Original referendumEdit
Esta seção I-4 foi reconstruído no final da década de 2000; a nova estrada de alinhamento acrescentou uma ampla mediana para a futura construção de Orlando, Tampa linha ferroviária de alta velocidade
Em novembro de 2000, Flórida, os eleitores aprovaram uma emenda para a constituição da Flórida a obrigação do estado de estabelecer um sistema de trens de alta velocidade superior a 120 km / h para ligar os seus cinco maiores áreas urbanas, com a construção para iniciar em novembro 1, 2003., A legislatura da Flórida promulgou a lei Florida High Speed Rail Authority em Março de 2001, criando a Florida High Speed Rail Authority (HSRA). O HSRA estabeleceu um plano de visão para o sistema que propôs a construção em várias fases. Avaliações preliminares e estudos ambientais foram iniciados para desenvolver uma fase inicial do sistema entre Orlando e Tampa.
A primeira fase, planejada para a conclusão em 2009 sob o referendo original, teria conectado Orlando a Tampa (Fase 1, Parte 1), com uma extensão posterior para São Petersburgo (Fase 1, Parte 2)., Fases posteriores podem ter estendido A rede para Miami, Fort Myers, Jacksonville, Tallahassee e Pensacola.
A Hsra da Flórida emitiu um pedido de proposta para projetar, construir, operar, manter e financiar (DBOM&F) a fase Orlando para Tampa em outubro de 2002. Dois dos quatro recebidos em fevereiro de 2003 foram revistos, um de um consórcio da Fluor Corp. e da Bombardier Transportation e outro do Global Rail Consortium. As propostas mostraram que o custo da rota Orlando-Tampa era de aproximadamente US $2,4 bilhões., Ambas as propostas ofereciam contribuições de private equity para apoiar as operações do sistema e mostram vontade do setor privado de compartilhar o risco associado com as receitas de ridership projetadas. Em junho de 2003, o governador da Flórida, Jeb Bush, vetou o financiamento para o projeto que a legislatura da Flórida havia aprovado. O HSRA continuou avançando com o projeto, usando fundos já autorizados pelo governo federal, e em outubro de 2003 classificou a proposta de bombardeiro Fluor em primeiro lugar.,
no início de 2004, o governador Jeb Bush endossou um esforço para revogar a emenda de 2000 que mandatou a construção do sistema ferroviário de alta velocidade. Em 27 de outubro de 2004, a autoridade votou para preferir o consórcio da Fluor Corp. e da Bombardier Transportation para construir e operar o sistema, usando a tecnologia JetTrain da Bombardier. No entanto, um mês depois, em novembro, os eleitores da Flórida revogaram a emenda de 2000, removendo o mandato constitucional para o sistema., Embora a emenda tenha sido revogada, nenhuma ação foi tomada pela legislatura estadual em relação à Lei da alta velocidade ferroviária da Flórida. Com a lei ainda em vigor, o Hsra da Flórida continuou a se reunir, e completou a declaração de impacto ambiental para o segmento Tampa-Orlando em 2005. No entanto, com o termo do mandato constitucional, o financiamento do projecto foi interrompido e muito pouca acção foi empreendida nos próximos anos.,
Plans revived in 2009Edit
Passage of the American Recovery and Reinvestment Act of 2009 designated $8 billion for the development of a high-speed intercity passenger rail system. A Administração Federal da ferrovia nomeou Florida um dos dez corredores ferroviários de alta velocidade potencialmente elegíveis para o financiamento federal. A HSRA reuniu-se em 26 de fevereiro de 2009, para começar a planear a sua aplicação para estes fundos., Devido à passagem do tempo, potenciais questões jurídicas e novos critérios de financiamento federal tornando as propostas anteriores de 2003 inaplicáveis, a decisão foi tomada em maio de 2009 de que seria necessário um novo processo de concurso. Em agosto de 2009, foi apresentado um pedido de 30 milhões de dólares para realizar um estudo ambiental de dois anos sobre a rota Orlando-Miami. Em outubro de 2009, a autoridade apresentou um Pedido durante a segunda rodada para todo o corredor Tampa – Orlando – Miami, dividido em dois componentes: Orlando-Tampa e Orlando-Miami., Connect Us, Um comitê de ação política, foi lançado em 18 de agosto de 2009, para reunir o apoio público para estas aplicações.
uma secção típica do caminho-de-Ferro de alta velocidade na secção I-4. Observe as barreiras de segurança entre as vias e o tráfego rodoviário.
