un décollage et un atterrissage en douceur nécessitent la plus grande synchronisation entre les équipes au sol et dans les airs

un aéroport comporte deux composantes principales: l’aérodrome et le terminal. Le terminal est la partie avec les contrôles de sécurité et le traitement des bagages. C’est la région que nous, en tant que passagers, connaissons le mieux alors que nous attendons patiemment de monter à bord de nos vols., Mais une fois que vous quittez le terminal pour monter à bord de votre avion, vous verrez l’aérodrome; une série complexe de pistes, de rampes et de systèmes de contrôle de la circulation aérienne qui permettent à votre avion de décoller en toute sécurité. Il faut un travail d’équipe, une attention aux détails et une technologie de pointe pour que tout fonctionne bien. La partie cruciale de l’aérodrome est la piste. À l’époque des débuts de l’aviation, les pilotes pouvaient atterrir presque n’importe où – ils descendaient du ciel avec un peu de bosse, mais leurs avions étaient assez lents et légers pour atterrir dans un champ ou sur une plage., Aujourd’hui, une piste moderne est construite pour résister à une force énorme; avec un avion de 300 ou 400 tonnes qui atterrit à environ 250 kilomètres à l’heure, la structure doit être presque invincible. Ils sont conçus pour être élastiques, avec un maillage renforcé entre les couches de béton ou d’asphalte pour répartir la charge.

Les équipes de contrôle de la circulation aérienne coordonnent tous les décollages et atterrissages pour s’assurer que tous les vols commencent et finissent en toute sécurité. Avec certains aéroports gérant plus de 2 500 vols par jour, ce n’est pas une mince affaire., Alors que la technologie fournit aux opérateurs des systèmes d’avertissement de collision et des systèmes d’affichage de cockpit avancés utilisant le GPS, les capteurs de trafic et les logiciels de la NASA, c’est le travail du contrôle de la circulation aérienne pour prévenir les incidents au sol. Avec environ 10 000 avions dans le ciel du monde à la fois, les pilotes et les contrôleurs aériens doivent coopérer comme une machine bien huilée.,

Cet article a été initialement publié dans How It Works numéro 113, écrit par Charlie Evans

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