1955 mapa do planejado Interestaduais na Área da grande Los Angeles. A proposta original para o atual i-210 inclui seu terminus Oriental original em Pomona.
= = ligações externas = = A primeira seção, começando no extremo leste da Foothill Boulevard no que é hoje La Cañada Flintridge, e indo através da Arroyo Seco perto da Represa Devil’s Gate para a Avenida Canada em Pasadena, foi inaugurada em 1966; foi então assinado como SR 118., A seção que vai a noroeste de Pasadena através de La Canada Flintridge até a junção com I-5 em Sylmar foi construída em vários estágios entre 1971 e 1977. A primeira seção a abrir foi entre Ocean View Boulevard e Lowell Avenue em La Crescenta, em julho de 1972, seguido em novembro pela seção entre Berkshire Avenue e Ocean View em La Cañada Flintridge. A seção de freeway em Sylmar, Califórnia, que deveria abrir primeiro (entre a Interstate 5 e a Maclay Avenue) foi danificada pelo terremoto de Sylmar de 1971, e a abertura foi adiada até que os reparos pudessem ser concluídos em 1973., Na seção de Pasadena, Califórnia, uma ponte atravessando a Arroyo Seco ruiu durante a construção em 17 de outubro de 1972, matando seis trabalhadores, e como resultado, a seção Norte através de Pasadena não foi totalmente aberta até 1974. A última seção do Vale de San Fernando a ser concluída foi entre a Rodovia 118 em Lake View Terrace, e a Avenida Lowell em La Crescenta. Enquanto esta seção foi concluída em grande parte em 1976, a porção entre Sunland Boulevard e Wheatland Avenue (atravessando o Tujunga Wash) não foi completamente concluída até 1981., De 1976 a 1980, a seção incompleta da Interstate 210 (notavelmente perto do intercâmbio com a Rodovia 118, perto da saída da Paxton Street) foi alugada pela Columbia Pictures Television para as filmagens da série de televisão, CHiPs.em 1968, o Atchison, Topeka e Santa Fe Railway depot em Santa Anita, uma estrutura histórica construída em 1890, foi transferido para o Arboreto do Condado de Los Angeles e Jardim Botânico para abrir caminho para uma seção da estrada que passa por Arcadia., A construção da auto-estrada através de Pasadena e Arcadia levou ao realinhamento e mudança da linha principal da estrada para a mediana da estrada, com a antiga faixa principal entre Sierra Bonita e avenidas Kinneloa em Pasadena tornando-se um spur industrial acessado através de um túnel abaixo das faixas leste da estrada. A seção” Pasadena ” de SR 134 A Rosemead Boulevard foi concluída em 1976, enquanto a seção de Arcadia, Califórnia para a transferência Kellogg com I-10 em Pomona tinha sido concluída anteriormente em 1971., A seção entre a transferência Kellogg e Glendora já não faz parte da I-210. Em 2003, esta peça foi renomeada como parte da SR 57, conhecida como auto-estrada Laranja.na década de 1990, Caltrans começou a construir extensões para a auto-estrada de Glendora east até o antigo interchange I-215/SR 30 em San Bernardino. Em 2003, um segmento de 32 km a leste de Glendora para Fontana foi concluído, com a porção a sul de Glendora renumerada SR 57. A seção restante a leste da I-15 entre Fontana e I-215 foi inaugurada em 24 de julho de 2007.,

Caltrans solicitou a Associação Americana de Estado de Transporte rodoviário e Funcionários (AASHTO), a organização internacional que supervisiona a designação e nomeação do Sistema de rodovias Interestaduais, para re-assinar toda a Foothill auto-Estrada, incluindo a segmentos inteiros do SR 210 e o SR 30, como eu-210. Após a conclusão do novo segmento freeway oeste de I-215, SR 30 de I-215 A I-10 em Redlands foi re-assinado como SR 210. A re-assinatura em 2003 da antiga parte do I-210 agora assinado como SR 57 truncado I-210 de sua rota de origem, I-10., Presumindo que a autoridade é dada em algum momento no futuro para re-assinar a rota 210 como uma interestadual, I-210 mais uma vez se conectará à sua rota mãe, mas muito mais a leste, em Redlands.

O segmento western freeway, planejado desde a década de 1970 e concluído em 2002, substituiu um segmento da western surface street que começou com a Base Line Road (às vezes soletrada Baseline Road) em sua intersecção com Foothill Boulevard em La Verne e estendeu-se para leste em direção a Upland. Em Upland tornou-se 16th Street, em seguida, virou para norte na Mountain Avenue, em seguida, virou para leste na 19th Street., Ele deixou o planalto e continuou para o leste até Rancho Cucamonga. Depois Ainda Avenue, em Rancho Cucamonga, Rua 19 curvas para o norte, e torna-se Highland Avenue, que ainda existe em algumas áreas, embora em pedaços, devido à auto-estrada sobrepostos em Highland Avenue, como o leste e rampas para Milliken Avenida. Highland Avenue desvia-se do alinhamento original SR 30 na Etiwanda Avenue quando se curva para sul e termina na East Avenue, a fronteira de Rancho Cucamonga e Fontana. Highland Avenue começa novamente na Cherry Avenue, a leste da I-15 e continua para leste, tornando-se W., Easton Avenue na Alder Avenue. Pouco tempo depois, ele faz uma curva esquerda afiada na Riverside Avenue, atravessando a auto-estrada e tornando-se Highland Avenue novamente. A partir daqui, sai de Rialto e vai para San Bernardino. Ele atravessa sob SR 210, I-215 e SR 259 antes de entrar na cidade de Highland. Em Highland, o original SR 30 cruza sob o 210 uma última vez e termina à medida que atravessa sobre o SR 330. Alguns mapas ainda mostram parte desta rota como SR 30.,