Em 16 de dezembro, a legislatura da Flórida aprovou um projeto de lei que autoriza a FDOT avançar com a compra do CSX do corredor ferroviário central da Flórida para o SunRail commuter rail projeto, e fornecendo muito necessário financiamento adicional para o sistema ferroviário do Sul da Flórida Tri-Rail commuter., O financiamento dessas iniciativas foi vital para as esperanças do Estado de ganhar o financiamento federal da HSR, uma vez que mostrou que o estado da Flórida estava comprometido em criar uma rede ferroviária abrangente, permitindo a conectividade entre o trem de alta velocidade e os sistemas locais de trânsito de massa. A legislação também substituiu a Florida High Speed Rail Authority com a Florida Rail Enterprise, uma nova agência criada sob o FDOT, responsável pela construção, manutenção e promoção do sistema ferroviário de alta velocidade do Estado, bem como o desenvolvimento e operação de sistemas ferroviários de passageiros financiados publicamente em geral.,
Flórida Ferroviário de Alta Velocidade Autoridade Logotipo em 2010
Em 28 de janeiro de 2010, a Casa Branca anunciou que a Flórida receber us $1,25 bilhão do seu pedido, cerca de metade do custo da Tampa-Orlando segmento. Os esforços do Estado para a alta velocidade ferroviária entre 2000 e 2005 colocou a Flórida à frente do campo em termos do nível de planejamento já concluído, e isso provou ser um fator importante para ganhar os fundos., A preservação do corredor i-4 pelo FDOT e a conclusão dos estudos de impacto ambiental em 2005 fizeram com que o projecto pudesse ter sido construído num período de tempo muito curto para um custo relativamente acessível., Em Março de 2010, a Flórida Ferroviário Empresa foi ainda procuram refinar as estimativas de custo com base na engenharia avançada, acabamento desenvolvimento de primeiras Obras (Instalação permanente, sistemas de barreira mais longo da I-4 e remover/reposicionar elementos em mediana) e de contrato por licitação, em 2010, e, finalmente, iniciar um novo lance processo de adjudicação de contratos específicos para a Tampa e Orlando fase. Em junho de 2010, a Federal Railroad Administration emitiu seu registro de decisão final, a fase final de aprovação para o projeto, compra de terras e construção da fase um. Assim, foi possível iniciar o processo de concurso., Em outubro de 2010, a Flórida recebeu mais US $ 800 milhões para a construção do FY 2010 High Speed Rail allocations.em dezembro de 2010, o Departamento de Transportes dos Estados Unidos redistribuiu cerca de US $1,2 bilhão em fundos HSR que haviam sido rejeitados pelos governadores eleitos em Wisconsin e Ohio. A Flórida foi projetada para receber até US $ 342,3 milhões dos fundos ferroviários reatribuídos, o que teria fechado a lacuna de todo o custo projetado do projeto. A construção da linha deveria começar em 2011, com a fase inicial concluída em 2014.,
CancellationEdit
Em 16 de fevereiro de 2011, o governador Rick Scott anunciou formalmente que ele estaria rejeitando fundos federais para construir o projeto, tentando matar Florida High Speed Rail. Em 4 de Março de 2011, a Suprema Corte da Flórida recusou por unanimidade o pedido de dois senadores estaduais para forçar Scott a aceitar o financiamento federal para o projeto. Pouco depois, o Secretário de Transportes dos Estados Unidos Ray LaHood anunciou que iria redirecionar os fundos destinados para a Flórida para outros estados e em 9 de Maio, concedeu US $2,02 bilhões para 22 projetos em 15 Estados.