Quando mandi il tuo bambino a scuola su un autobus quest’anno puoi prendere conforto nel fatto che gli scuolabus sono considerati alcuni dei veicoli più sicuri sulla strada—sono grandi, alti, pesanti e di colore giallo brillante, rendendoli facilmente visibili. Hanno anche luci lampeggianti e altre caratteristiche di sicurezza come un segnale di stop e un braccio di arresto che li rendono meno probabilità di automobili o pedoni di essere coinvolti in incidenti.,

Secondo il National Collision Database, tra il 2009 e il 2018 c’è stata solo una vittima legata al viaggio da e per la scuola su un autobus, e Transport Canada dice che gli studenti hanno circa 80 volte più probabilità di arrivare a scuola in sicurezza in uno scuolabus che in un’auto. Ma gli scuolabus sarebbero ancora più sicuri con le cinture di sicurezza?

È una domanda sulla mente dei nostri leader di governo, pure. A giugno, dopo mesi di discussioni, la commissione trasporti della Camera dei Comuni ha scelto di non richiedere le cinture di sicurezza sugli scuolabus, affermando che sono necessari ulteriori studi., Una task force, composta da rappresentanti del governo, operatori di scuolabus, distretti scolastici, produttori, organizzazioni di sicurezza e sindacati, continua a esaminare la questione.

La storia è un po ‘ diverso, negli Stati Uniti, dove gli autobus in otto stati ora hanno le cinture di sicurezza, e organizzazioni, tra cui l’American Academy of Pediatrics, il Consiglio di Sicurezza Nazionale e il National Transportation Safety Board consiglia di scuolabus essere equipaggiati con cinture di sicurezza. Ma il problema in Canada non è così chiaro.,

Diversi crash, problemi diversi

Transport Canada e altre organizzazioni indicano qualcosa chiamato “compartimentazione” come una caratteristica che rende gli scuolabus sicuri senza cinture di sicurezza. L’idea è che i sedili alti e imbottiti, posizionati vicini tra loro, assorbiranno gran parte dell’energia di una collisione e aiuteranno a proteggere i passeggeri in un impatto anteriore o posteriore, il tipo più comune di collisioni tra scuolabus., Altri studi, tra cui un inedito 2010 Transport Canada studio che è stato oggetto di un CBC The Fifth Estate Investigative report in autunno 2018, dicono che la compartimentazione non è efficace in altri tipi di incidenti.

” non funzionerà se sei in un impatto laterale, non funzionerà se sei in un rollover”, afferma Kathleen Klinich, una ricercatrice associata presso l’University of Michigan Transportation Research Institute, che studia come proteggere i passeggeri dei bambini negli incidenti. “Puoi avere bambini che cadono dai loro posti e si feriscono., Se siete in un rollover, ognuno sta per essere ammucchiati su un lato del bus uno sopra l’altro.”

Gary Lillico, un autista di scuolabus a Harrison Hot Springs, BC, che ha visto il quinto episodio Immobiliare e poi ha iniziato una petizione online (106.000 firme e conteggio) e gruppo di Facebook lobbying per le cinture di sicurezza sugli scuolabus, ha anche preoccupazioni per l’applicazione del mondo reale della compartimentazione. “I bambini non sono mai seduti perfettamente come i sedili di compartimentazione sono progettati per. Ci sono piedi nei corridoi e bambini che cambiano posto quando non stai guardando”, dice.,

Il problema con le cinture di sicurezza

Mantenere i bambini trattenuti con le cinture di sicurezza non rende automaticamente le cose più sicure, però. Secondo il Consiglio di sicurezza del Canada (CSC) le lesioni possono causare a causa delle cinture di sicurezza. Ad esempio, l’organizzazione afferma sul suo sito Web che le cinture di sicurezza potrebbero aumentare il rischio di lesioni alla testa e al collo in caso di collisione, con la testa che colpisce il sedile con una forza maggiore rispetto a se tutto il corpo colpisse il sedile. Allo stesso modo, dice che le cinture di spalla potrebbero portare a lesioni addominali se il bambino è scivolato sul sedile., Un’altra preoccupazione: quanto facilmente i bambini sarebbero in grado di rilasciare le cinture in un’evacuazione di emergenza. Tuttavia, il Consiglio di sicurezza del Canada non permetterebbe a un portavoce di parlare con noi per questa storia, osservando: “La questione delle cinture di sicurezza sugli scuolabus è attualmente in fase di revisione da Transport Canada in collaborazione con diverse parti interessate del settore. Per questo motivo, CSC non ha commentato la questione e attenderà i risultati della revisione prima di avere qualcosa da aggiungere alla conversazione.,”

