are mai mult decât suficient de performanță pentru a fuziona și spar cu drivere Angeleno maniacale, și viteza maximă de 80 mph este adecvată., La sosirea acasă, contorul de rază citește 27 de mile, gabaritul declară că am folosit o a 10-A sursă de alimentare, iar EV1 necesită trei ore de încărcare pentru a opri bateriile folosind unitatea mică de încărcare de 110 volți pe care o poartă în portbagajul său îngust, dar adânc. Aceasta poate fi o surpriză, dar este nevoie de mai mult timp pentru a încărca bateriile de la 80 la 100 la sută decât pentru a le încărca de la 20 la sută la 40 la sută. Oricum, este un sentiment frumos pentru a umple cu un dop, mai degrabă decât să ajungă pentru bani la o benzinărie.,planul nostru este de a conduce EV1 doar la locul de muncă și acasă, care este întregul punct al acestei mașini electrice de navetă. Se ocupă de Distanța de cinci mile fără probleme-și am pornit farurile, ștergătoarele și radioul în timpul călătoriei. Vremea este rece, așa că nu avem nevoie de aer condiționat. În ciuda comportamentului nostru de cetățean bun, mașina încă prezice intervale bazate pe conducerea grea pe care am făcut-o în timpul testării. Deci, chiar și atunci când este încărcat complet, ecartamentul ne spune că mai avem doar 25 de mile.,
maxime: un starter de conversație liniștit, fără poluare, fără poluare.
EV1 se simte extrem de normal pentru a conduce, cu o plimbare bun dacă ai reducere de unele corkscrewing mișcări pe anumite suprafețe. Se orientează bine, în ciuda Michelinilor săi slabi, și din cauza greutății sale de 3000 de kilograme, există un pic de rulou corporal. Cel mai bun dintre toate este cuplul constant și în curând ajungem să apreciem pedala de accelerație precisă și funcționarea fără angrenaj.,
sâmbătă
sosește un oaspete, iar acum suntem trei, așa că nu conducem mașina electrică astăzi—are doar două locuri.
duminică
am pornit spre vest spre centrul orașului San Dimas pentru unele teste reale. Este devreme, iar mașina are un pic de condens în interior și în exterior, așa că trebuie să folosim instalația de dezaburire electrică de pe parbriz, care încălzește o peliculă metalică din interior la temperaturi tangibil de calde., Îndepărtează încet ceața și nu face nimic pentru a șterge picăturile formate prin ștergerea suprafeței cu mâna. Acest sistem, împreună cu A/C, radioul și celelalte dispozitive din cabină, este alimentat de o sursă auxiliară de 12 volți care nu funcționează pe cele 26 de baterii de tracțiune, dar poate fi reîncărcat din acumulatorul principal prin apăsarea unui buton din cabină.încărcat complet, ecartamentul promite doar 26 de mile, care este la cel puțin 20 de mile distanță de destinația noastră; o companie din San Dimas numită propulsie AC., Acesta va fi punctul nostru de plecare într-un test de distanță și înălțime pe care îl conducem împreună cu propulsia AC.
suflare Interstate 10 cu cruise control blocat pe 55 mph, predictor gama a decis să revizuiască estimarea. După ce am condus 11 mile, acum spune că mai avem 30 de mile. După ce am parcurs 20 de mile, promite încă 31. Când am condus 30 de mile, promite încă 24.
am încetat să folosim accelerația completă., Un buton de pe selectorul de viteze angajează fie un mod de coastă în jos, care regenerează puterea de fiecare dată când ridicați acceleratorul, fie un mod de rotire liberă care vă permite să coborâți dealurile fără a utiliza energia bateriei. Într-un EV, nu exersați frânarea târzie la oprire. În schimb, apăsați butonul de coastă în jos, ridicați-vă mai devreme și ușurați până la oprire, angrenaje care bâzâie cu cuplu invers, pe măsură ce motorul manivelă volți la baterii. GM susține o rată de recuperare de 20% cu o astfel de frânare regenerativă.,
minime: picioare limitate, timp de încărcare, amenințarea de a fi blocați.
alegerea GM a sistemelor de feedback ușor de utilizat face ca testarea meticuloasă a consumului de energie să fie extrem de dificilă. Unii producători EV se potrivesc cu manometre amperi-oră pentru consum și curent regenerat și apoi reconciliază cele două pentru a prezice numărul de ore amperi rămase. Graficul de bare în stil ecartament de combustibil EV1 și calculatorul de gamă „inteligent” nu sunt la fel de literale., suntem întâmpinați la AC Propulsion de Alan Cocconi, care a proiectat primul sistem de propulsie pentru GM Impact, o mașină electrică concept, și care acum construiește EVs de relele proprii. Lui T Zero, un topless roadster bazat pe Sportech masina sport de Piontek Inginerie în Canton, Michigan, a fugit de la 0 la 60 km / h în 5,6 secunde într-un test recent. Aceasta va fi mașina noastră de control pe măsură ce urcăm pe Muntele Baldy pentru testul de distanță și înălțime.