Estado Rota 30Edit

State Route 30

Localização

Glendora–Redlands

Existia

1933-2007

State Route 30 (SR-30) foi o ex-designação do SR 210 e o SR 330. SR 30 correu de seu intercâmbio com I-210 em Glendora leste para SR 18 no Lago Big Bear. A porção mais oriental do SR 30 foi transferida para o SR 330 em 1972. Depois disso, o SR 30 foi encaminhado para sul para a I-10 em Redlands., Em 1999, a totalidade do SR 30 da curva de Glendora para Redlands foi transferida para a rota 210.

SR 30 was adopted as a state route in 1933 as part of Legislative Route 190. Era uma auto-estrada sem assinatura, que corria de LRN 9 (anteriormente US 66, Foothill Blvd) Perto De San Dimas para LRN 26 (SR 38) perto de Redlands. Ele também correu de LRN 26 perto de Redlands para LRN 43 perto do lago Big Bear, que se tornaria parte do SR 38. Durante a renumeração das rotas da Califórnia, o LRN 190 foi dividido em duas rotas diferentes. A porção ocidental, entre I-210 em San Dimas E Highland tornou-se SR 30., A porção oriental, entre SR 38 em Redlands e Highland foi combinada com LRN 207 (atualmente SR 330) para formar SR 106. Em 1972, a porção norte do SR 106, entre o SR 30 e o SR 18 seria renumerada SR 330. A porção sul, entre SR 30 e I-10 (SR 106 foi transferido para I-10 em 1965) foi combinada com SR 30.

a construção inicial da auto-estrada começou em 1968, e construiu a auto-estrada entre SR 259 e Cedar Street em San Bernardino. A construção continuou para leste em 1971, que trouxe a auto-estrada apenas a oeste de SR 330., A construção não foi retomada até 1989, que estendeu a auto-estrada para oeste para a I-215. A última fase de construção teve início em 1992, ligando a rota sul à I-10.

Em 1968, o estado solicitou que a SR 30 fosse incorporada no sistema Interestadual, mas foi declinada. O próximo esforço começou em 1998. O estado decidiu fechar a distância de 40 km entre I-210 e SR 30. Também decidiu numerar a nova auto-estrada como SR 210, em preparação da rota tornando-se uma interestadual. Além disso, quando a nova auto-estrada estava perto da rota existente, toda a rota seria renumerada SR 210., Além disso, a seção curta da Auto-Estrada Orange, que foi numerada I-210, seria renumerada SR 57 para corresponder ao número usado para o resto da auto-estrada. A construção começou na extremidade leste do Foothill Boulevard (saída 47), e lentamente se moveu para leste. Em 2007, a seção Auto-estrada principal foi concluída, o que terminou a existência de SR 30.

I-215 permuteedit

a fase final do projeto Foothill Freeway envolveu a conclusão do intercâmbio com I-215 (saída 74)., Quando a Foothill Freeway mainline foi concluída em 2007, a saída 74 tinha apenas quatro de suas seis rampas construídas, faltando movimentos de SR 210 eastbound para I-215 southbound e de I-215 northbound para SR 210 westbound. Os planos do viaduto para estes movimentos tiveram que ser reformulados para lidar com a potencial liquefação do solo em caso de ruptura de falhas existentes ou não descobertas na área durante um terremoto; este projeto foi separado do principal projeto 210 para evitar atrasar o último. A conclusão da saída 74 também estava ligada ao alargamento e melhoria da I-215 na área., O voo de northbound I-215 para westbound SR 210 foi inaugurado em 22 de dezembro de 2011, enquanto o Eastbound SR 210 para southbound I-215 foi inaugurado em 23 de julho de 2012, completando assim o intercâmbio.

State Route 30 de negócios routeEdit

State Route 30 de Negócios

Localização

Rialto–Highland

Existia

1964-2007

State Route 30 de Negócios (SR 30 Ônibus.,) foi uma rota de negócios de SR 30 que existiu de 1964 a 2007 ao longo da avenida Highland de Rialto a Highland; serve os centros da cidade de ambas as cidades. Seu principal objetivo era desviar o tráfego da Foothill Freeway e conectar o tráfego do centro de Rialto para o centro de San Bernardino por rua. Esta rota de negócios permanece assinada na travessia da Waterman Avenue e Highland Avenue, onde os sinais não foram derrubados, mas são velhos e sol branqueado.