Electronice hijackingEdit

Electronice deturnarea utilizează sisteme și programare deja instalat din fabrică în B777 sistem de management al zborului. Acest lucru este diferit de hacking sau atac cibernetic prin faptul că necesită acces la sistemul de securitate al B777 prin acces programat în mod intenționat în software. Susținătorii notabili ai acestei teorii includ fostul prim-ministru malaezian Mahathir Mohamad., În 2014, el a spus: „în mod clar Boeing și anumite agenții au capacitatea de a prelua controlul neîntrerupt al avioanelor comerciale din care MH370 B777 este unul”. În această declarație, el se referea la deturnatorii off-board cu acces la sistemul de Management al zborului MH370 prin intermediul pilotului automat neîntrerupt 2003 patentat. În 2018, a devenit din nou prim-ministru al Malaeziei. Un alt susținător al acestei teorii este Istoricul Norman Davies.,scriitorul de tehnologie Jeff Wise a dezvoltat o teorie în care controalele aeronavei au fost preluate de teroriști din zona electronică și a echipamentelor, accesibile printr-o trapă din podeaua cabinei de primă clasă. Înțelept teoretizează că Inmarsat prin satelit ping fost în mod deliberat stabilite pistă falsă creat prin alimentarea avionului sistem de comunicații prin satelit de date false care la rândul său a provocat sistem pentru a face false frecvență corecții., Acestea ar fi, atunci când mai târziu controlate, duce anchetatorii să concluzioneze avionul a fost condus spre sud, atunci când în conformitate cu teoria lui Wise a zburat de fapt spre nord și, eventual, a aterizat la Cosmodromul Baikonur din Kazahstan.la scurt timp după ce aeronava a dispărut, s-a afirmat că ar fi putut fi un act de terorism, posibil un atac jihadist.Între 9 și 14 martie 2014, mogulul media Rupert Murdoch a tweetat că dispariția zborului 370 ” confirmă că jihadiștii se întorc pentru a face probleme pentru China .,”Mai târziu, el a sugerat că zborul ar fi putut fi ascuns în nordul Pakistanului, „ca Bin Laden”. Aceste observații nu au fost confirmate și au fost caracterizate ca teorii ale conspirației de către Shiv Malik în The Guardian. În luna următoare, ziarul rus Moskovskij Komsomolets a aprobat o teorie similară, susținând că „teroriștii necunoscuți” au deturnat avionul, l-au dus în Afganistan și apoi au ținut echipajul și pasagerii ostatici.,o poveste a circulat pe Reddit că MH370 avea suficient combustibil pentru a fi deturnat în Coreea de Nord, așa cum s-a făcut în 1969 cu o linie aeriană coreeană YS-11.

La sfârșitul lunii iulie 2015, într-un articol despre MH370 „teorii ale conspirației”, Independent pentru scurt timp menționat că a primit un e-mail care pretinde SUA a autorizat avion să fie doborât pentru că ar fi fost transporta un focos nuclear în Coreea de Nord, deși Independente imediat a adăugat în glumă „Sau ar putea fi extratereștri.,o varietate de postări de social media și scrisori în lanț de e—mail susțin că un brevet (#8671381) a fost aprobat la câteva zile după dispariția MH370, iar dreptul la brevet a fost împărțit în cinci moduri-20% la Freescale Semiconductor și 20% fiecare la patru angajați, toți fiind pasageri în avion. Brevetul se ocupă cu fabricarea circuitelor integrate pe o placă semiconductoare. Site-ul mit urban snopes.,com sugerează că nu există dovezi că cei patru Inventatori enumerați în cererea de brevet se aflau pe lista pasagerilor aeronavelor și nici că aveau dreptul la o cotă de 20% din brevet și spune că este puțin probabil ca cota lor să revină la Freescale la moartea