Eurocopter X3
TechnologyEdit
El demostrador X3 se basa en el Eurocopter AS365 Dauphin helicóptero, con la adición de corto lapso de alas cada uno equipado con un tractor de la hélice, habiendo tono diferente para contrarrestar el efecto de torsión del rotor principal. Los helicópteros convencionales utilizan rotores de cola para contrarrestar el efecto de par. Las hélices del tractor son accionadas por engranajes de los dos motores turbohélice principales que también impulsan el sistema de rotor principal de cinco palas, tomado de un Eurocopter EC155.,
los pilotos invitados describen el vuelo X3 como suave, pero el X3 no tiene sistemas Antivibración pasivos o activos y puede volar sin sistemas de aumento de estabilidad, a diferencia del Sikorsky X2. El helicóptero está diseñado para demostrar el concepto de un helicóptero de alta velocidad que depende de la reducción de la velocidad del rotor (en un 15%) para evitar la fricción de la punta de la cuchilla de avance, y para evitar la retirada de pérdida de la cuchilla descargando el rotor, mientras que un ala pequeña proporciona 40-80% de elevación en su lugar.El X3 puede flotar con una actitud de tono entre menos 10 y más 15 grados., Su rango de banco es de 40 grados en hover, y es capaz de volar en ángulos de banco de 120 a 140 grados. Durante las pruebas, el avión demostró una velocidad de ascenso de 5.500 pies por minuto y velocidades de giro de 2 g a 210 nudos.
PerformanceEdit
volando en el 2012 ILA Berlin Air Show
El X3 voló por primera vez el 6 de septiembre 2010 desde las instalaciones francesas Direction générale de L’armement en la base aérea de tubes-le tubé.,
en mayo de 2012, se anunció que el equipo de desarrollo de Eurocopter X3 había recibido el Premio Howard Hughes de la American Helicopter Society para 2012.
Eurocopter demostró el X3 en los Estados Unidos durante el verano de 2012, el avión registrando 55 horas de vuelo, con un número de operadores comerciales y militares que se les dio la oportunidad de volar el avión.,
con un carenado aerodinámico instalado en la cabeza del rotor, El X3 demostró una velocidad de 255 nudos (293 mph; 472 km/h) en vuelo nivelado y 263 nudos (303 mph; 487 km/h) en una inmersión poco profunda el 7 de junio de 2013, superando el récord no oficial del Sikorsky X2 establecido en septiembre de 2010, y convirtiéndose así en el helicóptero compuesto aumentado sin jet más rápido del mundo.
VariantsEdit
Eurocopter sugirió que una aplicación h3 de producción podría aparecer tan pronto como 2020., La compañía también había expresado previamente su interés en ofrecer una solución basada en tecnología H3 para el futuro programa de elevación Vertical de los Estados Unidos, con EADS North America presentando una oferta para construir un demostrador tecnológico bajo el programa Joint Multi Role (JMR) del Ejército de los Estados Unidos, pero más tarde se retiró debido al costo y porque Eurocopter podría tener que transferir la propiedad intelectual de X3 a los Estados Unidos, y Eurocopter eligió centrarse en el Explorador aéreo armado en su lugar. En última instancia, la compañía no fue seleccionada para el esfuerzo de JMR, y el programa de AAS fue cancelado.,
Eurocopter vio al mercado petrolero offshore y a la comunidad de búsqueda y rescate como clientes potenciales para la tecnología X3. Un helicóptero compuesto no presurizado basado en X3 llamado LifeRCraft también se encuentra entre los proyectos planificados bajo el programa de investigación Clean Sky 2 de €4 mil millones (Clean 5.44 mil millones) de la Unión Europea como uno de los dos demostradores de vuelo de helicópteros de alta velocidad. Airbus comenzó el desarrollo del helicóptero híbrido compuesto con un motor de pistón V-8 de 4,6 litros en 2014, congeló el diseño en 2016 para comenzar a construir en 2017, y planea volar en 2019.,
El X3 fue trasladado al Musée de l’Air et de l’espace en 2014 para su exhibición pública.
RACEREdit
modelo RACER en Paris Air Show 2017
el Airbus RACER (Rotorcraft rápido y rentable) es un desarrollo revelado en el Paris Air show de junio de 2017, el montaje final comenzará en 2019 para un 2020 primer vuelo.Crucero de hasta 400 km / h (216 kn), su objetivo es una reducción de costes del 25% por Distancia sobre un helicóptero convencional.