Dar mai întâi trebuie să se încarce din nou., Încărcătorul are un afișaj LED care estimează timpul necesar pentru o încărcare în acest caz, 3 ore și 45 de minute, așa că ne îndreptăm spre micul dejun. La întoarcerea noastră două ore mai târziu, mașina este încărcată cu 97 la sută, iar încărcătorul vrea încă 30 de minute pentru a termina treaba. Nu putem aștepta. Pe baza călătoriei noastre economice de acasă, ecartamentul conservator promite acum 43 de mile. Traseul de la birourile AC Propulsion la poalele Muntelui Baldy este de aproximativ trei mile. Apoi drumul se îndreaptă spre munte, și după 10 mile de călătorie, EV1 ne spune că avem putere pentru încă 22 de mile.,
când am condus 16.7 mile, ecartamentul anunță că mai avem doar două mile de putere. Câteva momente mai târziu, afișajul spune că avem doar o milă, și apoi se golește afară. Conducem grade abrupte și negociem comutări strânse în acest moment, totuși EV1, care nu suferă pierderi de putere la aer subțire la altitudine, are încă un cuplu suficient. Dar este greu de lucru, și înainte de a ne-am condus un total de 20 de mile, o „viață a bateriei” lumina vine pe cu un ton de gong de însoțire. Aceasta înseamnă că acumulatorul este descărcat în proporție de 85%., Extragerea mai multor sucuri va scurta durata de viață a bateriilor. Continuăm. Apoi se aprinde o lumină de avertizare” performanță redusă”.John B. CarnettGetty Images
la scurt timp după aceea, mașina începe încetinirea ca controlerul reduce puterea de a proteja acumulatorul de daune. Când viteza încetinește la 15 mph, o numim o zi. Am parcurs 22.5 mile și am urcat 5500 de picioare. EV1 este acum dincolo de o gamă prudentă și merge mai lent decât majoritatea celorlalte vehicule de pe șosea., Cocconi ‘ S T Zero, care nu are airbag-uri, A/C și alte facilități, are încă o mulțime de fasole. Ne întoarcem și ne regen în jos pe munte pentru tot ce merită, ridicând două segmente pe” gabaritul de combustibil ” și moștenind o predicție de șase mile până când ne întoarcem la magazin pentru a ne conecta. Cocconi spune că această călătorie dus-întors de 45 de mile—pe munte și înapoi-este o predicție realistă a gamei pentru un vehicul electric. În cazul nostru, am primit 45 mile și un alt 10 pe indicatorul de afișare, și am putea adăuga, probabil, câteva mai mult din cauza taxei incomplete., Deci, o distanță de aproximativ 60 de mile arată ca un pariu bun pentru lumea reală.desigur, în cazul în care EV1 este condus pe o autostradă care curge liber la o viteză constantă, moderată (cum ar fi unitatea noastră la San Dimas), se poate obține mai bine decât 70 mile. Dar EVs sunt destinate utilizării în California de Sud, și asta înseamnă trafic stop-and-go, de multe ori în vreme care necesită utilizarea eficientă, dar electric pompa de caldura aer conditionat. Probabil mai înțelept să dau pe o călătorie dus-întors de aproximativ 50 de mile.,
adăugați trafic congestionat sau un ocol la piciorul de 25 de mile și ați putea să-l tăiați aproape. Avea un încărcător de așteptare la ambele capete ale naveta ar fi de mare ajutor, dar acest tip de infrastructură este încă departe, deși în prezent există mai multe stații de reîncărcare (aproximativ 50), în L. A. și Palm Springs domenii decât există Sev. Totuși, credem că timpul de reîncărcare este la fel de important ca o gamă limitată, iar sistemele nu sunt încă standardizate pentru toate EV-urile., GM a optat pentru metoda inductivă, folosind o stație autonomă cu o paletă din plastic care alunecă într-un slot de încărcare al mașinii și a încheiat un acord cu compania locală de energie pentru instalarea și întreținerea acestor Încărcătoare. Clienții EV1 închiriază încărcătorul la un cost de aproximativ 55 USD pe lună și plătesc o taxă de instalare de până la 1000 USD. Sistemul este sigur și simplu, dar nu este atât de rapid. Se spune că costul încărcării electrice funcționează la 1, 5 cenți pe milă condusă.,
verdictul: un vehicul care are sens pentru foarte puțini oameni.
alți producători de mașini electrice merg cu sisteme de reîncărcare conductive la bord, deci există o situație VHS-versus-Beta. Nu putem prezice cum va merge, dar putem observa că EV1 are un apel limitat chiar acum., Este liniștit, funcționează bine și nu emite poluare, dar problemele de gamă, timpul de reîncărcare și costul ridicat de achiziție (Vezi bara laterală) sunt obstacole care vor trebui trecute cu vederea sau depășite înainte ca EV1 să prezinte o alternativă viabilă la mașinile pe gaz. Totuși, e un început.