Klinich, tuttavia, non è d’accordo sul fatto che le cinture di sicurezza possano essere un problema, sulla base della sua ricerca sui veicoli passeggeri. “Qualsiasi restrizione è meglio . Se stai pensando al ribaltamento del caso peggiore, almeno una cintura addominale ti terrà al suo posto. Una cintura di spalla vi terrà in posizione un po ‘ di più.,”

Da parte sua, Transport Canada osserva che le cinture di sicurezza utilizzate nel modo sbagliato possono avere” un impatto negativo sulla sicurezza”, ma anche che ” Quando vengono utilizzate e installate correttamente, le cinture di sicurezza sugli scuolabus possono offrire un altro livello di sicurezza per completare la protezione esistente e altamente efficace fornita dalla compartimentazione.”

Lilico e Klinich puntano entrambi a produttori specializzati in cinture di sicurezza per scuolabus., Fanno sistemi di cintura che possono essere installati in nuovi autobus o adattati nella maggior parte degli autobus esistenti e possono essere configurati per adattarsi in modo sicuro ai bambini piccoli e ai grandi adolescenti, oltre a montare tre a un sedile, che può essere comune negli scuolabus elementari.

La logistica delle cinghie sugli autobus

È avere quelle cinghie usate correttamente che è di preoccupazione per Vicky Kyriaco, direttore generale e Chief Administrative Officer di Ottawa Student Transportation Authority, e parte della task force interprovinciale., Ha testimoniato davanti alla commissione trasporti della Camera dei Comuni e ha parlato delle sue preoccupazioni sulla capacità dei bambini di allacciarsi senza assistenza. “Ci aspetteremmo bambini di quattro anni e bambini di cinque anni che, sono gravati da zaini e che riescono a malapena a salire le scale dell’autobus, per riuscire in qualche modo a portare lo zaino sul sedile, a salire sul sedile, ad attaccare la cintura di sicurezza da soli e poi ad applicare la cintura di sicurezza in modo che sia bello e stretto,, Pensa anche che abbiamo bisogno di studi sugli incidenti sull’effetto delle tute da neve ingombranti sull’evacuazione di emergenza e si chiede come i bambini più piccoli gestiranno l’inserimento e lo spegnimento dei guanti per allacciarsi le cinture. “Facciamo alcuni nuovi studi e facciamo in modo che riflettano le condizioni in Canada”, dice.,

C’è anche l’aspetto della responsabilità: “A questo punto, se non cambia la legge a livello provinciale, sarebbe l’autista del bus ha la responsabilità di assicurarsi che tutti i bambini hanno fatto correttamente tutto il tempo,” dice Kyriaco —una responsabilità che i driver sarebbe comprensibilmente riluttanti ad assumere, dati i punti di demerito e la possibile perdita di licenza associati con i biglietti per unbuckled passeggeri.,

L’aggiunta di un monitor bus su ogni bus aiuterebbe a mitigare tale responsabilità, ma lei dice che alcune aree hanno già una carenza di driver e trovare abbastanza monitor part-time sarebbe anche difficile. Lillico riconosce le preoccupazioni dei suoi compagni di guida, ma nota come la California, che ha le cinture di sicurezza sugli scuolabus, abbia gestito il dilemma. “Alla partenza, l’autista deve camminare sullo scuolabus da davanti a dietro e da dietro a davanti e controllare che tutti i bambini siano correttamente allacciati., Al contrario al mattino, durante il ritiro, deve dire ai bambini, ‘ Buongiorno, non dimenticate di allacciare le cinture.'”