lor, așa cum este prezentat în e-mail.retras Delta Air Lines căpitanul Field McConnell a susținut că aeronava a fost confiscată pentru a obține cunoștințe stealth De brevete clasificate de la 22 de angajați chinezi din SUA Freescale., McConnell a susținut, de asemenea, că compania a dezvoltat o tehnologie clasificată care folosește vopsea și electronică pentru a permite aeronavelor tradiționale să fie revizuite în jeturi ascunse.teoreticienii conspirației au sugerat că MH370 a fost fie capturat de Statele Unite și apoi dus la baza militară a Statelor Unite de pe atolul lui Diego Garcia din Teritoriul Britanic al Oceanului Indian, fie că avionul a aterizat la bază imediat după ce a fost instruit să călătorească acolo., Ultima teorie a fost ridicată la un briefing zilnic la Casa Albă pe 18 martie, după care Secretarul de presă Jay Carney a răspuns: „voi exclude asta.”La baza teoriei lui Diego Garcia au fost mai multe elemente, dintre care unul a fost contactul cu telefonul mobil al copilotului și întoarcerea spre vest a avionului, ambele fiind în concordanță cu o cale de zbor spre insulă.în acest sens, a fost raportat de Daily Mirror, fără a da o sursă concretă, că căpitanul s-a antrenat să aterizeze pe o insulă din Oceanul Indian cu o pistă scurtă, folosind un simulator de zbor în computerul său de acasă., Mai multe surse mass-media a raportat că căpitanul a antrenat cu ajutorul lui aviasimulator să aterizeze pe cinci piste (cel puțin 1.000 de metri lungime) în regiunea Oceanului Indian, și anume Diego Garcia și Aeroportul Internațional malé (MLE) și alte piste în India și Sri Lanka.aceste afirmații au fost contestate de FBI, care a raportat că, după analizarea simulatorului de zbor confiscat, nu a găsit „nimic suspect” și a spus că rapoartele Mirror despre conținutul simulatorului sunt „nefondate și nesursate”., Dând o nouă întorsătură poveștii lipsă MH370, un fost șef al companiei aeriene franceze a susținut că zborul Malaysia Airlines a fost doborât de armata americană în apropierea bazei lor de pe Diego Garcia.într-un articol publicat pe 18 martie 2014, jurnaliștii Farah Ahmed și Ahmed Naif de la ziarul Maldivian Haveeru au scris: „…mai mulți locuitori din Kuda Huvadhoo au declarat marți lui Haveru că au văzut un „jumbo jet de zbor scăzut” în jurul orei 06:15 pe 8 Martie. Ei au spus că era o aeronavă albă, cu dungi roșii peste ea—ceea ce arată de obicei zborurile Malaysia Airlines., Martorii oculari de la Kuda Huvadhoo au fost de acord că jetul călătorea spre nord spre sud-est, spre vârful sudic al Maldivelor—Addu. De asemenea, au remarcat zgomotul incredibil de puternic pe care zborul l-a făcut când a zburat peste insulă. N-am mai văzut un avion zburând atât de jos deasupra insulei noastre. Am văzut hidroavioane, dar eu sunt sigur că acest lucru nu a fost unul dintre cei. Aș putea chiar să văd clar ușile din avion.”a spus un martor ocular. „Nu sunt doar eu, mai mulți alți rezidenți au raportat că au văzut exact același lucru., Unii oameni au ieșit din casele lor pentru a vedea ce a fost cauza zgomot imens prea.”Mohamed Zaheem, consilierul insulei Kuda Huvadhoo, a declarat că locuitorii insulei au vorbit despre incident.,15 din resturi de la un Boeing 777, pe o plajă din insula la Réunion, la est de Madagascar, suspectat (și mai târziu a confirmat) să fie de la MH370, a condus rapid la reînnoit Internet speculații că avionul a fost doborât lângă Diego Garcia (care este de 1475 de mile departare de La Réunion) de teama de un atac terorist, deși oceanografii, cum