Eurocopter X3
TechnologyEdit
X3 dimostratore basato sul Eurocopter AS365 elicottero Dauphin, con l’aggiunta di un breve lasso ali, ciascuna dotata di un trattore elica con passo per contrastare l’effetto della coppia del rotore principale. Gli elicotteri convenzionali utilizzano rotori di coda per contrastare l’effetto della coppia. Le eliche del trattore sono ingranaggi azionati dai due motori turboalbero principali che azionano anche il sistema di rotore principale a cinque pale, preso da un Eurocopter EC155.,
I piloti ospiti descrivono il volo X3 come fluido, ma l’X3 non ha sistemi antivibranti passivi o attivi e può volare senza sistemi di aumento della stabilità, a differenza del Sikorsky X2. L’elicottero è destinato per provare il concetto di un elicottero ad alta velocità che dipende dal rallentamento della velocità del rotore (da 15%) per evitare la resistenza dalla punta avanzante della lama e per evitare la stalla ritirante della lama scaricando il rotore mentre una piccola ala fornisce l’ascensore di 40-80% invece.L’X3 può librarsi con un atteggiamento di beccheggio tra meno 10 e più 15 gradi., La sua gamma di banca è di 40 gradi in hover, ed è in grado di volare ad angoli di banca di 120 a 140 gradi. Durante i test l’aereo ha dimostrato una velocità di salita di 5.500 piedi al minuto e tassi di svolta ad alto G di 2GS a 210 nodi.
PerformanceEdit
Play media
volando all’Air Berlin Air Show 2012
L’X3 ha volato per la prima volta il 6 settembre 2010 dalla direzione francese générale de l’armement presso la base aerea di Istres-Le Tubé.,
Nel maggio 2012, è stato annunciato che il team di sviluppo Eurocopter X3 aveva ricevuto il premio Howard Hughes della American Helicopter Society per il 2012.
Eurocopter ha dimostrato l’X3 negli Stati Uniti durante l’estate del 2012, l’aereo che registra 55 ore di volo, con un certo numero di operatori commerciali e militari che hanno avuto l’opportunità di pilotare l’aereo.,
Con una carenatura aerodinamica installata sulla testa del rotore, l’X3 ha dimostrato una velocità di 255 nodi (293 mph; 472 km/h) in volo livellato e 263 nodi (303 mph; 487 km / h) in un’immersione superficiale il 7 giugno 2013, battendo il record non ufficiale del Sikorsky X2 stabilito nel settembre 2010, diventando così l’elicottero compound non-jet aumentato più veloce al mondo.
VariantsEdit
Eurocopter ha suggerito che un’applicazione H3 di produzione potrebbe apparire non appena 2020., La società aveva anche precedentemente espresso interesse nell’offerta di un H3 tecnologia basata su una soluzione per gli Stati Uniti, il Futuro di Sollevamento Verticale programma, con EADS North America invio di gara per la costruzione di un dimostratore tecnologico sotto la US Army Comune di Multi-Ruolo (JMR) il programma, ma in seguito ha ritirato a causa dei costi, e perché Eurocopter potrebbe avere per il trasferimento X3 proprietà intellettuale negli stati UNITI, e Eurocopter ha scelto di concentrarsi sulla Armate Aeree Scout, invece. Alla fine la società non è stata downselected per lo sforzo JMR, e il programma AAS è stato annullato.,
Eurocopter ha visto il mercato petrolifero offshore e la comunità di ricerca e soccorso come potenziali clienti per la tecnologia X3. Un elicottero composto non pressurizzato basato su X3 chiamato LifeRCraft è anche tra i progetti pianificati nell’ambito del programma di ricerca Clean Sky 2 da €4 miliardi ($5.44 miliardi) dell’Unione Europea come uno dei due dimostratori di volo ad alta velocità. Airbus ha iniziato lo sviluppo dell’elicottero composito ibrido con un motore a pistoni V-8 da 4,6 litri nel 2014, ha congelato il progetto nel 2016 per iniziare a costruire nel 2017 e prevede di volarlo nel 2019.,
La X3 è stata spostata al Musée de l’air et de l’espace nel 2014 per essere esposta al pubblico.
RACEREdit
Modello RACER al Paris Air Show 2017
L’Airbus RACER (Rapid And Cost-Effective Rotorcraft) è uno sviluppo rivelato al Paris Air Show di giugno 2017, l’assemblaggio finale inizierà nel 2019 per un 2020 primo volo.Crociera fino a 400 km/h (216 kn), mira a una riduzione dei costi del 25% per distanza su un elicottero convenzionale.