Chi pagherà per questo?

Sostituzione o retrofitting migliaia di scuolabus aggiunge rapidamente. ” La sicurezza non dovrebbe avere un costo, ma lo fa, e questo costo deve essere mitigato in qualche modo”, afferma Kyriaco. “Di solito finisce che meno bambini otterrebbero il trasporto… E quindi l’ironia è che quei bambini, che non possono più andare sugli scuolabus perché non possiamo fornire lo stesso servizio, sono nelle loro auto, e le auto sono meno sicure di uno scuolabus giallo.,”

Attualmente, spetta alle singole province, ai consigli scolastici e alle aziende che gestiscono scuolabus decidere se vogliono o meno le cinture di sicurezza sui loro autobus. Da novembre 2018, i bambini su 18 brevi scuolabus per bambini con bisogni speciali a Sudbury, Ont., stanno usando cinture di sicurezza., Alcuni dei bambini avevano problemi fisici che significava che dovevano essere allacciati con un seggiolino, un seggiolino per auto o una cintura a tre punti (prima che gli autobus potessero ospitarli, venivano trasportati in una cabina o in un mini furgone), mentre altri bambini non potevano capire cognitivamente perché dovevano rimanere seduti e stavano in piedi e si muovevano, poiché non c’erano cinture di sicurezza, dice Renée Boucher, direttore esecutivo del Sudbury Student Services Consortium, che si occupa degli autobus in città.

“Non eravamo sicuri di cosa aspettarci, ma è stata una transizione molto fluida”, dice., I genitori, i conducenti e i monitor per adulti (che sono sull’autobus per assistere gli studenti in sedia a rotelle) hanno ricevuto una formazione su come usare le cinture di sicurezza, e così hanno fatto i bambini. “Dal secondo giorno era come se lo avessero sempre fatto.”Una differenza fondamentale è che questi autobus trasportano solo circa 12 studenti, e il monitor per adulti controlla che la cintura di sicurezza a tre punti sia allacciata. Per i bambini che richiedono un’imbracatura a cinque punti (come quelli utilizzati in un seggiolino auto), un genitore o un tutore arriva sul bus per allacciarli in uno dei sedili integrati disponibili. “Credo che gli scuolabus siano sicuri”, dice Boucher., “Possono essere migliori con le cinture di sicurezza? E ‘ qualcosa su cui indagare. Per i nostri studenti bisogni speciali è stata una cosa molto buona per andare avanti con.”

Quindi, le cinture di sicurezza arrivano al tuo scuolabus medio presto? A luglio 2018, Transport Canada ha modificato le norme di sicurezza dei veicoli a motore, indicando ai produttori cosa è necessario se installano le cinture di sicurezza. Ad esempio, se un operatore acquista uno scuolabus con le cinture di sicurezza installate, questi requisiti tecnici assicurano che siano installati correttamente e non compromettano il design della “compartimentazione” del bus.,

La Task Force sulla sicurezza degli scuolabus continua a riunirsi per discutere questioni di sicurezza, comprese le cinture di sicurezza. “Parte della revisione comporta la valutazione delle implicazioni di qualsiasi potenziale installazione o uso delle cinture di sicurezza sugli scuolabus. Mentre le cinture di sicurezza possono migliorare il sistema di sicurezza di questi autobus in alcuni rari ma gravi tipi di collisioni, comportano una serie di importanti considerazioni finanziarie e pratiche, come l’uso improprio, la responsabilità e altri”, afferma Annie Joannette, rappresentante di Transport Canada., La task force presenterà i suoi risultati nel 2020.

Nel frattempo, “Papa G”, come i bambini chiamano Lillico, dice che continuerà a usare la sua petizione e i gruppi di Facebook per premere per le cinture di sicurezza sugli scuolabus. ” Non mi lascio andare finché non vinco o perdo”, dice. “Stiamo parlando del carico più prezioso che il Canada trasporta, con la minor quantità di protezione, a mio parere.”

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