ar fi Profesorul Charitha Pattiaratchi, de la Universitatea din Australia de Vest, a spus că „sosirea MH370 resturi în Réunion, sunt conforme cu cele așteptate calea curenților oceanici din punctul în traiectoria sa de zbor în cazul în care acesta a fost considerat a fi prăbușit”., Mulți oameni, inclusiv unii dintre cei care credeau că avionul a aterizat în siguranță pe Diego Garcia (sau în altă parte), au respins rapid resturile ca fiind false.unii au speculat că pasagerii erau încă în viață, dar nu au putut răspunde la telefoanele lor mobile—uneori cunoscute sub numele de „teoria telefonului mobil fantomă”. Acest lucru s-a bazat pe rapoartele timpurii conform cărora membrii familiei pasagerilor zborului 370 au auzit zgomote (spre deosebire de un semnal ocupat/oprit) în timp ce sunau telefoanele pasagerilor, deși acest lucru a fost după ce avionul a dispărut., Cu toate acestea, acest lucru a fost ulterior contestat de Jeff Kagan, un analist wireless, care într-un e-mail către NBC News a explicat că rețeaua poate produce în continuare „ringbacks” în timp ce caută o conexiune, chiar dacă telefonul mobil a fost distrus.cockpit-ul avea ușile fortificate anti-deturnare mandatate, care puteau împiedica echipajul sau pasagerii blocați să interfereze cu o sinucidere sau să deturneze în Oceanul de Sud., Acest lucru poate fi comparat cu SilkAir zbor 185 (un incident sinucigaș pilot postulat în 1997), EgyptAir zbor 990 (1999), Lam Mozambique Airlines zbor 470 (2013), precum și mai târziu Germanwings zbor 9525 (2015). Pe 17 februarie 2014, la mai puțin de trei săptămâni înainte de Zborul 370 a dispărut, Ethiopian Airlines, Zborul 702 a fost deturnat când copilotul a blocat căpitanul a ieșit din cabină și a deviat aeronava să ceară azil în Elveția.,la scurt timp după dispariția zborului 370, rapoartele mass-media au dezvăluit că soția căpitanului Zaharie Ahmad Shah și cei trei copii s-au mutat din casa lui cu o zi înainte de dispariție; iar un prieten a susținut că căpitanul Shah se vedea cu o altă femeie, iar relația lui Shah cu ea avea de asemenea probleme. Pretențiile de probleme interne au fost negate de familia lui Shah. Un coleg pilot și asociat de mult timp al lui Shah a declarat că căpitanul era „teribil de supărat” că căsnicia lui se destramă., Poliția a investigat, de asemenea, rapoarte că Shah a primit un apel telefonic de două minute înainte de plecarea zborului de la o femeie neidentificată folosind un număr de telefon mobil obținut cu o identitate falsă. În plus, căpitanul Shah a fost, de asemenea, un susținător al politicianului de opoziție din Malaezia, Anwar Ibrahim, care a fost condamnat la închisoare pe 7 martie, după ce o achitare anterioară privind acuzațiile de sodomie a fost răsturnată într-o mișcare considerată motivată politic.,

anchetatorii au remarcat comportamentul ciudat al lui Shah de la efectuarea a 170 de interviuri—și anume, că căpitanul nu și-a făcut planuri sociale sau profesionale după 8 martie, când zborul 370 a dispărut. Cu toate acestea, potrivit jurnalistului francez Florence de Changy, care a scris o carte despre zbor, respingând „100% din narațiunea oficială”, Shah a făcut o întâlnire cu dentistul său pentru a-și recupera coroana dentară când dentistul l-a sunat cu câteva zile înainte de 8 Martie., Rapoartele de știri despre lipsa planurilor sociale ale căpitanului și exercițiile de simulator de zbor citează rezultatele anchetei poliției asupra piloților, care au fost împărtășite cu o parte din echipa de anchetă, dar nu au fost făcute publice. Cu toate acestea, rapoartele de știri din 23 iulie 2014 au declarat că poliția a luat în considerare posibila culpabilitate a tuturor celor de la bordul avionului și l—a identificat pe căpitan drept principalul suspect-dacă se dovedește că a fost implicată intervenția umană., Biroul Federal de Investigații al Statelor Unite a reconstruit datele șterse din simulatorul de zbor de acasă al căpitanului Shah; un purtător de cuvânt al guvernului malaezian a indicat că „nimic sinistru” nu a fost găsit pe el. Cu toate acestea, Sunday Times a raportat mai târziu că printre căile de zbor șterse efectuate pe simulatorul de zbor, anchetatorii au găsit o cale de zbor în Oceanul de Sud, unde a fost făcută o aterizare simulată pe o insulă cu o pistă mică.,În 2016, un document american scurs a declarat că un traseu pe simulatorul de zbor de acasă al pilotului care se potrivește îndeaproape zborului proiectat peste Oceanul Indian a fost găsit în timpul analizei FBI a hard disk-ului computerului folosit pentru simulatorul de zbor. Acest lucru a fost confirmat ulterior de ATSB, deși a subliniat că acest lucru nu a dovedit implicarea pilotului și de guvernul malaezian.,o carte, Goodnight Malaysian 370, a fost publicată în August 2014 de neozeelandezii Geoff Taylor și Ewan Wilson; autorii au dat vina pe un act deliberat al pilotului pentru dispariția aeronavei, dar au recunoscut că nu au fost capabili să „furnizeze dovezi concludente care să susțină teoria sa” și nici vreun motiv. Ewan Wilson a respins anterior teoria de urgență a incendiilor ca fiind puțin probabilă., Expertul în aviație din Noua Zeelandă, Peter Clark, a declarat că pentru a prelua aeronava a avut „cunoștințe imense” și că nici copilotul nu ar fi fost suficient de calificat pentru a dezactiva sistemul de comunicații și a reprograma un zbor de șapte ore în afara cursului. Cu toate acestea, Clark a recunoscut că teoria ar fi dificil de dovedit chiar dacă înregistratoarele de date ar fi fost găsite, deoarece înregistratoarele de voce ar fi fost probabil suprascrise; și pentru că, dacă pilotul ar fi controlat aeronava, atunci datele instrumentului nu ar raporta anomalii. Familia lui Shah a negat vehement posibilitatea sinuciderii pilotului.,

Fostul British Airways senior Boeing 777 pilot Simon Hardy a declarat pentru BBC News că avionul pe ruta fost „probabil foarte precis de zbor, mai degrabă decât doar o coincidență”, și a precizat că aeronava se întoarce spre nord-vest de-a lungul Strâmtoarea Malacca permis o vedere clară a căpitanului acasă insula Penang:

„Cineva a fost în căutarea de la Penang. Cineva a fost de a lua o privire lungă, emoțională la Penang. Căpitanul era de pe insula Penang. … Face un cârlig ciudat…, în scopul de a privi la tine trebuie să virați la stânga sau la dreapta, pentru a primi alături de ea și apoi executa un viraj lung. Dacă te uiți la ieșirea din Malaezia 370, au existat de fapt trei rotații, nu una. Cineva se uita la Penang.”

în mai 2018, Simon Hardy a susținut, de asemenea, pe 60 Minutes Australia că căpitanul a folosit zborul ca o crimă-sinucidere și a zburat în mod deliberat avionul deasupra orașului său natal Penang înainte de a face dreapta și a aruncat avionul peste Oceanul Indian., El a spus că au găsit aceste rezultate prin reconstruirea planului de zbor al căpitanului de pe radarul militar și că căpitanul a evitat detectarea avionului de către radarul militar, zburând de-a lungul graniței Malaeziei și Thailandei, traversând în și din spațiile aeriene ale fiecărei țări.